5 Minuty
Przez dziesięciolecia nabywcy Porsche mieli trzy jasne wybory w segmencie samochodów sportowych: ponadczasowe 911, coupe z silnikiem umieszczonym centralnie Cayman oraz otwarty Boxster. Dziś Porsche potwierdziło znaczącą zmianę: globalne księgi zamówień na 718 Cayman i 718 Boxster zostały zamknięte. To zapoczątkowuje koniec ery 718 w wersjach spalinowych i sygnalizuje przyspieszony zwrot Porsche w kierunku pojazdów elektrycznych oraz zaawansowanych technologii motoryzacyjnych.
Dlaczego Porsche zamknęło przyjmowanie zamówień i co to oznacza
Decyzja Porsche jest konsekwencją wcześniejszych wycofań regionalnych: na początku 2024 roku firma wycofała parę modeli z europejskiej sprzedaży, po tym jak czwarta generacja modeli — oferowana od 2016 roku — nie sprostała nowym wymaganiom dotyczącym cyberbezpieczeństwa. Zamiast inwestować w kosztowne aktualizacje starszego oprogramowania i systemów sterowania, Porsche po cichu usunęło modele z europejskich salonów. Obecne zamknięcie ma charakter globalny: oba samochody zniknęły z konfiguratora i cenników Porsche, a nieoficjalnie oczekuje się, że ostatnie dostawy w niektórych rynkach nastąpią przed marcem 2026 roku.
Chociaż nowe zamówienia nie są już przyjmowane, produkcja może trwać do 2026 roku, aby rozładować zaległe zamówienia, według raportów branżowych. Porsche North America wcześniej wskazało, że globalna produkcja obecnych wariantów 718, w tym modeli RS, ma zakończyć się w październiku 2025 roku. Warto podkreślić, że problem nie dotyczył popytu: dostawy wzrosły o 15% w 2024 roku, a sprzedano ponad 23 600 egzemplarzy.
Cechy produktu i kierunek techniczny nadchodzących samochodów elektrycznych
Platforma, układ napędowy i architektura baterii
Nazwy Cayman i Boxster przetrwają — zostaną przemyślane jako dwuosobowe sportowe samochody elektryczne, które mają zadebiutować w 2026 roku. Oba modele będą korzystać z architektury PPE (Premium Platform Electric) Grupy Volkswagen, tej samej skalowalnej platformy elektrycznej, która leży u podstaw Macana EV oraz przyszłych modeli Audi i Porsche. Spodziewane są konfiguracje z jednym silnikiem napędzającym tylną oś oraz z dwoma silnikami z napędem na wszystkie koła, z mocami bazowymi powyżej 300 hp i wariantami wysokowydajnymi przekraczającymi 400 hp — źródła branżowe sugerują moce zbliżone lub przekraczające 490 hp dla wersji o charakterze podobnym do Turbo.
Układ baterii i dynamika jazdy
Porsche planuje pakiet baterii w układzie przypominającym środkowo umieszczony silnik, zamontowany za fotelami, oraz niski środek ciężkości, aby zachować wyczuwalną dynamikę i równowagę, z której była znana linia 718. Takie umieszczenie baterii, połączone z podwoziem strojonym w duchu motorsportu i zaawansowanymi systemami hamowania odzyskowego, ma na celu odtworzenie ducha jazdy nawet przy przejściu źródła napędu z benzyny na energię elektryczną.
Porównania, zalety i zastosowania
- Osiągi vs silnik spalinowy: Wstępne prototypy testowe sugerują, że warianty elektryczne mogą przewyższać spalinowe 718 pod względem przyspieszenia 0–60 i momentu obrotowego, oferując jednocześnie lepszy rozkład masy i natychmiastowy moment elektryczny. Jednak emocjonalny charakter wolnossącego, płaskiego sześciocylindra będzie trudno w pełni odtworzyć akustycznie.
- Użytkowość i technologia: Elektryczne 718 skorzystają z nowoczesnej elektroniki gotowej do ADAS, aktualizacji oprogramowania over-the-air i udoskonalonych ram cyberbezpieczeństwa — funkcji, których brakowało modelom spalinowym bez kosztownych retrofitów.
- Praktyczne zastosowania: Te dwuosobowe auta sportowe na prąd przemówią do entuzjastów jazdy, którzy cenią precyzyjne prowadzenie, zdolności torowe i współczesne osiągi EV, a także do nabywców zainteresowanych nowinkami technicznymi, zaawansowanymi bateriami i zintegrowanymi funkcjami opartymi na oprogramowaniu.
Znaczenie rynkowe i potencjał kolekcjonerski
Wraz z zamknięciem niemal 30-letniego dziedzictwa Porsche z silnikiem umieszczonym centralnie dla ery spalinowej, wczesne egzemplarze Caymanów i Boxsterów z napędem spalinowym mogą stać się obiektami kolekcjonerskimi. Ich kultowe grono fanów, historyczna rola w odbudowie finansów Porsche w późnych latach 90. oraz fakt, że produkcja zostanie w końcu wstrzymana, sprawiają, że pozostałe modele spalinowe będą rzadkie. Dla Porsche zmiana ma wymiar strategiczny: to ruch w kierunku elektryfikacji rdzenia DNA samochodów sportowych przy jednoczesnym wykorzystaniu zalet oprogramowania, innowacji bateryjnych i ekonomii platformy PPE.
Perspektywy
Szef działu badań i rozwoju Porsche zapewnił, że elektryczni następcy zachowają prawdziwe DNA samochodu sportowego dzięki inżynierii podwozia i układom hamulcowym strojonym doświadczeniem motorsportowym. Transformacja stanowi zarówno wyzwanie emocjonalne, jak i inżynieryjne — odtworzenie wyczuwalnego zaangażowania w niemal cichej, zasilanej baterią formie — ale otwiera też możliwości uzyskania lepszych parametrów osiągów, poprawionej łączności oraz zgodności z ewoluującymi standardami cyberbezpieczeństwa i emisji. Dla kupujących, którzy wciąż chcą nowego spalinowego 718, jedynym źródłem będzie stan magazynowy dealerów; dla pozostałych w pełni elektryczne Cayman i Boxster będą ucieleśnieniem wizji Porsche następnej generacji technologii samochodów sportowych.
Źródło: autoevolution
Komentarze