7 Minuty
GAC unveils the Aion i60 — a Toyota bZ3X sibling with its own identity
Submarka Aion należąca do koncernu GAC zaprezentowała swój najnowszy crossover — Aion i60. Model powstał na tej samej wspólnej platformie Toyota–GAC, na której bazuje Toyota bZ3X, jednak i60 trafia na rynek w dwóch istotnych wersjach: w pełni elektrycznej (BEV) oraz jako hybryda typu plug-in (PHEV). Obecność wariantu PHEV jest ważnym wyróżnikiem dla kupujących, którzy chcą cieszyć się zaletami napędu elektrycznego, a jednocześnie zachować elastyczność i zasięg wynikający z silnika spalinowego jako awaryjnego lub długodystansowego wsparcia.
First look and market timing
GAC opublikował oficjalne zdjęcia po tym, jak model otrzymał homologację od chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) na początku października. Przedsprzedaż ma ruszyć 3 listopada, co oznacza szybkie wejście Aion i60 na konkurencyjny rynek chińskich samochodów elektrycznych i hybrydowych typu crossover. Harmonogram rynkowy i strategia wprowadzenia produktu sugerują, że producent chce wykorzystać rosnące zainteresowanie SUV-ami kompaktowymi i crossoverami elektrycznymi, które łączą codzienną funkcjonalność z niższymi kosztami eksploatacji w trybie elektrycznym. Warto też zauważyć, że szybkie zatwierdzenie przez MIIT ułatwia ekspansję modelu na różne regiony Chin, gdzie popyt na pojazdy plug-in i BEV jest zróżnicowany i dynamicznie rośnie.
Shared architecture, distinct styling
Choć Aion i60 dzieli kluczowe elementy konstrukcyjne z Toyotą bZ3X — takie jak panele drzwiowe, linie okien i lusterka boczne — GAC nadał temu modelowi własny charakter stylistyczny. Aion i60 wyróżnia się inną konfiguracją reflektorów, przeprojektowanymi zderzakami oraz dyskretnymi, chowanymi klamkami drzwi (flush, retractable door handles), co wpływa na wygląd boczny i aerodynamikę nadwozia. Samochód wyposażono także w ten sam zestaw czujników LiDAR montowanych przy przedniej szybie, który stosowany jest również u innych modeli na tej platformie. System LiDAR współpracuje z rozbudowanymi funkcjami wspomagania kierowcy (ADAS) i umożliwia wdrażanie wyższych poziomów automatyzacji jazdy, co zwiększa atrakcyjność technologiczno-bezpieczeństwa pojazdu.
Dimensions and options
Aion i60 jest nieco większy od swoich platformowych „krewnych”, mierząc 4 685 mm długości przy rozstawie osi wynoszącym 2 775 mm. Ta kombinacja wymiarów wskazuje na przestronniejsze wnętrze klasy kompaktowej, z akcentem na komfort pasażerów tylnej kanapy oraz na większy bagażnik w porównaniu z niektórymi konkurentami. Kupujący będą mogli wybierać między felgami o średnicy 18 i 19 cali, co pozwala dobrać kompromis między komfortem jazdy a sportowym wyglądem i sztywniejszym prowadzeniem przy większych kołach. Z punktu widzenia projektowania zawieszenia i charakterystyki jazdy, większe koła często wpływają na twardsze odczucia na nierównościach, zaś mniejsze przekładają się na lepszą amortyzację i codzienny komfort.
Kluczowe wyróżniki specyfikacji obejmują zarówno parametry wymiarowe, jak i wyposażenie technologiczne, które ma znaczenie dla klientów poszukujących crossovera z zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa i autonomii. Dla segmentu crossoverów elektrycznych i hybrydowych takie cechy mogą przesądzać o wyborze modelu przez klientów, którzy zwracają uwagę nie tylko na zasięg i osiągi, ale również na poziom asyst kierowcy i integrację systemów cyfrowych.
Key highlights:
- Length: 4,685 mm
- Wheelbase: 2,775 mm
- Wheel sizes: 18" and 19"
- LiDAR-equipped ADAS
„Aion i60 stara się połączyć inżynierię Toyoty z własnym stylem GAC — a wariant PHEV może znacząco poszerzyć jego grupę odbiorców” — zauważył jeden z analityków branżowych. Dodając do tego lokalizację produkcji i możliwość optymalizacji kosztów, strategia GAC może skutkować konkurencyjną ceną, co w połączeniu z dobrym wyposażeniem i szeroką ofertą napędów daje modelowi przewagę w segmencie crossoverów kompaktowych.
