7 Minuty
Dla nowego pokolenia entuzjastów seria Porsche 911 997 stanowi dziecięcy obraz klasycznego niemieckiego samochodu sportowego. To sprawia, że jakiekolwiek majstrowanie przy fabrycznym, tylnie zamontowanym silniku typu bokser jest niemal osobistą prowokacją. Tymczasem oto mamy czyste, skromne Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet z 2007 roku wystawione na Bring a Trailer, które pod tylną klapą skrywa zdecydowanie nie‑Porsche’owski zespół napędowy. Obejrzyj ten kabriolet dookoła i — poza aftermarketowym radiem Pioneer — łatwo możesz pomylić go z nienaruszonym 997. Ale podnieś tylną klapę i niespodzianka jest oczywista — ten 911 ma pod maską silnik Honda K24Z zamiast oryginalnego M97 boksera.
To typ projektu tunera w stylu Frankenstein, który dzieli purystów i ekscytuje ludzi od budowy samochodów. Silniki M97 montowane w wielu 997 mają znane słabości, przede wszystkim awarie łożysk wałka pośredniego w jednostkach z dużym przebiegiem lub eksploatowanych brutalnie. Taka wymiana omija to konkretne pole minowe dotyczące niezawodności i przyjmuje inną filozofię tuningu: lekka, wysokoobrotowa jednostka z VTEC i doładowaniem wkomponowana w ikoniczne prowadzenie Porsche.
Co kryje się pod tylną klapą
Silnik i dolot
W miejscu oryginalnego serca znalazł się motor Honda K24Z — ta sama podstawowa konstrukcja, którą montowano w amerykańskich Accord i CR‑V z końca lat 2000 oraz później w Civic Si i Acura ILX. W stanie seryjnym K24 oferuje umiarkowaną moc maksymalną, ale ma opinię wytrzymałej jednostki z szerokim zapleczem aftermarketowym. Ten egzemplarz daleki jest od seryjnego stanu. Kluczowe elementy i modyfikacje silnika obejmują:
- Kute tłoki Wiseco
- Kute korbowody Manley
- Łożyska korbowodowe King
- Pokrywa zaworów z magnezu dla oszczędności masy i wyglądu
- Wtryski 1700 cc w parze z wysokoprzepływową pompą paliwa Bosch
- Jednostka sterująca Link Extreme standalone ECU do pełnego zarządzania silnikiem
- Turbo Boostlab 58X dla doładowania i znaczącego wzrostu mocy
W sumie te ulepszenia przekształcają K24Z z wyrafinowanego, fabrycznego czterocylindrowca w doładowaną, wysokoprężną (wysokowydajną) jednostkę napędową. Lista części zastosowanych w silniku prawdopodobnie przekracza wartość całego Civic Si z fabrycznie zamontowanym K24. Na ogłoszeniu brak dokładnych szacunków mocy, lecz ostrożnie można przyjąć, że ten układ generuje na kołach śmiało moc sięgającą górnej części setek koni mechanicznych, biorąc pod uwagę paliwo, doładowanie i wewnętrzne modyfikacje.
Podwozie, hamulce i zawieszenie
Hamulce i osprzęt
Aby sprostać zwiększonej wydajności, ten 997 korzysta z tarcz hamulcowych Brembo na wszystkich czterech kołach, co pomaga zapewnić siłę hamowania i zdolność termiczną odpowiednią do ostrzejszej jazdy. Wyposażenie Brembo to ulepszenie na poziomie OEM, które także poprawia odporność na fade podczas jazdy po torze lub po górskich drogach.
Zawieszenie i tuleje
Pod autem właściciel odświeżył kluczowe tuleje zawieszenia i wahacze, aby zachować ostre prowadzenie i niezawodność. Prace obejmują nowe tuleje kolumn i podłogi (subframe), a także regulowane przednie i tylne dolne wahacze SPC, dodatkowe ramiona do regulacji pochylenia (caster), oraz wzmocnione tylne ramiona holownicze. Te elementy pomagają utrzymać precyzję zbieżności pod obciążeniem i umożliwiają dostrojenie geometrii do bardziej agresywnej jazdy przy jednoczesnym zachowaniu komfortu.
Pozostała część zawieszenia jest w dużej mierze oryginalna dla 997, co oznacza, że auto dalej korzysta z fabrycznego strojenia podwozia Porsche, które uczyniło Carrera 4S tak satysfakcjonującą platformą.
Wnętrze i wygląd zewnętrzny
Wygląd zewnętrzny utrzymano w estetyce sleepera. Z dystansu pojazd wygląda jak zadbany Carrera 4S Cabriolet z 2007 roku: klasyczne linie 997, składany dach i stonowane detale. Jedyną zewnętrzną wskazówką modyfikacji wydaje się być jednostka Pioneer w desce rozdzielczej, poza tym kabina jest zgodna z epoką 997 — czarna skóra oraz system audio Bose.
Ten dyskretny wygląd jest przemyślany. Auto sprawia wrażenie smacznie używanego 911, a jednocześnie zostało przeprojektowane mechanicznie, by zapewnić zupełnie inne doznania z jazdy niż fabryczne Carrera 4S.
