9 Minuty
Electric Defender in the wild: spy shots from Gaydon
Silnie zamaskowany prototyp, który prawdopodobnie jest nadchodzącym Land Roverem Defender Sport — pierwszym w pełni elektrycznym Defenderem marki — został niedawno sfotografowany podczas testów poza centrum rozwojowym Jaguar Land Rover w Gaydon. Mule jechał obok Discovery, co dało fotografom wyraźny punkt odniesienia i ujawniło szczegóły potwierdzające, że nie chodzi tu o zwykły koncept: to niemal produkcyjny egzemplarz testowy przewidziany na produkcję w 2027 roku, który mógłby trafić do salonów jako model 2028.
Nowy Defender Sport jest mniejszy niż Discovery, ale większy od obecnego Discovery Sport, co sprawia, że balansuje między zwinnością kompaktowego SUV-a a charakterystyczną prezencją rodziny Defender. Nawet pod grubym kamuflażem łatwo dostrzec prostą przednią część nadwozia, mocno nachyloną szybę przednią oraz płaskie dno — elementy wskazujące na dążenie do lepszej aerodynamiki. Na oponach widać błoto przy ściankach bocznych, co sugeruje, że testy obejmowały rzeczywiste próby terenowe, a nie wyłącznie badania drogowe.
Warto podkreślić, że te zdjęcia zwiastują ewolucję języka projektowego Defendera w kierunku bardziej wyraźnie elektrycznego charakteru: kształty zoptymalizowane pod kątem przepływu powietrza, krótsze zwisy i geometryczne linie nadwozia — cechy, które mogą poprawić zasięg i stabilność przy prędkościach autostradowych.
Co ujawniają szpiegowskie zdjęcia
- Podwójne anteny w kształcie płetwy rekina oraz prawdopodobna tylna kamera umieszczona między nimi.
- Kanciasta, funkcjonalna klapa bagażnika z zewnętrzną klamką umieszczoną blisko lewego światła tylnego.
- Brak zewnętrznego koła zapasowego lub widocznego mocowania, co potwierdza nowoczesne podejście do pakowania komponentów w EV.
- Niezależne zawieszenie tylne oraz niewielkie nadkola przy każdym kole, co sugeruje nacisk na komfort jazdy i możliwości terenowe.
Przy bliższym przyjrzeniu się widać smukłe zestawy reflektorów oraz maskę w stylu clamshell pod osłoną — detale stylistyczne, które nie muszą być ostateczne, ale wskazują na czystszy, bardziej aerodynamiczny profil w porównaniu z Defenderami napędzanymi silnikami spalinowymi. To zmiana konsekwentna z trendem wśród producentów, którzy projektują auta elektryczne z myślą o niższym współczynniku oporu i lepszym zasięgu.
Dla klientów oznacza to także inne podejście do serwisowania i akcesoriów: brak zewnętrznego koła zapasowego zmniejsza masę i pozwala lepiej wykorzystać przestrzeń tylnej ściany pod kątem pakowania baterii czy modułów chłodzenia. Jednocześnie nadal zachowany zostaje surowy, terenowy wyraz, typowy dla linii Defender.
Underpinning and powertrain: EMA and 800-volt charging
Defender Sport będzie produkowany w zakładzie Halewood i oparty na Electric Motor Architecture (EMA) Jaguar Land Rover. EMA została zaprojektowana specjalnie z myślą o mniejszych pojazdach bateryjnych i ma dostarczać kluczowe zalety EV: 800-woltową architekturę elektryczną umożliwiającą szybkie ładowanie, ulepszone zarządzanie termiczne dla utrzymania wydajności przy intensywnym użytkowaniu oraz zoptymalizowane układy pakowania, które zwiększają przestrzeń użytkową wewnątrz kabiny.