Powertrains and range
Najważniejszą cechą oferty jest dostępność układu plug-in hybrid. Wersja PHEV łączy wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra (około 101 KM) z elektrycznym motorem na przedniej osi, co łącznie daje systemową moc na poziomie 204 lub 224 KM w zależności od konfiguracji. Zastosowana bateria o pojemności 29 kWh deklaruje zasięg na samym napędzie elektrycznym na poziomie około 160 km, co czyni ten wariant praktycznym rozwiązaniem na co dzień dla większości użytkowników — dojazdy do pracy i większość codziennych tras mogą odbywać się bez użycia silnika spalinowego. Jednocześnie PHEV zachowuje elastyczność i wydłuża zasięg podróży dzięki wsparciu benzynowego silnika, co jest istotne w regionach z mniej rozwiniętą infrastrukturą ładowania lub przy długich trasach.
Wersja w pełni elektryczna Aion i60 ma te same wartości mocy (204 lub 224 KM), co Toyota bZ3X, chociaż GAC nie ujawnił jeszcze oficjalnej pojemności baterii i oficjalnych danych z cykli WLTP czy NEDC dla BEV i60. Dla kontekstu — Toyota bZ3X oferuje obecnie opcje baterii 50 kWh i 75 kWh, które przekładają się w przybliżeniu na zasięgi w cyklach fabrycznych rzędu 430 km i 650 km odpowiednio. Ostateczne parametry Aion i60 w wariancie BEV będą więc kluczowe dla konkurencyjności modelu w segmencie EV, szczególnie gdy klienci porównują koszty posiadania i realny zasięg w codziennym użytkowaniu.
Positioning and outlook
Strategia GAC opiera się na wykorzystaniu architektury joint venture z Toyotą, co umożliwia szybsze opracowanie produktu przy jednoczesnym zachowaniu jakości konstrukcyjnej i sprawdzonych rozwiązań technicznych. Różnicowanie modelu poprzez lokalizowaną stylistykę, opcję PHEV oraz dobór wyposażenia ma pomóc wyróżnić Aion i60 na zatłoczonym rynku crossoverów elektrycznych. Dzięki temu koncern może zaoferować konkurencyjny stosunek ceny do wyposażenia — co w Chińskim ekosystemie EV jest istotnym czynnikiem decydującym o sukcesie.
Pełne specyfikacje, cennik i dodatkowe informacje technologiczne mają zostać opublikowane w nadchodzącym tygodniu, lecz wstępne sygnały wskazują, że Aion i60 może stać się poważnym graczem w segmencie kompaktowych crossoverów elektrycznych i plug-in. Z punktu widzenia konkurencji, model będzie rywalizować nie tylko z ofertami lokalnych producentów chińskich, którzy intensywnie rozwijają portfolio EV i PHEV, ale także z produktami globalnych marek, które coraz częściej wprowadzają modele z hybrydami plug-in jako pomost między tradycyjnymi samochodami spalinowymi a BEV.
Dla entuzjastów śledzących premiery chińskich aut elektrycznych oraz globalne działania Toyoty w obszarze elektryfikacji, Aion i60 jest modelem wartym uwagi — zwłaszcza gdy staje przed wyborem między większym zasięgiem BEV a praktycznością i uniwersalnością PHEV. Decyzja o wyborze będzie zależeć od indywidualnych priorytetów: czy kluczowy jest maksymalny zasięg na jednym ładowaniu, czy elastyczność i możliwość szybkiego podróżowania bez obaw o infrastrukturę ładowania. W praktyce Aion i60 może przyciągnąć klientów poszukujących kompromisu: elektrycznej codzienności i benzynowego wsparcia na dłuższych trasach.
Dodatkowo, obecność LiDAR i zaawansowanego ADAS w standardzie lub w opcji może stanowić ważny atut — szczególnie dla kupujących, którzy doceniają systemy bezpieczeństwa aktywnego, adaptacyjne tempomaty, asystent pasa ruchu czy funkcje zbliżone do półautonomicznej jazdy. W miarę udostępniania przez producenta kolejnych szczegółów dotyczących trybów ładowania, interoperacyjności z infrastrukturą publiczną (V2G/V2L), certyfikatów bezpieczeństwa oraz testów zderzeniowych, potencjalni nabywcy uzyskają pełniejszy obraz konkurencyjności Aion i60 na tle ofert krajowych i międzynarodowych.
Podsumowując, Aion i60 to interesująca propozycja łącząca nowoczesne technologie (LiDAR, ADAS), elastyczne opcje napędu (BEV i PHEV) oraz rozmiary odpowiadające segmentowi kompaktowych crossoverów. Jeżeli producent utrzyma atrakcyjną relację ceny do wyposażenia i zaproponuje przekonujące parametry baterii w wariancie BEV, model ma realne szanse na silną pozycję w segmencie.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz