5 Minuty
We Wrocławiu rozwijana jest nowa rodzina polskich pojazdów elektrycznych pod marką Ultre. Prace nad projektem trwają od 2017 r., zaangażowano około 50 mln zł, a w ramach prac opracowano ponad 40 prototypów. Zespół stojący za marką, kierowany przez architekta i designera Oskara Ziętę, stosuje autorską technologię formowania FiDU, co ma przełożyć się na szybkie wdrożenie do produkcji i niższe koszty wytwarzania. Z moich źródeł wynika, że model Ultre 4 Cargo jest w pełni funkcjonalnym, jeżdżącym prototypem i aktualnie przechodzi proces homologacji. Firma ma też zabezpieczone dostawy podzespołów od dostawców z UE, z przewagą partnerów z Polski.
Specyfikacja techniczna i możliwości użytkowe
Wymiary i ładowność
Ultre 4 Cargo ma zaledwie 340 cm długości przy szerokości 150 cm i wysokości 222 cm. Mimo kompaktowych rozmiarów przestrzeń ładunkowa wynosi 4 m3, a możliwy do przewozu ładunek osiąga długość 280 cm. Dzięki przesuwanym drzwiom po obu stronach i wysokości przestrzeni ładunkowej 180 cm kurier może poruszać się we wnętrzu bez nadmiernego schylania — istotne z punktu widzenia ergonomii i bezpieczeństwa pracy.
Masa, napęd i zasięg
Pojazd bez akumulatora trakcyjnego waży około 600 kg, z czego rama nośna stanowi jedynie około 135 kg. Ładowność to około pół tony. Napęd zapewnia 20-konny silnik elektryczny, a bateria o pojemności 22 kWh ma zapewnić zasięg do 200 km — wystarczający do realizacji większości tras w logistyce last mile.
Technologia FiDU i zalety produkcyjne
Kluczową innowacją w projekcie jest technologia FiDU (formowanie ciśnieniem wewnętrznym), opracowana i rozwijana w Zieta Studio przez około 20 lat. FiDU pozwala uzyskać lekkie i wytrzymałe struktury stalowe bez użycia kosztownych pras przemysłowych. W praktyce oznacza to krótszy czas wdrożenia, niższe koszty produkcji, mniejsze zużycie materiałów oraz większą elastyczność w przypadku seryjnej produkcji lub produkcji niszowej. Możliwość łatwej modernizacji i adaptacji konstrukcji jest atutem przy konieczności dostosowania pojazdów do wymagań firm kurierskich i operatorów carsharingu.
Rodzina modeli i zastosowania
Projekt Ultre obejmuje pierwotnie cztery warianty: Ultre 1 (trójkołowy, jednoosobowy pojazd do małych paczek), Ultre 2 City (dwa miejsca, model miejski dla użytkowników prywatnych), Ultre 3 Sharing (pojazd do carsharingu i transportu przesyłek) oraz Ultre 4 Cargo (wersja kurierska). Trzy spośród nich — Ultre 1, 3 i 4 — są projektowane z myślą o usłudze last mile delivery i realnych potrzebach firm logistycznych wobec rozwoju e-commerce.
Wpływ na transport, infrastrukturę i logistykę miejską
Projekt Ultre ma potencjał, by wpłynąć na organizację ruchu drogowego i logistykę miejską. Kompaktowe wymiary i mała średnica zawracania (około 8,4 m) ułatwiają manewry przy załadunku i dostawach w centrach miast, gdzie tradycyjne dostawczaki mają ograniczony dostęp. W połączeniu z rozwojem infrastruktury dla elektromobilności — stacji ładowania, stref niskiej emisji i dedykowanych miejsc dla samochodów dostawczych — pojazdy takie mogą zmniejszać obciążenie ruchu i poprawiać efektywność ostatniej mili.
Polityka, regulacje i bezpieczeństwo
Wprowadzenie nowego pojazdu do ruchu wiąże się z wymaganiami homologacyjnymi oraz dostosowaniem do norm bezpieczeństwa drogowego. Ultre 4 Cargo jest obecnie w procesie homologacji, co oznacza konieczność spełnienia przepisów dotyczących homologacji typu, bezpieczeństwa biernego i czynnego oraz elektromagnetycznej kompatybilności podzespołów. Z perspektywy polityki transportowej ważne jest także wsparcie dla lokalnej produkcji, ułatwienia w zakresie wdrażania infrastruktury ładowania oraz zachęt fiskalnych dla operatorów flot niskoemisyjnych.
Środowisko, bezpieczeństwo pracy i ekonomia
Elektromobilność w segmencie dostawczym przyczynia się do redukcji emisji lokalnych, hałasu i poprawy jakości powietrza w obszarach miejskich. Ergonomia projektu (przesuwane drzwi, wysokość przestrzeni ładunkowej) ogranicza ryzyko urazów u kurierów, co ma wymiar zarówno zdrowotny, jak i ekonomiczny dla firm. Niższe koszty produkcji i mniejsza zależność od drogiego wyposażenia przemysłowego zwiększają szansę na opłacalność nawet przy relatywnie skromnej skali produkcji.
Na jakim etapie jest projekt i co dalej?
Ultre poszukuje partnera produkcyjnego, który podejmie się seryjnej produkcji wybranych modeli. Kluczowe będą decyzje dotyczące lokalizacji zakładu montażowego, integracji z krajowymi i europejskimi łańcuchami dostaw oraz współpracy z operatorami logistycznymi i samorządami w zakresie testów miejskich. Realizacja przedsięwzięcia może mieć istotne znaczenie dla polskiej branży motoryzacyjnej i sektora logistyki ostatniej mili, a także wpisuje się w szersze trendy rozwoju infrastruktury i transportu publicznego o niskiej emisji.
Ultre 4 Cargo łączy innowacyjną technologię produkcji, praktyczne rozwiązania użytkowe i model biznesowy odpowiadający na wyzwania współczesnej logistyki. Kluczowe pytania dotyczą tempa homologacji, wyboru partnera produkcyjnego oraz skali wdrożenia w polskich miastach i poza nimi.
Źródło: auto-swiat
Komentarze