3 Minuty
Porsche odchodzi od jednego ze swoich bardziej ambitnych pobocznych projektów. Niemiecki producent samochodów zdecydował o likwidacji Porsche eBike Performance GmbH, jednostki zajmującej się rowerami elektrycznymi, którą uruchomił w sierpniu 2022 roku, aby tworzyć komponenty e-bike'ów o wysokich osiągach, takie jak silniki i systemy baterii.
To decyzja będąca gwałtownym odwróceniem kursu dla projektu, który miał wprowadzić Porsche głębiej w szybko rosnący rynek e-mobilności premium. Zamiast tego, po prawie czterech latach działalności, firma całkowicie wygasza tę działalność. Zakłady produkcyjne w Ottobrunn w Niemczech i Zagrzebiu w Chorwacji zostaną zamknięte, a około 350 pracowników może stracić pracę.
W oficjalnym oświadczeniu Porsche poinformowało, że spółka zależna powstała w celu opracowywania i sprzedaży na całym świecie napędów do e-bike'ów o wysokich osiągach. Ta wizja jednak napotkała chłodniejszą rzeczywistość. Firma podkreśla, że zmieniające się warunki rynkowe uczyniły ten biznes mniej opłacalnym, co skłoniło Porsche do wycofania się w ramach zawężania priorytetów.
To nie był projekt papierowy. W czasie swojej krótkiej działalności Porsche eBike Performance wprowadziło na rynek kilka premiumowychn e-rowerów, w tym Porsche eBike Sport przeznaczony do użytku miejskiego i drogowego oraz Porsche eBike Cross do jazdy terenowej. Model Sport dotarł nawet do piątej generacji, co świadczy o próbach dopracowania i pozycjonowania marki w konkurencyjnym segmencie. Cena wyjściowa wynosząca około 9 970 euro lokowała go wyraźnie w kategorii luksusowej, ograniczając zainteresowanie do wąskiego grona nabywców.
Więcej niż wycofanie e-rowerów
Zamknięcie działalności związanej z e-rowerami jest częścią szerszego resetu wewnątrz Porsche. CEO Michael Leiters potwierdził również zamknięcie Cellforce Group GmbH, oddziału zajmującego się ogniwami baterii, oraz Cetitic GmbH, firmy programistycznej używanej przez Porsche i szerszą Grupę Volkswagen. Przekaz jest jasny: Porsche chce skupić się na swojej podstawowej działalności i odciąć projekty, które nie pasują do bieżących priorytetów.
To ma znaczenie, ponieważ w ostatnich latach Porsche aktywnie przekształcało się wokół elektryfikacji. Marka wprowadziła modele elektryczne w całej gamie swoich pojazdów, inwestowała w technologie baterii, oprogramowanie i strategiczne partnerstwa. Niemniej ostatnie decyzje wskazują na bardziej selektywne podejście. Porsche postanowiło także sprzedać swój mniejszościowy udział w Bugatti Rimac, spółce joint venture utworzonej z Rimac Group, a osobno wycofało się z mniejszego udziału w samej Rimac Group, mimo wcześniejszych dużych inwestycji w chorwacką firmę produkującą elektryczne superauta.
Ocenione łącznie, te decyzje kreślą obraz marki, która zaciska kontrolę nad tym, co zna najlepiej. Porsche nadal deklaruje zaangażowanie w mobilność elektryczną, ale nie każdy eksperyment przetrwa drogę. Biznes premiumowych e-rowerów mógł wyglądać na naturalne rozszerzenie marki, jednak w dzisiejszym trudniejszym rynku nawet silne logo nie gwarantuje ciągłego pędu.
Dla szerszej branży technologicznej i mobilności wycofanie się Porsche jest kolejnym przypomnieniem, że transformacja w kierunku elektryczności nie przebiega w linii prostej. Ambicje przyciągają uwagę. Rentowność decyduje o tym, co pozostanie.
Zostaw komentarz