9 Minuty
Luksusowy SUV, który przyspiesza jak superauto? To nagłówek przyciągający uwagę wokół najnowszej konstrukcji Zeekr. Chińska marka premium EV odsłoniła model Zeekr 8X — hybrydowy SUV typu plug‑in, który nie ogranicza się do komfortu i zaawansowanej elektroniki, ale aspiruje do czystej mocy. Przedsprzedaż ma się rozpocząć 16 marca 2026 r., a pierwsze informacje sugerują, że może to być jeden z najbardziej ekstremalnych hybrydowych samochodów sportowych w tym segmencie.
W sercu 8X znajduje się zaskakująco agresywne rozwiązanie: trój‑silnikowy megawatowy układ napędowy połączony z turbodoładowanym silnikiem benzynowym. Efekt jest oszałamiający. W najwyższej konfiguracji układ generuje łącznie 1 030 kW — około 1 381 koni mechanicznych — co lokuje go w obszarze osiągów typowych dla superaut, mimo dużego nadwozia SUV.
Część spalinowa pochodzi od Aurobay Technologies. 2,0‑litrowy turbodoładowany silnik DHE20‑PFZ dostarcza samodzielnie 205 kW (275 KM). To jednak elektryczna część konstrukcji przekształca pojazd w prawdziwą maszynę. Dzięki trzem współpracującym silnikom elektrycznym Zeekr 8X ma osiągać 0–100 km/h w granicach dwóch sekund — zdumiewający wynik jak na rodzinny SUV.
Zbudowany na platformie SEA‑S i bogaty w technologię podwozia
Zeekr 8X bazuje na architekturze SEA‑S, tej samej modułowej platformie, która zadebiutowała z większym flagowym modelem Zeekr 9X. Platforma została zaprojektowana specjalnie dla dużych samochodów luksusowych i układów napędowych z elektryfikacją, co tłumaczy imponujące wymiary SUV‑a: długość 5 100 mm przy rozstawie osi 3 069 mm.
Pod maską rozwiązania podwoziowe wyglądają jak lista życzeń inżynierów odpowiedzialnych za osiągi. Zeekr integruje system Haohan AI Digital Chassis, łączący 48‑woltowy aktywny stabilizator poprzeczny z dwukomorową pneumatyczną zawieszeniem oraz ciągłą kontrolą tłumienia (CDC). Idea jest prosta — utrzymać nadwozie stabilne podczas dynamicznej jazdy, jednocześnie zachowując płynność podróży oczekiwaną w segmencie premium.
Mimo rozmiaru technologia ma zapewnić zwinność bliższą sportowej limuzynie niż typowemu, trzyrzędowemu SUV‑owi.
Układ jezdny i adaptacyjne rozwiązania
System Haohan AI łączy dane z czujników pojazdu z algorytmami sztucznej inteligencji, co pozwala na aktywne dostosowywanie charakterystyki układu jezdnego. 48‑woltowy stabilizator redukuje przechyły nadwozia w zakrętach, a dwukomorowe zawieszenie powietrzne umożliwia zmianę charakterystyki tłumienia zależnie od trybu jazdy. Dzięki CDC (Continuous Damping Control) reakcje amortyzatorów są płynne i natychmiastowe — to istotne przy ambitnych parametrach przyspieszenia oraz przy dużych prędkościach.
Wpływ na prowadzenie i komfort
W praktyce połączenie tych systemów ma zmniejszać kompromisy między sportowymi osiągami a komfortem. W trybach komfortowych samochód będzie preferował miększe nastawy, izolując pasażerów od nierówności, podczas gdy w trybach sportowych charakterystyka zostanie „stworzona” pod agresywną jazdę, bez nadmiernego usztywnienia, które mogłoby wpłynąć negatywnie na stabilność przy dużych obciążeniach.
Duża bateria i długi zasięg elektryczny
Za część elektryczną systemu hybrydowego odpowiadają ternaryczne ogniwa litowe dostarczone przez wspólne przedsięwzięcie CATL‑Geely. Według chińskich dokumentów regulacyjnych przewidziano dwie konfiguracje baterii.
- Akumulator 55,1 kWh z elektrycznym zasięgiem 256–257 km według cyklu CLTC
- Akumulator 70,0 kWh z elektrycznym zasięgiem do 328 km według cyklu CLTC
Większy pakiet 70 kWh obsługuje imponującą szybkość ładowania 6C i działa w architekturze wysokiego napięcia 800–900 V. W praktyce oznacza to bardzo szybkie ładowanie oraz stabilne osiągi nawet przy intensywnym obciążeniu. Taka architektura jest korzystna również dla odzysku energii podczas hamowania i dla utrzymania wysokich mocy maksymalnych przy dłuższej, agresywnej jeździe.
Praktyczne konsekwencje zasięgu i ładowania
Dzięki zasięgom na poziomie ponad 250 km w trybie elektrycznym Zeekr 8X może obsługiwać większość codziennych tras w trybie bezemisyjnym, co istotnie obniża koszty eksploatacji i wpływ na środowisko. Wysokonapięciowa architektura 800–900 V pozwala także na szybką regenerację energii i ograniczenie strat podczas intensywnego użytkowania napędu elektrycznego.
Wariacje pakietów i ich zastosowania
Dla kierowców koncentrujących się na maksymalnych osiągach lub długich trasach autostradowych większy pakiet 70 kWh będzie naturalnym wyborem. Mniejsze ogniwa 55,1 kWh lepiej wpiszą się w profil klientów, którzy cenią niższą masę i niższe koszty zakupu, przy zachowaniu sensownego zasięgu elektrycznego do codziennego użytku.
Sprzęt autonomiczny z poważną mocą obliczeniową
8X będzie również debiutować z systemem inteligentnej jazdy G‑ASD firmy Geely. Opracowany we współpracy z Afari Technology, system opiera się na tzw. World Action Model (WAM), który interpretuje i reaguje na rzeczywiste sytuacje drogowe.
Stos sprzętowy jest rozbudowany. Dachowy lidar przesyła dane do procesora Nvidia Drive Thor‑U, oferującego do 700 TOPS mocy obliczeniowej. Tego typu wydajność stawia 8X wśród najbardziej zaawansowanych pod względem możliwości wspomagania kierowcy pojazdów na rynku.
Elementy czujnikowe i redundancja
W architekturze znajdują się wielozadaniowe zestawy czujników: kamera wysokiej rozdzielczości, radar fal milimetrowych oraz lidar dachowy. Połączenie sensorów z mocnym układem obliczeniowym ma zapewnić szybkie i precyzyjne rozpoznawanie otoczenia, a także redundancję krytyczną dla funkcji autonomicznych.
Funkcje wsparcia kierowcy i scenariusze użytkowania
G‑ASD ma wspierać zaawansowane funkcje asystujące: adaptacyjny autopilot na autostradzie, wspomaganie w korku, asystę utrzymania pasa ruchu i zautomatyzowaną zmianę pasa. Geely podkreśla, że model WAM ma uczyć się wzorców zachowań i w miarę eksploatacji poprawiać swoje przewidywania, co z czasem zwiększy skuteczność systemu w złożonych sytuacjach drogowych.
Wydajność — 1 030 kW i przyspieszenie superauta
W najwyższej specyfikacji układ hybrydowy Zeekr 8X generuje łączną moc około 1 030 kW (1 381 KM). To wynik, który stawia go w bezpośrednim kontekście samochodów sportowych i superaut, co jest rzadkością wśród dużych SUV‑ów rodzinnych.
Jak to działa w praktyce?
Połączenie trzech silników elektrycznych z turbodoładowanym silnikiem benzynowym daje nie tylko wysoką moc szczytową, ale też natychmiastowy moment obrotowy typowy dla napędów elektrycznych. To właśnie dzięki temu 8X ma osiągać przyspieszenie 0–100 km/h w okolicach dwóch sekund — parametru zwykle zarezerwowanego dla samochodów sportowych o niskiej masie i zwartej konstrukcji.
Rola silnika spalinowego
Silnik DHE20‑PFZ produkowany przez Aurobay dostarcza około 205 kW (275 KM) i pełni rolę wzmacniającą dla układu elektrycznego: nie tylko zwiększa łączną moc systemu, ale działa też jako generator w reżimach długodystansowych, wydłużając zasięg i stabilizując pracę układu napędowego podczas intensywnego użytkowania.
Wymiary, masa i pozycjonowanie rynkowe
Samochód jest duży nawet jak na standardy segmentu premium. Masa własna (kerb weight) zależnie od konfiguracji waha się między 2 660 a 2 820 kg — wartości, które lokują 8X obok konkurentów takich jak Li Auto L8, ale również zbliżają go do wydajnościowych SUV‑ów pokroju BMW X5 M.
Ceny odzwierciedlają ambicje: oczekuje się, że koszt w przedsprzedaży zacznie się około 430 000 juanów (około 59 300 USD), a w pełni wyposażone wersje mogą przekroczyć 550 000 juanów (około 75 800 USD). Jeśli te wartości się potwierdzą, Zeekr 8X może wyznaczyć niszę — duży luksusowy SUV łączący długi zasięg elektryczny, zaawansowane wyposażenie autonomiczne i osiągi dotychczas kojarzone głównie z egzotycznymi samochodami sportowymi.
Porównanie konkurencyjne
W segmencie premium Zeekr pozyjonuje 8X jako alternatywę dla marek oferujących tradycyjne spaliny lub hybrydy o niższych osiągach. W porównaniu z modelami takimi jak Li Auto L8, Zeekr stawia na wyraźnie sportowy charakter i większy nacisk na osiągi. Z kolei w konfrontacji z SUV‑ami wydajnościowymi, jak BMW X5 M, 8X próbuje łączyć praktyczność dużego nadwozia z parametrami przyspieszenia typowymi dla samochodów sportowych.
Wnętrze, wyposażenie i charakter premium
We wnętrzu Zeekr stawia mocno na luksus. Wczesne zapowiedzi pokazują kokpit z układem dwóch ekranów oraz system audio premium Naim — detale, które lokują 8X w segmencie wyższym niż masowe hybrydy typu plug‑in. Jakość materiałów, ergonomia foteli oraz szeroki zakres personalizacji będą istotne dla klientów oczekujących statusu i komfortu przy jednoczesnej chęci posiadania ekstremalnych osiągów.
Technologie i systemy multimedialne
Zaawansowane systemy infotainment, integracja z chmurą, aktualizacje OTA oraz rozbudowane profile użytkowników podniosą użyteczność na co dzień. Ponadto systemy wsparcia kierowcy i zaawansowane algorytmy zarządzania energią mają być zintegrowane z platformą, co wpływa zarówno na bezpieczeństwo, jak i na efektywność energetyczną.
Bezpieczeństwo i homologacja
Zeekr deklaruje, że 8X zostanie wyposażony w szereg systemów bezpieczeństwa czynnego i biernego, zgodnych z wymaganiami rynków docelowych. Wysoki poziom obliczeniowy systemu G‑ASD oraz redundancja czujników są elementami, które mają podnieść poziom bezpieczeństwa podczas korzystania z funkcji autonomicznych.
Testy i certyfikaty
Dokumenty zgłoszeniowe w Chinach oraz zapowiedzi producenta sugerują, że pojazd przejdzie standardowe testy homologacyjne oraz dodatkowe procedury weryfikacji systemów asystujących. Szczegóły dotyczące wyników testów zderzeniowych i ocen ADAS powinny być publikowane bliżej rynkowego debiutu.
Podsumowanie i znaczenie dla rynku
Jeżeli deklarowane parametry się potwierdzą, Zeekr 8X może stworzyć nietypową niszę: wielki luksusowy SUV, który łączy długi zasięg elektryczny, zaawansowane sprzętowe wyposażenie autonomiczne oraz przyspieszenie rzadko spotykane w tej kategorii. To połączenie czyni go atrakcyjną propozycją dla klientów szukających zarówno wygody i luksusu, jak i ekstremalnych osiągów oraz nowoczesnych rozwiązań technologicznych.
Do kluczowych elementów, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem, należą: rzeczywisty zasięg w warunkach europejskich (różnice między cyklami CLTC i WLTP), rzeczywista prędkość ładowania na ogólnodostępnych stacjach o zasilaniu 800 V, faktyczna skuteczność systemu G‑ASD w ruchu miejskim oraz długoterminowa niezawodność trój‑silnikowego układu napędowego. Weryfikacja tych aspektów w testach drogowych i recenzjach będzie kluczowa dla oceny realnej wartości 8X w segmencie luksusowych hybryd plug‑in.
Zostaw komentarz