Architektura 800 V oznacza, że Defender Sport będzie mógł skorzystać z ultraszybkich stacji ładowania o wysokiej mocy, co w praktyce skraca czas ładowania od punktu przydatnego dla użytkownika — często mierzony jako 10–80% — do wartości, które znacznie poprawiają użyteczność auta podczas dłuższych tras. Lepsze chłodzenie baterii daje też korzyści przy ciągłej jeździe po autostradzie lub podczas intensywnego off-roadu, gdzie wymagania termiczne są wyższe niż w warunkach miejskich.
Ze względu na pozycjonowanie Defendera oraz strategię produktową Land Rovera, spodziewany jest układ z dwoma silnikami zamiast układu jednosilnikowego. Choć oficjalne wartości mocy dla Defender Sport nie zostały ujawnione, projekt Range Rover Electric JLR wskazuje na docelowe około 542 KM i 850 Nm momentu obrotowego, co stanowi użyteczną punkt odniesienia dla tego, do czego może dążyć dynamicznie ustawiony, elektryczny Defender.
W praktyce dwumotorowy napęd AWD w Defenderze Sport może być skalowany względem różnych wariantów: od wersji skoncentrowanych na zasięgu i komforcie, po odmiany o wysokich osiągach z mocniejszymi silnikami i zaawansowanym oprogramowaniem napędu, które rozdziela moment obrotowy między osie w czasie rzeczywistym, poprawiając trakcję w terenie.
Battery and range context
Range Rover Electric podobno korzysta z baterii o pojemności 117 kWh zbudowanej z 344 podwójnie ułożonych ogniw pryzmatycznych. Przybliżony zasięg WLTP tego projektu to około 330 mil, czyli około 531 km. Defender Sport, ze względu na mniejszą masę i bardziej aerodynamiczny tył względem swoich spalinowych poprzedników, najpewniej zaoferuje konkurencyjny zasięg w realnych warunkach — choć ostateczne wartości będą zależały od wybranego wyposażenia, rozmiaru kół, opon, a także od tego, czy pojazd jest skonfigurowany pod większe możliwości terenowe.
Należy pamiętać, że przekładnik zasięgu WLTP na praktyczne warunki codzienne wymaga uwzględnienia wielu czynników: prędkości, stylu jazdy, temperatury otoczenia, wykorzystania klimatyzacji czy ogrzewania oraz częstych jazd terenowych, które intensyfikują zużycie energii. W trybach off-road, z włączonymi systemami asystującymi czy reduktorem momentu, zużycie energii może wzrosnąć, co skróci dystans między ładowaniami.
Przy 800V systemie ładowania realne czasy pobytu na stacji mogą wyglądać korzystnie — teoretycznie możliwe są szybkie uzupełnienia 10–80% w granicach kilkunastu do trzydziestu minut na stacjach o mocy 200–350 kW, o ile bateria i system zarządzania termicznego są do tego przygotowane. W praktyce producenci podają szacunkowe czasy zależne od temperaturowych warunków i stanu naładowania ogniw.
Ważnym aspektem jest też konstrukcja ogniw pryzmatycznych: ich kształt sprzyja gęstszemu upakowaniu i łatwiejszemu chłodzeniu w porównaniu do ogniw typu cylindrycznego, co może sprzyjać trwałości i stabilnej wydajności przy długotrwałym obciążeniu. Jednak konkretne parametry chemii ogniw (np. udział niklu, kobaltu czy manganu) oraz strategie zarządzania energią pozostaną kluczowymi czynnikami wpływającymi na osiągi i żywotność baterii.
Hybrid possibility and market strategy
Jaguar Land Rover uważnie obserwuje popyt na rynku. W niektórych segmentach obserwujemy nieregularne zainteresowanie drogimi samochodami w pełni elektrycznymi, dlatego JLR zasugerował możliwość zaadaptowania platformy EMA również do napędów hybrydowych. To otwiera drogę dla wersji typu plug-in hybrid (PHEV) Defender Sport obok wariantu w pełni elektrycznego.
