4 Minuty
Zaskakujące partnerstwo dotyczące silników na horyzoncie
Utrzymujący się rumor z Niemiec sugeruje, że Mercedes‑Benz mógłby od 2027 r. kupować czterocylindrowe silniki od konkurencyjnego BMW do zastosowania w niektórych swoich modelach. Informację jako pierwszy podał Manager Magazin, a następnie powielił Autocar; rozmowy podobno dotyczą turbodoładowanej jednostki BMW 2.0 litra — prawdopodobnie pochodnej dobrze znanego B48 — która miałaby służyć jako silnik w hybrydzie typu plug‑in (PHEV) lub jako range extender w samochodach Mercedesa.
Dlaczego 2.0‑litrowy B48 BMW to logiczny wybór
Rodzina B48 to sprawdzony, elastyczny turbodoładowany r4 produkowany w Steyr w Austrii, oferowany w układach poprzecznych i podłużnych. Taka uniwersalność sprawia, że jest atrakcyjny dla kompaktowych i średniej wielkości platform Mercedesa, gdzie ważne są kompaktowe zabudowanie i skalowalność zespołów napędowych. Jako modułowa jednostka, B48 można dostroić do różnych mocy i wykorzystać jako silnik spalinowy w systemie PHEV lub jako range extender współpracujący z układem elektrycznym.
Jak to się ma do własnego M252 Mercedesa
Mercedes niedawno wprowadził swój czterocylindrowy silnik M252 w modelu CLA, sparowany z układem mild‑hybrid. Jednak według doniesień M252 nie jest optymalnie przystosowany do architektur plug‑in hybrid i jest produkowany w Chinach — co może skutkować dodatkowymi cłami przy autach eksportowanych do USA. Pozyskanie jednostki od BMW lub współprodukowanie silników w zakładzie w USA mogłoby obniżyć koszty, uniknąć opłat celnych i lepiej dopasować się do wymagań Mercedesa dotyczących PHEV.
Specyfikacje pojazdów i konsekwencje dla osiągów
Dokładne zastosowania w modelach Mercedesa oraz wartości mocy pozostają niepotwierdzone. Ogólnie rzecz biorąc, nowoczesny turbodoładowany r4 2.0, taki jak B48, oferuje mocny moment obrotowy w środkowym zakresie obrotów, efektywne zużycie paliwa i możliwość kalibracji na różne wartości mocy w zależności od doładowania, strojenia i integracji hybrydowej. W roli silnika do PHEV lub range extendera nacisk przesuwa się na efektywność i płynną, responsywną pracę zamiast maksymalnej mocy szczytowej.
Kwestie projektowe i integracyjne
Architektura silnika BMW obsługuje zarówno instalacje podłużne, jak i poprzeczne, co upraszcza integrację w kompaktowych i średnich podwoziach Mercedesa. Kluczowe zadania inżynieryjne to zabudowa, chłodzenie oraz kompatybilność jednostek sterujących. Jeżeli silnik ma pełnić głównie funkcję generatora w hybrydzie szeregowej lub elementu spalinowego w PHEV, priorytetem będą kalibracje pod kątem NVH (hałas, wibracje, surowość) oraz emisji spalin.
Pozycjonowanie rynkowe i kontekst strategiczny
Termin pojawienia się plotki zbiega się z korektą planów elektryfikacyjnych Mercedesa. Po pierwotnych deklaracjach o sprzedaży wyłącznie samochodów elektrycznych do 2030 r. firma zrewidowała oczekiwania i potwierdziła, że technologia spalinowa pozostanie częścią strategii w latach 30. Zakup silników od BMW — albo współinwestycja we wspólny zakład produkcyjny w USA — mógłby zmniejszyć koszty, uniknąć ceł i przyspieszyć wprowadzenie produktów na rynki, gdzie hybrydy plug‑in wciąż odgrywają istotną rolę w przejściu na elektromobilność.
Porównania i precedensy w branży
BMW już dostarcza silniki innym producentom, w tym Morganowi, Ineos i Range Roverowi, a także ściśle współpracowało z Toyotą przy modelu Supra. Jednak duża umowa na dostawy układów napędowych między BMW a Mercedesem byłaby bezprecedensowa w relacjach tych dwóch niemieckich marek luksusowych i oznaczałaby zauważalny zwrot w stronę pragmatycznej współpracy w warunkach wysokich kosztów i szybkich zmian rynkowych.
Na co zwracać uwagę dalej
Obie firmy zostały poproszone o komentarz; BMW odmówiło wypowiedzi, a Mercedes publicznie nie odniósł się do sprawy. Kluczowe wydarzenia do obserwowania to oficjalne potwierdzenia, informacje, które modele Mercedesa otrzymają te silniki, czy planowany jest zakład produkcyjny w USA oraz szczegóły techniczne po ogłoszeniu formalnego porozumienia.
Źródło: motor1
Komentarze