Osiągi i charakter jazdy
Wymiana na doładowany, wysokoobrotowy K24 w Porsche 911 zmienia charakter jazdy. W porównaniu z płaskim sześciocylindrowcem M97, rzędowy czterocylindrowy K24 dostarcza inny wykres momentu i zakresu mocy — przypływ mocy z górnego zakresu wspomagany przez VTEC, szybka reakcja przepustnicy i przyspieszenie z środkowego zakresu dzięki turbinie Boostlab. Lżejsza masa silnika K‑series w stosunku do sześciocylindrowego może nieznacznie zmienić rozkład mas między osiami, choć wzmocnienia nadwozia i tuleje subframe pomagają 997 zachować równowagę.
Z praktycznego punktu widzenia ta maszyna prawdopodobnie jest szybsza na starcie i w środkowym zakresie obrotów niż seryjna Carrera 4S, i potencjalnie konkurencyjna wobec wczesnych 997 Turbo w zależności od końcowego strojenia silnika, rozmiaru turbiny i strat w układzie przeniesienia. Czy konsekwentnie pokona fabryczne 997 Turbo w realnych testach zależy od tuningu, przyczepności, przełożeń i tego, jak dobrze konwersja integruje się z przekładnią oraz dyferencjałem Porsche.
Pozycjonowanie rynkowe i atrakcyjność
Ta Carrera 4S z 2007 roku po swapie na K24 zajmuje niszowe miejsce na rynku kolekcjonerów, entuzjastów i tunerów. Przyciągnie nabywców, którzy cenią sobie mniej oryginalność i tradycyjną inżynierię Porsche, a bardziej surowe, kreatywne projekty koncentrujące się na niezawodności, możliwościach strojenia i niekonwencjonalnym podejściu.
Potencjalni nabywcy to m.in.:
- Tunerzy ceniący platformę K‑series za wsparcie aftermarketowe i skłonność do wysokich obrotów
- Kierowcy szukający unikatowego, zaskakującego auta na weekendowe wypady na tor lub w góry
- Ludzie, którzy doceniają dyskretny wygląd sleepera z nowoczesnym potencjałem tuningu
Z drugiej strony auto prawdopodobnie zrazi purystów i tradycyjnych kolekcjonerów, którzy cenią fabryczną oryginalność. Na aukcjach takich jak Bring a Trailer ten rozdział między konserwacją a modyfikacją generuje ożywione dyskusje i często mocne licytacje ze strony właściwego segmentu kupujących.
Porównania i kontekst
Swap K24 w 997 jest rzadki, ale nie bez precedensu w świecie tuningu. Najpopularniejsze wymiany to nadal silniki Toyota 2JZ i GM LS ze względu na pojemność i charakterystykę momentu. Jednak seria Honda K jest preferowana za żywiołowy, wysokoobrotowy charakter i lekkie wymiary, co jest korzystne, gdy priorytetem są rozkład masy i zwinność prowadzenia.
W porównaniu do seryjnego 997 Turbo ten projekt kładzie nacisk na inną filozofię: zamiast fabrycznego, surowego przyspieszenia w linii prostej, oferuje wysokoobrotowy, doładowany czterocylindrowiec z ogromnym potencjałem modyfikacji i zabawnym charakterem VTEC. Punkty porównań obejmują:
- Dostarczanie mocy: więcej obrotów i charakteru VTEC na górze w porównaniu z równomiernym rozkładem momentu boksera
- Masa i balans: K24 jest lżejszy, co potencjalnie poprawia prowadzenie
- Niezawodność: unika niektórych znanych problemów M97, ale wprowadza wyzwania związane z integracją swapu i chłodzeniem
Specyfikacje
- Model: Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet (seria 997) z 2007 roku
- Oryginalny silnik: Porsche M97 flat‑six (wymieniony)
- Aktualny silnik: Honda K24Z z turbiną Boostlab 58X i sterownikiem Link Extreme ECU
- Doładowanie: Turbo, duże wtryski (1700 cc) i pompa paliwa Bosch
- Wnętrze silnika: tłoki Wiseco, korbowody Manley, łożyska King
- Hamulce: tarcze Brembo z przodu i z tyłu
- Modernizacje zawieszenia: nowe tuleje kolumn i subframe, regulowane wahacze SPC, ramiona pochylenia, tylne ramiona holownicze
- Wnętrze: czarna skóra 997 z systemem Bose i jednostką Pioneer
Podsumowanie
Ta konwersja Carrera 4S jest przykładem współczesnej kreatywności tunerów spotykającej klasyczną architekturę samochodu sportowego. Przyciągnie nabywców, którzy chcą niespodziewanego wykonawcy w znajomej powłoce — prawdziwy sleeper, który nagradza bliższe przyjrzenie się. Czy uznasz to za profanację, czy za inspirujące inżynierskie rozwiązanie, zależy od priorytetów: oryginalności i odsprzedaży, czy od osobistych osiągów i jakości wykonania.
Jeśli chcesz się przekonać, czy ten 997 z silnikiem K24 przyspiesza szybciej niż standardowy 997 Turbo, jest tylko jedna rozstrzygająca metoda — umieść go na hamowni i na drodze, potem złóż ofertę i przekonaj się sam.
Źródło: autoevolution
Komentarze