Zmiany na stanowiskach kierowniczych — gdzie ustępujący CEO Adrian Mardell przekazał stery P.B. Balaji — zbiegły się ze zwiększonym naciskiem na ofertę hybrydową. Jeśli JLR zdecyduje się na PHEV Defender Sport, najbliższym kandydatem na partnera spalinowego jest jednostka Ingenium w układzie prostym sześciu cylindrów, znana z płynnej pracy i dobrej integracji z systemami hybrydowymi, co daje połączenie komfortu i mocy oraz potencjał do efektywnego doładowywania akumulatorów w trakcie jazdy.
Insiderzy branżowi stwierdzają, że firma przygotowuje się na mieszane przyszłe scenariusze: projektowanie z myślą o priorytecie elektrycznym, lecz z zachowaną elastycznością na rzecz napędów hybrydowych. Taktyczne utrzymanie alternatyw napędowych jest pragmatyczne wobec zmiennych regulacji, infrastruktury ładowania i preferencji klientów w segmencie luksusowych SUV-ów.
Wprowadzenie wariantu PHEV mogłoby także pomóc utrzymać atrakcyjność rynkową w regionach, gdzie infrastruktura szybkiego ładowania jest mniej rozwinięta lub tam, gdzie nabywcy oczekują dużych zasięgów bez rezygnacji z możliwości tankowania paliwem w długiej podróży. Hybrydowe konfiguracje zwykle oferują kompromis między zasięgiem, kosztami i akceptacją rynku.
Positioning and competition
Defender Sport będzie rywalizować w segmencie kompaktowych luksusowych SUV-ów elektrycznych oraz wśród crossoverów z prawdziwymi możliwościami terenowymi. Dziedzictwo Defendera daje mu rozpoznawalność i oczekiwania co do wytrzymałości, a EMA z 800V ładowaniem ma dostarczyć nowoczesne doświadczenia EV. Kupujący porównają go z ofertami marek takich jak Mercedes, BMW, Audi czy innymi producentami skoncentrowanymi na EV, ale niewiele modeli może pochwalić się nazwą Defender i jego terenowym dziedzictwem.
Elementy wyróżniające Defender Sport mogą obejmować:
- Platforma: EMA z 800V ładowaniem, umożliwiająca krótsze czasy ładowania i lepsze zarządzanie termiczne.
- Prawdopodobnie: napęd AWD z dwoma silnikami oraz niezależne tylne zawieszenie dla równowagi między komfortem a zdolnościami terenowymi.
- Potencjalna technologia baterii: ogniwa pryzmatyczne o układzie podobnym do Range Rover Electric, z dużą pojemnością brutto.
- Produkcja: zakład Halewood, co zapewnia integrację z istniejącymi łańcuchami dostaw i doświadczeniem produkcyjnym JLR.
Konkurencyjność na rynku będzie zależeć od kilku krytycznych czynników: rzeczywistych osiągów i zasięgu, dostępności ultraszybkiego ładowania, jakości wnętrza i technologii pokładowej oraz zdolności do zachowania terenowego charakteru przy jednoczesnej atrakcyjności jako codzienny samochód. Dodatkowo istotne będą opcje personalizacji, pakiety terenowe, systemy asystujące kierowcy oraz ceny i struktura oferty serwisowej.
W perspektywie 2027–2028 Defender Sport może stać się odpowiedzią Land Rovera na rosnące oczekiwania klientów, którzy chcą auta rozsądnie łączącego odpowiedzialność ekologiczną z przygód stylem życia — samochodu, który nie rezygnuje z możliwości off-roadowych, a jednocześnie wpisuje się w nowoczesny ekosystem ładowania i cyfrowych usług.
Spodziewajmy się bardziej szczegółowych specyfikacji technicznych oraz oficjalnych wersji wyposażenia, gdy JLR zintensyfikuje planowanie produkcji przed 2027 rokiem. Dla entuzjastów Defender Sport zapowiada się jako interesujące połączenie tradycyjnych zalet Defendera i technologii XXI wieku, adresowane do kierowców pragnących przygody bez emisji spalin.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz