3 Minuty
Nissan ostro tnie w Europie, a najciekawszą częścią tej historii nie są tylko zwolnienia. To pusta przestrzeń, którą mogą pozostawić.
Japoński producent samochodów, pod presją ustabilizowania finansów i ograniczenia nadmiernych mocy produkcyjnych, według doniesień przygotowuje się do redukcji zatrudnienia w Europie o około 10%. To mogłoby zagrozić mniej więcej 900 miejscom pracy w regionie, co pokazuje, jak poważna stała się restrukturyzacja.
Niektóre zmiany już nabierają kształtów. Magazyn części w Barcelonie ma zostać zredukowany, a Nissan ma również przeorganizować sieć dystrybucji w krajach nordyckich. W Wielkiej Brytanii podobno przeglądowi podlegają też stanowiska biurowe. To nie wydaje się kosmetyczne. To firma tnąca do kości.
Potem jest Sunderland, fabryka, która od dawna uchodzi za jedno z najważniejszych zakładów produkcyjnych Nissana w Europie. Produkcja tam ma być podobno skonsolidowana na jednej linii montażowej. Biorąc pod uwagę, że zakład ma pracować na około 50% mocy, ruch ten nie jest zaskakujący. Utrzymywanie dwóch linii, gdy popyt tego nie uzasadnia, po prostu pali pieniądze.
To, co wydarzy się dalej, komplikuje sprawę. Nieużywana linia może stać się czymś więcej niż bezczynną przestrzenią fabryczną. Może przekształcić się w szansę dla chińskiego producenta samochodów szukającego punktu zaczepienia w brytyjskiej produkcji.
Linia, której Nissan już nie potrzebuje
Raporty wcześniej łączyły Nissana z rozmowami z chińskimi markami, w tym z Chery, w sprawie możliwego wykorzystania części zakładu w Sunderlandzie. Nissan nie wskazał partnera, ale otwarcie przyznał, że bada możliwości współpracy z podmiotami trzecimi, aby lepiej wykorzystać zakład.
To ma znaczenie. Duże. Jeśli chiński producent samochodów wkroczyłby do Sunderlandu, nie byłoby to tylko sprytne rozwiązanie kwestii mocy produkcyjnych dla Nissana. Mogłoby to też zaoferować szybszą i bardziej politycznie akceptowalną drogę do lokalnej produkcji dla marki chcącej się rozwijać w Europie.
Dla Nissana logika jest prosta. Bezczynne moce produkcyjne są kosztowne. Współdzielenie zakładu, wynajem przestrzeni czy produkcja pojazdów dla innej firmy mogłyby pomóc rozłożyć koszty i poprawić rentowność w czasie, gdy każdy punkt marży ma znaczenie.
Firma twierdzi, że te działania są konieczne, by chronić jej przyszłość w Europie, zachować miejsca pracy na dłuższą metę i utrzymać konkurencyjność na rynku, który z miesiąca na miesiąc staje się coraz trudniejszy. Brzmi to rozsądnie, ale liczby pomagają wyjaśnić pilność sytuacji.
W pierwszych czterech miesiącach roku Nissan sprzedał w Wielkiej Brytanii 28 389 pojazdów. To spadek o 13,3% w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej. Jeszcze bardziej wymowne jest to, że marka wyprzedza zaledwie nieznacznie szybko rosnących chińskich rywali. BYD osiągnął 26 396 sprzedaży, a Jaecoo zanotowało 22 789.
Ta różnica jest niepokojąco mała dla producenta z historią, siecią dealerów i obecnością produkcyjną Nissana w Wielkiej Brytanii. Podkreśla też nową rzeczywistość na europejskim rynku samochodowym: chińskie marki nie są już graczami z marginesu. Pojawiają się szybko, wypełniają nisze i zmuszają uznane marki do przemyślenia wszystkiego, od polityki cenowej po strategie fabryk.
Tak, cięcia Nissana dotyczą przetrwania. Mogą jednak też sygnalizować coś większego. Sunderland, niegdyś symbol japońskiej siły w brytyjskim przemyśle samochodowym, wkrótce może stać się wspólnym miejscem w branży przepisanej przez nowe sojusze i chińskie ambicje.
Zostaw komentarz