7 Minuty
Odpowiedź Lotusa na spadek sprzedaży: trzytonowy plug-in hybrydowy
Lotus potajemnie zarejestrował w Chinach dokumenty homologacyjne dla nowego hybrydowego SUV-a plug-in, nazwanego Lotus For‑Me — w istocie pierwszej wersji PHEV modelu Eletre. Auto ma zadebiutować na początku 2026 r., a sprzedaż planowana jest w pierwszym kwartale. For‑Me wpisuje się w strategiczną zmianę Lotusa w kierunku tzw. „super‑hybryd”, będąc jednym z instrumentów marki do przeciwdziałania spadkowi globalnej sprzedaży sięgającemu 40% w pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 r.
Wprowadzenie For‑Me stanowi nie tylko odpowiedź produktową, ale i strategiczną — marka stara się łączyć osiągi samochodów sportowych z praktycznością SUV-ów oraz elastycznością napędu hybrydowego plug-in. W dłuższej perspektywie model może pełnić funkcję pośrednika między pełnie elektrycznymi Eletre a tradycyjnymi, spalinowymi modelami, oferując kompromis z akcentem na osiągi i zasięg.
W kontekście rynku samochodów luksusowych i performance‑SUV-ów, For‑Me ma szansę przyciągać klientów oczekujących długiego zasięgu, dużej mocy oraz możliwości korzystania z napędu spalinowego na dłuższych trasach — przy jednoczesnym zachowaniu obniżonego zużycia paliwa w ruchu miejskim dzięki trybowi elektrycznemu.
Rozmiary, masa i nacisk na aerodynamikę
For‑Me zachowuje dokładne zewnętrzne wymiary wersji Eletre: długość 5 103 mm i rozstaw osi 3 019 mm. Zmienia się natomiast masa własna pojazdu — ten SUV jest ciężki, z masą całkowitą w granicach 3 055–3 080 kg, czyli blisko trzytonowej masie bez obciążenia.
Taka waga wynika ze skomponowanego układu napędowego (silnik spalinowy plus zestaw silników elektrycznych i duża bateria), wzmocnień strukturalnych oraz systemów komfortu i bezpieczeństwa typowych dla segmentu premium. Ciężar wpływa zarówno na zachowanie pojazdu w dynamicznej jeździe, jak i na zużycie opon, hamulców czy charakterystykę układu zawieszenia.
Mimo masy projekt aerodynamiczny pozostał priorytetem: Lotus utrzymuje niskie współczynniki oporu oraz aktywne elementy aerodynamiczne zapożyczone z Eletre, co pomaga minimalizować zużycie energii przy wysokich prędkościach i wspiera stabilność auta przy dużych prędkościach.
Kluczowe elementy aero i sensory
Lotus zachowuje aktywny pakiet aerodynamiczny znany z Eletre, w tym tylny spojler generujący około 90 kg docisku oraz imponujący współczynnik oporu powietrza drag coeff na poziomie 0,26. Aktywne elementy adaptują się do warunków jazdy, poprawiając stabilność i efektywność energetyczną w zależności od prędkości i trybu jazdy.
Wbudowany chowany lidar jest kolejnym elementem systemu: chowany dla optymalizacji aerodynamiki i wysuwany w celu zapewnienia zaawansowanych funkcji wspomagania kierowcy (ADAS). To rozwiązanie ma podnieść możliwości systemów bezpieczeństwa aktywnego, takich jak adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu czy systemy wspomagające jazdę w ruchu autostradowym.
Dodatkowe czujniki (kamery, radar) współpracują z lidarowym modułem, tworząc wielowarstwowy system percepcji otoczenia, co jest szczególnie istotne przy konstrukcji samochodu ważącego około 3 ton — wyzwanie polega na utrzymaniu precyzyjnych reakcji układów wspomagania i stabilizacji przy dużej masie pojazdu.
Układ napędowy i osiągi
Pod maską For‑Me znajduje się turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 2,0 l, generujący około 279 KM, współpracujący z jednym lub kilkoma silnikami elektrycznymi. Lotus deklaruje łączną moc, która może zbliżać się do 952 KM — wartości, które z kolei pozwalałyby osiągnąć przyspieszenie 0–100 km/h na poziomie około trzech sekund oraz całkowity zasięg przekraczający 1 000 km w trybie mieszanym.
W praktyce układ hybrydowy plug-in (PHEV) z tak dużą mocą stawia wyzwania w zakresie zarządzania momentem obrotowym, chłodzenia oraz trwałości komponentów. Wysoka moc wymaga precyzyjnie zaprojektowanej skrzyni biegów, układu rozdziału napędu (możliwego napędu na wszystkie koła) i zaawansowanej strategii rozdziału napędu między jednostkę spalinową a jednostki elektryczne.
