8 Minuty
Zdejmij dach z Ferrari i coś się zmienia. Nie tylko brzmienie — pomruk podwójnie doładowanego V8 nagle wydaje się bliższy, surowszy — ale cały charakter samochodu. Nowo ujawnione Ferrari Amalfi Spider w pełni wykorzystuje ten pomysł. To ta sama istota co coupe. Ta sama spektakularna wydajność. Jedyna duża różnica: otwarte niebo.
Nowy kabriolet 2+2 jest kolejnym rozdziałem długiego romansu Ferrari z otwartymi grand tourerami. Samochody tego typu od zawsze niosły ze sobą nutę romantyzmu w gamie z Maranello — maszyny budowane nie tylko z myślą o prędkości, lecz także o podróżach, gdzie krajobraz i dźwięk mają równie duże znaczenie co czasy okrążeń.
Amalfi Spider zachowuje eleganckie proporcje coupe, jednocześnie całkowicie przekształcając doświadczenie. Podniesiony dach nadal wygląda zwarty, rzeźbiony, nieomylnie po włosku. Opuszczony — samochód optycznie się wydłuża, linie nadwozia stają się bardziej ekspresyjne, a przepływ powietrza i światła rzeźbi powierzchnie karoserii.
Inżynieria miękkiego dachu spotyka włoski design
Ferrari nie ograniczyło się do zdjęcia stałego dachu z coupe i nazwania tego wersją otwartą. Spider wykorzystuje starannie zaprojektowany, w pełni automatyczny miękki dach zbudowany z pięciu warstw tkaniny o różnej grubości. Wielowarstwowa konstrukcja — ułożona w techniczną strukturę „kanapkową” — redukuje hałas drogowy i powietrzny, utrzymując kabinę zaskakująco spokojną nawet przy wysokich prędkościach.
Zintegrowane tylne okno ze szkła poprawia widoczność i izolację, natomiast sam materiał dachu dostępny jest w czterech dobranych kolorach oraz w dwóch wykończeniach z materiałów technicznych. Jedna z nowych opcji, nazwana Tecnico Ottanio, dodaje nowoczesnej, niemal architektonicznej tekstury, która harmonijnie komponuje się z nadwoziem.
Projektanci Ferrari zadbali, by samochód wyglądał przemyślanie niezależnie od pozycji dachu. Nawet wzór tkania może rozciągać się na pokrywie schowka dachowego i sąsiednich powierzchniach, tworząc wizualną spójność tylnej części nadwozia.
Konstrukcja i trwałość materiałów
W praktyce oznacza to zastosowanie specjalnych włókien i powłok ochronnych, które poprawiają odporność na UV oraz wilgoć, a jednocześnie zachowują elastyczność materiału potrzebną do składania i rozkładania dachu. Całość testowano w różnych warunkach klimatycznych — od wysokich temperatur po wilgotne środowiska — aby zapewnić długowieczność i stałą jakość izolacji akustycznej oraz termicznej.
Redukcja hałasu i komfort akustyczny
Warstwy dachu współpracują z dodatkowymi materiałami tłumiącymi w górnej partii nadwozia i uszczelnieniami drzwiowymi, co razem minimalizuje przenikanie hałasu do kabiny. Efekt: jazda z otwartym dachem pozostawia wrażenie kontaktu z otoczeniem, ale bez drażniącego dudnienia i szumu, które często towarzyszą mniej zaawansowanym kabrioletom.
Aerodynamika pozostaje ważnym elementem opowieści. Z tyłu znajduje się zintegrowane, aktywne tylne skrzydło z trzema pozycjami pracy. W trybie zwiększonego docisku (High Downforce) może generować do 243 funtów docisku przy 155 mph (ok. 70 kg przy 250 km/h), pomagając Spiderowi utrzymać stabilność, gdy droga — i kierowca — wymagają więcej.
Kabina zaprojektowana do jazdy z otwartym dachem
Jazda kabrioletem jest ekscytująca. Podmuchy wiatru — już mniej. Ferrari rozwiązało ten problem dzięki sprytnemu deflektorowi powietrza zintegrowanemu z oparciami tylnych foteli. Na naciśnięcie przycisku wysuwa się, łagodząc turbulencje w kabinie. Po opuszczeniu chowa się elegancko w swoim schowku.
W środku Amalfi Spider łączy sportowy charakter z dyskretnym luksusem. Zawieszony aluminiowy mostek tworzy tunel centralny, nadając kokpitowi unoszący się, techniczny charakter. Panele drzwiowe noszą subtelne nawiązania do stylistyki morskiej — elegancki hołd dla tras nadmorskich, do których ten samochód wręcz zaprasza.
Deska rozdzielcza opiera się na monolitycznej strukturze kokpitu, która mieści główny wyświetlacz instrumentów i kratki nawiewów w jednym spójnym elemencie. Dwa dodatkowe ekrany obsługują systemy infotainment oraz ekran pasażera, utrzymując obie osoby w kabinie zaangażowane i informowane.
Ergonomia, materiały i personalizacja
Ferrari proponuje szeroką paletę wykończeń wnętrza: od skór najwyższej jakości po tkaniny techniczne, elementy karbonowe i metaliczne detale. Fotele powstały z myślą o długich trasach, oferując dobre podtrzymanie boczne i regulacje pozwalające dopasować pozycję do stylu jazdy — od spokojnej turystyki po agresywną jazdę sportową.
