4 Minuty
Rząd zrezygnował z wprowadzenia odrębnego podatku od samochodów spalinowych, który wcześniej pojawiał się w Krajowym Planie Odbudowy (KPO). Zamiast tego zaproponowano program dopłat do zakupu samochodów elektrycznych pod nazwą "naszEauto". Decyzja została ogłoszona przez minister funduszy Katarzynę Pełczyńską-Nałęcz w kontekście przyjęcia mandatu negocjacyjnego dotyczącego rewizji KPO. W ramach tych zmian odrzucono też projekt opłaty środowiskowej nałożonej na przedsiębiorców, a jednocześnie zredukowano część pożyczkową programu o 5,1 mld euro.
Jakie rozwiązania zastąpią podatek od aut spalinowych?
Choć bezpośredni podatek od samochodów spalinowych został usunięty z propozycji, resort finansów pracuje nad modyfikacją akcyzy samochodowej. Nowa konstrukcja akcyzy ma uwzględniać emisję CO2 i NOx oraz wiek pojazdu. W praktyce oznacza to, że starsze samochody, zwłaszcza diesle o wyższych emisjach, mogą stać się droższe w rejestracji i eksploatacji. Równocześnie Polska pozostaje zobowiązana do realizacji tzw. kamieni milowych KPO, które przewidują mechanizmy „zanieczyszczający płaci” – w tym opłaty rejestracyjne dla emitujących pojazdów (E3G) oraz pierwotnie planowany cykliczny podatek od posiadania aut spalinowych (E4G).
Wpływ na przedsiębiorców, flotę i logistykę
Usunięcie środowiskowej opłaty dla firm to ulga dla przedsiębiorstw transportowych i sektora logistyki, które obawiały się dodatkowych kosztów operacyjnych. Komisja Europejska naciska jednak na szybszą wymianę flot publicznych i komercyjnych na pojazdy zeroemisyjne. W odpowiedzi Polska zadeklarowała fiskalne zachęty mające zwiększyć popyt na samochody elektryczne, zwłaszcza wśród firm – stąd program naszEauto. Dla branży logistycznej, operatorów portów i lotnisk, a także przewoźników kolejowych i drogowych decyzje fiskalne wpływają na plany inwestycyjne dotyczące floty, terminali oraz punktów ładowania i infrastruktury energetycznej.
Infrastruktura: drogi, koleje, lotniska i porty
Z punktu widzenia infrastruktury, polityka wspierająca elektromobilność wymaga skoordynowanych inwestycji. Rozwój sieci stacji ładowania przy autostradach i drogach krajowych, modernizacja sieci trakcyjnej dla kolei, a także adaptacja terminali w portach i lotniskach do rosnącego udziału pojazdów elektrycznych to elementy, które powiązane są z programami wspierającymi zakup EV. Projekty drogowe i kolejowe, finansowane częściowo z KPO, powinny uwzględniać integrację z infrastrukturą ładowania oraz zasilania, by zwiększyć efektywność transportu towarowego i pasażerskiego.
Transport publiczny i bezpieczeństwo
W kontekście transportu publicznego decyzje fiskalne mogą przyspieszyć wymianę autobusów i tramwajów na pojazdy nisko- i zeroemisyjne. Modernizacja taboru wpływa nie tylko na jakość powietrza, lecz także na komfort podróży i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Starsze pojazdy cechują się często wyższą awaryjnością i gorszymi parametrami bezpieczeństwa, co może skłaniać samorządy do inwestycji w e‑autobusy i elektryczne tramwaje.
Środowisko, zdrowie publiczne i ekonomia
Modyfikacja akcyzy powiązana z emisjami ma na celu ograniczenie negatywnego wpływu transportu na jakość powietrza. Mniejsze emisje NOx i CO2 przekładają się na lepsze warunki zdrowotne w miastach, zwłaszcza tam, gdzie ruch drogowy i transport publiczny generują największe obciążenia. Ekonomicznie, renta z dopłat i systemów zachęt może przyspieszyć rozwój rynku EV, ale zmiany kosztowe dla właścicieli starszych aut wpłyną na decyzje dotyczące utrzymania floty, handlu używanymi samochodami i mobilności w mniejszych miejscowościach.
Podsumowanie
Rezygnacja z odrębnego podatku od samochodów spalinowych to krótkoterminowa ulga dla kierowców i firm, ale nie koniec zmian w polityce transportowej. Planowana akcyza zależna od emisji i wieku pojazdu, dalsze zobowiązania wynikające z KPO oraz program naszEauto wskazują na stopniową transformację sektora motoryzacyjnego i transportowego w kierunku nisko- i zeroemisyjnym. W praktyce oznacza to konieczność inwestycji w infrastrukturę (drogi, koleje, lotniska, porty), modernizację taboru w transporcie publicznym oraz strategiczne decyzje przedsiębiorstw logistycznych, by zachować konkurencyjność i zgodność z unijnymi wymaganiami środowiskowymi.
Źródło: auto-swiat
Zostaw komentarz