4 Minuty
Mercedes i BMW w niespodziewanych rozmowach o silnikach
Od dawna rywalizujące marki Mercedes-Benz i BMW podobno rozważają nowy rodzaj współpracy: Mercedes mógłby kupować silniki czterocylindrowe od BMW, aby zasilać swoje modele typu plug-in hybrid oraz auta z silnikami spalinowymi. Niemiecki magazyn Manager Magazin jako pierwszy doniósł o tych rozmowach, które BMW publicznie nie potwierdziło. Gdyby porozumienie doszło do skutku, oznaczałoby to znaczący zwrot w strategiach obu marek dotyczących jednostek napędowych i układów napędowych.
Dlaczego Mercedes przemyślał swoją strategię silnikową
Mercedes boryka się w tym roku z obniżonymi marżami i spadkiem wolumenów sprzedaży, co skłoniło kierownictwo do ponownej oceny decyzji dotyczących produktów i produkcji. CEO Ola Källenius przyznał spadek marż w segmencie motoryzacyjnym i ostrzegł, że same cięcia kosztów nie zrekompensują brakujących lub źle rozplanowanych produktów. Natychmiastową presję wywiera popyt na silniki spalinowe w modelach plug-in hybrid (PHEV) Mercedesa — wolumeny te obecnie przekraczają wstępne prognozy.
Od Geely do BMW: czynniki polityczne i logistyczne
Wcześniej Mercedes szukał tańszych czterocylindrowych jednostek od Geely w Chinach. Jednak pozyskiwanie silników z Chin stało się politycznie wrażliwe na ważnych rynkach, takich jak Stany Zjednoczone, co sprawia, że alternatywni dostawcy są atrakcyjniejsi. Doniesienia sugerują, że Mercedes ponownie otworzył rozmowy z BMW jako politycznie neutralną i technicznie sprawdzoną opcją krótkoterminowego i średnioterminowego zaopatrzenia w silniki.
Jak mogłaby wyglądać współpraca
Według raportu rozmowy na szczeblu CEO rozpoczęły się niemal rok temu, a zespoły techniczne obu koncernów podobno od tego czasu oceniają wykonalność projektu. Proponowany harmonogram zakłada rozpoczęcie dostaw mniej więcej od 2027 roku, a produkcja mogłaby być zrealizowana w dobrze ugruntowanej fabryce BMW w Steyr w Austrii — zakładzie, który w 2024 roku wyprodukował ponad milion silników. Początkowy nacisk kładziony jest na benzynowy, czterocylindrowy silnik BMW, przy czym jednostki diesla serii B47 i inne komponenty układów napędowych mogłyby zostać dodane później.
Produkcja, cła i montaż w USA
Źródła twierdzą, że rozważane jest wspólne wytwarzanie w Stanach Zjednoczonych, aby zminimalizować narażenie na cła i dostosować się do zasad regionalnego pochodzenia. Dla Mercedesa łańcuch dostaw oparty na USA mógłby ułatwić stosowanie silników w samochodach sprzedawanych w Ameryce Północnej, unikając jednocześnie politycznych komplikacji związanych z komponentami budowanymi w Chinach.
Specyfikacje, osiągi i kompatybilność
B48 BMW to modułowy, turbodoładowany, benzynowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2.0 litra, stosowany w wielu modelach BMW i oferowany w różnych wariantach mocy. Słynie z kompaktowego rozmiaru, płynnej reakcji turbosprężarki oraz łatwości integracji z systemami hybrydowymi. Rodzina diesli B47, również modułowa przy podobnej pojemności, pozostaje kandydatem do wersji wysokoprężnych na rynkach, gdzie zapotrzebowanie utrzymuje się. Obie jednostki zaprojektowano z myślą o nowoczesnych normach emisji i efektywności, co czyni je odpowiednimi opcjami dla układów napędowych PHEV Mercedesa oraz konwencjonalnych modeli nadal opierających się na silnikach spalinowych.
Pozycjonowanie rynkowe i wpływ strategiczny
Dla Mercedesa pozyskiwanie silników zewnętrznych byłoby pragmatycznym zwrotem: spowolniłoby zaplanowane szybkie wycofywanie technologii spalinowej, zapewniając jednocześnie możliwość zaspokojenia popytu na hybrydy plug-in teraz i w trakcie przejścia na mobilność elektryczną. Dla BMW dostarczanie silników bezpośredniemu konkurentowi oznaczałoby dodatkowe wolumeny produkcyjne, dywersyfikację przychodów i podkreślenie pozycji firmy jako wiodącego dostawcy jednostek napędowych. BMW już dostarcza silniki producentom od niszowych marek po masowe marki jak Toyota czy Land Rover; dodanie Mercedesa byłoby znaczącym kamieniem milowym.
Porównania i pytania pozostające bez odpowiedzi
W porównaniu z własnymi programami silnikowymi Mercedesa, modułowa architektura czterocylindrowa BMW oferuje sprawdzoną skalowalność i globalne zaplecze produkcyjne. Pozostaje jednak kilka kluczowych pytań: które modele Mercedesa otrzymają najpierw silniki BMW, jak szeroko zostaną użyte jednostki diesla oraz jakie warunki kontraktowe lub zasady brandingu będą regulować dostawy. Szczegóły mają się pojawić w kolejnych miesiącach, jeśli negocjacje będą postępować.
Ogólnie rzecz biorąc, potencjalne partnerstwo odzwierciedla szersze trendy w branży: producenci OEM coraz częściej otwierają się na współpracę w obszarze układów napędowych, aby zarządzać kosztami, złożonością regulacyjną i zmieniającym się popytem rynkowym, jednocześnie zachowując konkurencyjność zarówno w segmencie tradycyjnych jednostek spalinowych, jak i pojazdów zelektryfikowanych.
Źródło: manager-magazin
Komentarze