Pojemność bagażnika i praktyczność codziennego użytkowania
W praktyce konstrukcja kabrioletu zawsze wymusza kompromisy. Z dachem podniesionym pojemność bagażnika wynosi około 9,0 stóp sześciennych (ok. 255 litrów). Po złożeniu stos materiału dachowego — grubości około 220 milimetrów — przestrzeń zmniejsza się do około 6,1 stóp sześciennych (ok. 173 litrów). To wystarczająco na weekendowy wyjazd dla dwojga, co idealnie pasuje do ducha tego auta: szybkie, stylowe i przyjemne getawayy.
Napęd V8 z podwójnym turbodoładowaniem i technologia Ferrari
W sercu Amalfi Spider pracuje ceniony silnik Ferrari: 3,9‑litrowy, podwójnie doładowany V8 z rodziny jednostek F154. W tej specyfikacji generuje 631 koni mechanicznych, co daje imponujące 163 KM na litr. Pomimo dodatkowych wzmocnień konstrukcyjnych, typowych dla kabrioletów, masa własna wynosi około 3 430 funtów (ok. 1 556 kg) — o około 176 funtów (80 kg) więcej niż w wersji coupe.
Ferrari dopracowało jednostkę kilkoma technicznymi aktualizacjami: zmodyfikowany układ turbodoładowania, lekkie wałki rozrządu oszczędzające prawie 3 funty masy, oraz przeprojektowany blok silnika z precyzyjną obróbką mającą na celu lepsze zarządzanie termiczne. Wszystko to przekłada się na szybszą reakcję, większą trwałość i spójność charakterystyki mocy przy bardziej wymagających warunkach jazdy.
Przeniesienie napędu i układ jezdny
Moc przekazywana jest przez ośmiobiegową skrzynię z mokrym dwusprzęgłowym sprzęgłem — tę samą, którą stosowano w SF90 Stradale — co zapewnia szybkie, precyzyjne zmiany przełożeń oraz płynność w warunkach codziennej eksploatacji. Układ hamulcowy i systemy kontroli dynamiki zapożyczono z innych współczesnych modeli Ferrari, w tym systemu ABS Evo, zaprezentowanego po raz pierwszy w 296 GTB.
Elektroniczny mózg samochodu scala wszystko przez system Side Slip Control 6.1. Reakcja układu kierowniczego, rozdział momentu obrotowego, zachowanie zawieszenia i zarządzanie trakcyjne komunikują się nieustannie, maksymalizując przyczepność i stabilność bez przytłaczania kierowcy nadmierną ingerencją.
Tryby jazdy i interakcja kierowcy
Kierowca może dopasować charakter samochodu za pomocą znanego przełącznika Manettino, wybierając pomiędzy trybami Wet, Comfort, Sport, Race oraz ESC‑Off. Każda pozycja zmienia poziom interwencji systemów takich jak F1‑Trac (kontrola trakcji), adaptacyjne tłumienie zawieszenia oraz elektroniczny mechanizm różnicowy. Dzięki temu Amalfi Spider potrafi być zarówno łagodnym, komfortowym grand tourerem, jak i agresywnym, dynamicznym samochodem sportowym — w zależności od preferencji użytkownika.
Nawet maszyna tak skupiona na osiągach wyposażona jest w nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Amalfi Spider obejmuje adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych oraz system monitorowania uwagi kierowcy. Opcjonalnie dostępne są pakiety z kamerą 360 oraz systemem ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu.
Ferrari Amalfi Spider startuje od około 270 000 € w Europie, a pierwsze dostawy do klientów planowane są na początek 2027 roku.
Dla niektórych nabywców ta kwota kupuje prędkość i osiągi. Dla innych — doświadczenie dźwiękowe Ferrari z otwartym niebem nad głową — co być może jest prawdziwym powodem, dla którego tego typu samochody w ogóle powstają.
Pozycjonowanie rynkowe i konkurencja
Amalfi Spider plasuje się jako luksusowy kabriolet sportowy z wyraźnym nastawieniem na komfort i styl podróżowania. W segmencie konkurencie obejmują zarówno inne włoskie kabriolety o sportowym rodowodzie, jak i najwyższej klasy grand tourery z otwartym dachem od marek premium. To pozycjonowanie wymaga kompromisu między codzienną funkcjonalnością, luksusem a autentycznym DNA wyścigowym, które Ferrari stara się zachować.
Wnioski i praktyczna perspektywa
Amalfi Spider potwierdza, że otwarta wersja topowego coupe nie musi rezygnować z charakteru ani z osiągów. Dzięki zaawansowanej konstrukcji dachu, przemyślanej ergonomii kabiny oraz dopracowanemu układowi napędowemu, model ten oferuje wyróżniające się doznania zarówno na krętych trasach, jak i podczas relaksujących przejażdżek wzdłuż wybrzeża. To samochód, który łączy tradycję Ferrari z nowoczesną inżynierią i stylem życia skoncentrowanym na doświadczeniach z jazdy.
Zostaw komentarz