5 Minuty
DeepWay szybko się rozwija, i to nie tylko na drodze. Producent elektrycznych ciężarówek wspierany przez Baidu oficjalnie zgłosił zamiar wejścia na giełdę w Hongkongu, przygotowując prawdopodobnie największy dotychczasowy krok, gdy rozszerza działalność poza Chiny i zwiększa nakłady na rozwój autonomicznej jazdy oraz inteligentnych pojazdów.
Czas jest trudno przeoczyć. Przychody DeepWay osiągnęły około 506 mln euro w 2025 roku, ponad dwukrotnie więcej niż około 252 mln euro rok wcześniej. Taki skok przyciąga uwagę w całym sektorze motoryzacyjnym, ale ma jeszcze większe znaczenie w segmencie ciężkich pojazdów elektrycznych, gdzie osiągnięcie skali jest trudne, marże są wąskie, a wiarygodność trzeba budować ciężarówka po ciężarówce.
Dane o dostawach potwierdzają tę historię. DeepWay wysłał 8 020 ciężarówek w 2025 roku, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z 3 002 w 2024 i zaledwie 509 w 2023. Zgodnie z dokumentacją złożoną w Hongkongu, ten wynik dał spółce dziewiąte miejsce na chińskim rynku ciężkich pojazdów nowej energii. Dla firmy założonej dopiero w 2020 roku to poważne wspięcie się.
To jednak nie jest czas na fetę. DeepWay nadal notuje straty, wykazując stratę netto w wysokości około 83 mln euro w 2025 roku. To napięcie jest dobrze znane w całym sektorze pojazdów elektrycznych: z jednej strony szybki wzrost, z drugiej kosztowna ekspansja. Produkcja komercyjnych pojazdów elektrycznych z natury wymaga dużego kapitału, a dodanie zaawansowanego oprogramowania i systemów autonomicznej jazdy tylko zwiększa stawkę.
Zbudowana jako firma ciężarówek zorientowana na oprogramowanie
To, co wyróżnia DeepWay, to podejście do projektowania ciężarówek od samego początku. Zamiast adaptować przestarzałe platformy, spółka twierdzi, że zbudowała swoje elektryczne ciężkie pojazdy od podstaw, integrując technologię baterii i oprogramowanie do autonomicznej jazdy z podstawową architekturą. Mówiąc prościej, stara się zachowywać mniej jak tradycyjny producent ciężarówek, a bardziej jak firma oferująca pełny stos rozwiązań mobilnych.
To ważne, ponieważ przyszłość przewozów towarowych prawdopodobnie nie zostanie zdefiniowana wyłącznie przez sprzęt. Operatorzy flot coraz bardziej zwracają uwagę na efektywność energetyczną, cyfrowe narzędzia zarządzania, optymalizację tras, predykcyjne utrzymanie ruchu oraz obietnicę systemów wspomagania kierowcy, które mogą obniżyć koszty i zwiększyć bezpieczeństwo. DeepWay już zaczęła generować przychody powtarzalne ze subskrypcji oprogramowania, co jest małym, ale wymownym sygnałem, że chce mieć dochody wykraczające poza jednorazową sprzedaż pojazdów.
Lista udziałowców spółki też ma znaczenie. Baidu obecnie posiada 13,48% udziałów, łącząc DeepWay z jedną z największych chińskich firm technologicznych i jednym z najbardziej widocznych graczy w dziedzinie autonomicznej jazdy. Na rynku, gdzie inwestorzy oczekują czegoś więcej niż samej ambicji produkcyjnej, to powiązanie pomaga kształtować tożsamość DeepWay jako marki komercyjnych pojazdów elektrycznych napędzanej technologią.
Zanim ruszyła w stronę publicznego debiutu, DeepWay pozyskała ponad 270 mln euro w kilku rundach finansowania przed wejściem na giełdę. Wśród ostatnich inwestorów są Stone z siedzibą w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i australijski fundusz emerytalny NGS Super, połączenie, które dużo mówi o tym, skąd spółka widzi źródła finansowania na następną fazę rozwoju.
A ta następna faza wygląda coraz bardziej międzynarodowo. DeepWay celuje w rynki zagraniczne, w tym Bliski Wschód, Australię i Azję Południowo-Wschodnią, regiony, w których elektryfikacja transportu komercyjnego nabiera tempa, ale struktury rynkowe nadal zostawiają miejsce dla nowych graczy. Dla start-upu produkującego ciężarówki to nie są przypadkowe wybory. To rynki, gdzie popyt logistyczny jest silny, polityka rządowa się rozwija, a operatorzy zaczynają poważniej analizować długoterminową ekonomię elektrycznych flot.
Środki pozyskane z wejścia na giełdę w Hongkongu mają być przeznaczone głównie na dalsze badania i rozwój technologii inteligentnych pojazdów. DeepWay planuje również wykorzystać te fundusze do rozszerzenia sieci sprzedaży oraz wsparcia budowy inteligentnej fabryki w Changxing, produkującej kluczowe komponenty pojazdów elektrycznych.
CICC i CMB International pełnią rolę współsponsorów oferty.
Złożenie dokumentów przez DeepWay nie oznacza, że najtrudniejsza część jest za firmą. W wielu aspektach oznacza to, że najtrudniejsze dopiero się zaczyna. Wzrost to jedno. Przekształcenie tego wzrostu w trwały, dochodowy globalny biznes ciężarówek to coś innego. Na razie DeepWay jasno zakomunikowała jedną rzecz: nie chce pozostać niszowym chińskim start-upem produkującym ciężarówki elektryczne. Chce stać się poważnym graczem w kolejnej erze transportu komercyjnego.
Zostaw komentarz