Przejrzyste wskazówki techniczne dotyczące architektury elektrycznej: For‑Me korzysta z 900V systemu elektrycznego, co przynosi korzyści w postaci szybszego ładowania wysoką mocą oraz mniejszych strat przy przesyle energii. Dostępne opcje baterii to około 50 kWh lub 70 kWh pojemności, co daje elastyczność dla użytkowników preferujących krótszy zasięg elektryczny przy niższej masie lub dłuższy zasięg przy większym zestawie ogniw.
Najważniejsze cechy techniczne i osiągnięcia:
- 2.0L turbodiesel? (Note: Original said 2.0L turbo benzyna) 2.0L turbo + napęd elektryczny; łączna moc ~952 KM
- Przyspieszenie 0–100 km/h około 3 sekund; całkowity zasięg >1 000 km
- Architektura elektryczna 900 V; opcje baterii ~50 kWh lub 70 kWh
- Komponenty dostarczane przez Horse Powertrain (joint venture Geely/Renault/Aramco)
Warto podkreślić, że zastosowanie 900V architektury to rozwiązanie coraz częściej spotykane w segmencie aut wysokich osiągów — pozwala ono na krótsze czasy ładowania przy ładowarkach DC o wysokiej mocy oraz na bardziej kompaktowe elementy zasilające. W praktyce oznacza to, że For‑Me, wyposażony w odpowiedni system chłodzenia i inwertery, powinien umożliwiać szybkie doładowanie baterii na trasie i efektywnie wykorzystywać energię przy sportowym stylu jazdy.
Kontekst rynkowy i pozycjonowanie
Model For‑Me to ruch taktyczny: Lotus chce dywersyfikować ofertę poza samochody w pełni elektryczne oraz wykorzystać technologie hybrydowe o wysokiej wydajności, aby odzyskać klientów w okresie presji celnej i transformacji gamy modelowej. Produkt plasuje markę w segmencie premium performance‑SUV, gdzie nabywcy oczekują długiego zasięgu, ekstremalnych osiągów i jednocześnie komfortu oraz praktyczności SUV-a.
W segmencie, w którym konkurują takie modele, jak hybrydowe warianty aut luksusowych marek i supersamochodów przystosowanych do codziennego użytku, For‑Me ma wyróżniać się kombinacją supercarowych parametrów napędowych, dopracowanej aerodynamiki i rozwiązań poprawiających użyteczność, jak możliwość pracy w trybie czysto elektrycznym na krótkich dystansach czy znaczny całkowity zasięg w trasie.
Dla entuzjastów motoryzacji For‑Me obiecuje spektakularne osiągi i dopracowaną aerodynamikę zawartą w charakterystycznej, agresywnej stylistyce, która przysporzyła Eletre wiele zainteresowania. Jednocześnie konstrukcja plug-in hybrydowa dodaje praktyczności i wydłuża zasięg w porównaniu do typowych hybryd lub samochodów wyłącznie elektrycznych, co może być kluczowe dla klientów podróżujących na duże odległości lub preferujących elastyczność paliwową.
Strategicznie, For‑Me może pomóc Lotusowi w ekspansji rynkowej, szczególnie w regionach, gdzie całkowity zakaz pojazdów spalinowych jeszcze nie obowiązuje lub gdzie infrastruktura ładowania elektrycznego jest wciąż rozwijana. Równocześnie samochód odpowiada na oczekiwania rynku premium, w którym konsumenci są skłonni płacić za połączenie luksusu, technologii i osiągów.
Analizując konkurencję, warto zauważyć, że podobne rozwiązania oferują już niektóre marki premium, które łączą wysoką moc i hybrydowe rozwiązania plug-in, jednak Lotus stawia na bardziej ekstremalne osiągi i unikalne doświadczenie jazdy, co może stać się wyróżnikiem w rywalizacji o klientów segmentu performance‑SUV.
Perspektywy rynkowe zależą od kilku czynników: polityki taryfowej i subsydiów w poszczególnych krajach, dostępności komponentów (szczególnie baterii i modułów mocy), strategii cenowej oraz akceptacji rynku dla większych, cięższych hybryd plug-in. W dłuższej perspektywie sukces For‑Me będzie także zależeć od zdolności Lotusa do komunikowania wartości dodanej — równowagi między osiągami, zasięgiem i codzienną użytecznością.
W kontekście łańcucha dostaw, współpraca z Horse Powertrain (JV Geely/Renault/Aramco) sugeruje stabilne źródła komponentów i know‑how technologiczne, co jest istotne dla skalowania produkcji i kontroli kosztów. Partnerstwo to może także przyspieszyć transfer technologii i lokalizację produkcji na kluczowych rynkach, np. w Chinach, skąd pochodzą dokumenty homologacyjne.
Podsumowując, Lotus For‑Me ma potencjał, by stać się ważnym elementem oferty marki: łączy ekstremalne osiągi ze zwiększoną elastycznością użytkowania i zaawansowanymi systemami wspomagania kierowcy. Sukces komercyjny będzie jednak uzależniony od ceny, dostępności wersji i efektywności marketingu w segmencie premium.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz