10 Minuty
McMurtry Spireling trafia do produkcji po pobiciu rekordu
Jednoosobowy brytyjski hypercar o mocy 1 000 KM, który zaskoczył widownię na Goodwood, przestał być jedynie koncepcją — McMurtry potwierdziło, że Spireling wszedł do produkcji, a cena wywoławcza wynosi £995,000 (około 1,36 mln USD). Zbudowany w nowoczesnym zakładzie firmy w Wielkiej Brytanii z okazji dziesiątej rocznicy powstania marki, Spireling Pure jest specjalnie zaprojektowanym, torowym elektrycznym hypercarem, który demonstruje ekstremalne osiągi i inżynierię raczej niż codzienną praktyczność.
Model ten reprezentuje odważne posunięcie w obszarze samochodów wyścigowych typu one‑off adaptowanych do klientów z segmentu premium. Spireling ma na celu przesunięcie granic technologii samochodów elektrycznych (EV), wykorzystując rozwiązania aerodynamiczne i układy napędowe skoncentrowane na maksymalnym przyspieszeniu i przyczepności na torze. Dla entuzjastów torowych osiągów i konstruktorów samochodów sportowych jego wprowadzenie do produkcji jest istotnym sygnałem: niszowe, ekstremalne projekty EV mogą wpływać na rozwój technologii w szerokim spektrum przemysłu motoryzacyjnego.
Co wyróżnia Spireling?
Radicalna koncepcja Spireling jest widoczna od pierwszego spojrzenia: kabina dla jednej osoby, napęd elektryczny zoptymalizowany pod kątem maksymalnego przyspieszenia i innowacyjny system tylnych wentylatorów, który na żądanie generuje ogromny docisk aerodynamiczny. McMurtry deklaruje, że samochód rozwija około 2 000 kg docisku dzięki podwójnym wentylatorom osiągającym prędkości obrotowe rzędu 2 300 obr./min — to więcej docisku aerodynamicznego niż sama masa pojazdu. Producent udostępnił nawet nagrania pokazujące Spireling poruszający się „do góry kołami” po metalowej powierzchni, aby udowodnić zasadę działania systemu.
Parametry osiągów potęgują efekt. Spireling generuje 1 000 koni mechanicznych i przyspiesza od 0 do 100 km/h w oszałamiające 1,38 sekundy. To ekstremalne przyspieszenie, w połączeniu z dociskiem wspomaganym przez wentylatory, pomogło samochodowi ustanowić rekord wzgórza Goodwood w 2022 roku z czasem 39,08 s — wynik, który nadal pozostaje niepokonany. W 2024 r. Spireling także wyprzedził Ferrari SF90, zdobywając najszybsze okrążenie w historii testów Top Gear na ich torze.
W praktyce, projekt taki jak Spireling koncentruje się na czystych rezultatach na torze: maksymalna siła aerodynamiczna, natychmiastowa reakcja układu napędowego i minimalne zbędne elementy wyposażenia. Dzięki temu pojazd osiąga ekstremalne osiągi przy jednoczesnym zredukowaniu masy i złożoności tam, gdzie to możliwe. To podejście różni się od konwencjonalnych super‑ i hypercarów, które często łączą ekstremalne osiągi z luksusowymi wnętrzami i komfortem podczas codziennej eksploatacji.
Model produkcyjny: Spireling Pure
Wariant produkcyjny oznaczony jako Spireling Pure został celowo ukierunkowany na tor. Pojazd wykorzystuje pakiet baterii o pojemności 60 kWh, który można uzupełnić w około 20 minut przy zastosowaniu szybkiego ładowania — kompromis mający na celu maksymalizację czasu spędzonego na torze między sesjami. Niski prześwit, aerodynamika klasy wyścigowej i minimalistyczne wykończenie wnętrza w zgodzie z jedynym miejscem dla kierowcy podkreślają jej torowy charakter.
W praktycznym ujęciu pakiet 60 kWh jest doborem odpowiadającym profilowi użytkowania torowego: wystarczająca energia do wielokrotnych przejazdów z maksymalnymi osiągami, przy jednoczesnym ograniczeniu masy i czasu ładowania w porównaniu z większymi bateriami skrojonymi pod zasięg drogowy. Szybkie ładowanie w ~20 minut sugeruje współpracę z wysokowydajną architekturą ładowania (DC fast charge) i układem zarządzania termicznego zaprojektowanym do intensywnego, krótkotrwałego użycia na torze.
Najważniejsze cechy:
- Moc: ~1 000 KM (elektryczny napęd)
- 0–100 km/h: 1,38 sekundy
- Docisk aerodynamiczny: ~2 000 kg dzięki podwójnym tylnym wentylatorom
- Bateria: 60 kWh, szybkie ładowanie ~20 minut
- Cena: £995,000 (~1,36 mln USD)
Warto zwrócić uwagę na istotny kompromis: system wentylatorów jest głośny, z poziomami dźwięku przekraczającymi 100 dB w czasie pracy — imponująca przyczepność odbywa się kosztem hałasu w kabinie i na zewnątrz. Jednak nabywcy one‑seat track weapon, czyli osób poszukujących niemal „wyścigowego” doświadczenia, raczej nie zniechęci to do zakupu. Dla wielu klientów priorytetem jest wynik na torze i techniczna złożoność, a nie dyskrecja akustyczna.
Technologia wentylatorów firmy McMurtry zasługuje na szersze omówienie, ponieważ to ona w dużej mierze decyduje o wyjątkowej charakterystyce pojazdu. System działa na zasadzie aktywnego odzyskiwania i modulowania ciśnienia podwozia: w określonych trybach wentylatory mogą gwałtownie zwiększyć różnicę ciśnień pod karoserią, co skutkuje generowaniem natychmiastowego i znaczącego docisku. To rozwiązanie przypomina pewne koncepcje z przeszłości (np. samochody z podciśnieniowym dociskiem), ale wyróżnia się precyzją sterowania i skalą generowanej siły.
Ponad hypercarem: McMurtry Technology
McMurtry nie ogranicza się jedynie do Spireling. Firma uruchomiła McMurtry Technology, nowy oddział inżynieryjny mający na celu oferowanie patentów i know‑how innym producentom samochodów. Dział skupi się na pięciu kluczowych obszarach: systemach natychmiastowego docisku, technologii baterii wysoko‑wydajnych, elektrycznych układach napędowych, inżynierii lekkiej oraz oprogramowaniu pojazdów. Innymi słowy, elementy „magii” McMurtry mogą pojawić się w przyszłych samochodach drogowych i wyścigowych innych marek.
Strategia licencjonowania technologii jest typowa dla firm, które chcą skomercjalizować innowacje poza własnym modelem samochodu. McMurtry Technology może sprzedawać moduły lub rozwiązania systemowe (np. moduły wentylatorów, systemy zarządzania baterią, oprogramowanie sterujące), instalować pakiety dla klientów OEM lub współpracować przy projektach badawczo‑rozwojowych. Taka działalność ma potencjał do przyspieszenia wdrożenia zaawansowanej aerodynamiki aktywnej i rozwiązań baterii wyścigowych w pojazdach drogowych i sportowych.
McMurtry zapowiada, że dostawy samochodów klientom rozpoczną się latem następnego roku. Dla entuzjastów i segmentu premium Spireling jest odważnym manifestem: niszowy, ekstremalny elektryczny hypercar, który przesuwa granice inżynierii osiągów i może wpływać na rozwój samochodów elektrycznych (EV) i rozwiązań aerodynamicznych w nadchodzących latach.
Poniżej rozwijamy kilka aspektów technicznych i rynkowych, aby lepiej osadzić Spireling w kontekście współczesnej motoryzacji elektrycznej.
Aerodynamika i mechanika systemu wentylatorów
Systemy generujące natychmiastowy docisk to nie tylko atrakcyjny element PR‑owy — to złożone rozwiązania inżynieryjne wymagające precyzyjnego zarządzania przepływem powietrza, temperaturą i strukturą pojazdu. W przypadku Spireling wentylatory umieszczone z tyłu odsysają powietrze spod kadłuba, obniżając tam ciśnienie i uzyskując efekt „przyssania” do podłoża. Kluczowe wyzwania to:
- zarządzanie dopływem powietrza i uszczelnienia przestrzeni pod karoserią,
- odprowadzanie ciepła z wentylatorów i silników wentylatorów w warunkach ekstremalnego obciążenia,
- integracja systemu z aktywnymi elementami aerodynamicznymi (dyfuzory, klapy),
- stabilność pojazdu przy przejściu między trybami generowania docisku i bez niego.
Wysoka efektywność systemu wymaga również zaawansowanego oprogramowania sterującego, które synchronizuje pracę wentylatorów z parametrami jazdy, czujnikami przyczepności i dynamiką pojazdu. To oprogramowanie jest jednym z kluczowych assetów, które McMurtry może oferować poprzez segment McMurtry Technology.
Układ napędowy i zarządzanie energią
Spireling wykorzystuje elektryczny układ napędowy zaprojektowany z myślą o natychmiastowym dostępie do pełnej mocy — charakterystycznym dla silników elektrycznych. W tak zaprojektowanym hypercarze kluczowe elementy to:
- architektura mocowa umożliwiająca dostarczanie krótkotrwałej, bardzo wysokiej mocy bez przeciążeń termicznych,
- zaawansowane systemy chłodzenia inwerterów i silników elektrycznych oraz baterii,
- systemy kontroli trakcji i rozdziału momentu obrotowego zoptymalizowane pod kątem ekstremalnego przyspieszenia i stabilności w zakrętach.
Bateria 60 kWh, chociaż mniejsza niż w wielu samochodach drogowych, została dobrana, by zrównoważyć masę i możliwości ładowania z potrzebami torowymi. Szybkie ładowanie w okolicach 20 minut sugeruje zastosowanie architektury o wysokim natężeniu prądu i prawdopodobnie zaawansowanego systemu zarządzania temperaturą, aby umożliwić bezpieczne i szybkie uzupełnianie energii między sesjami na torze.
Porównania rynkowe i konkurencja
W segmencie elektrycznych hypercarów Spireling wyróżnia się jednoosobową konfiguracją i ekstremalnym systemem docisku. W porównaniu z takimi modelami jak Ferrari SF90 czy inne hybrydowe hypercary, Spireling koncentruje się na czystej sile przyczepności i przyspieszenia niż na wszechstronnym połączeniu komfortu i użytkowania codziennego. To pozycjonowanie sprawia, że klientami są kolekcjonerzy, zespoły track‑day oraz inwestorzy zainteresowani unikatowymi, wysoko wyspecjalizowanymi pojazdami.
Niezależnie od tego, licencjonowanie technologii przez McMurtry do producentów OEM może skutkować pojawieniem się elementów systemu Spireling w bardziej „cywilnych” modelach: aktywny docisk do zwiększenia stabilności i przyczepności w samochodach sportowych, czy też moduły baterii i chłodzenia zoptymalizowane pod dynamiczne wykorzystanie.
Hałas, regulacje i eksploatacja
Hałaśliwy system wentylatorów (>100 dB) budzi pytania o zgodność z przepisami i komfort użytkowania poza torem. W większości krajów poziomy hałasu są regulowane dla pojazdów w ruchu publicznym, więc Spireling Pure, z racji torowego przeznaczenia i jednoosobowej konfiguracji, najpewniej będzie eksploatowany przede wszystkim poza publicznymi drogami. Klienci będą więc korzystać z pojazdu w kontrolowanych warunkach torowych, gdzie wymogi hałasu są często inne niż na drogach miejskich.
Dodatkowo, podczas eksploatacji konieczne są procedury serwisowe związane z pracą wentylatorów, zarządzaniem termicznym i bezpieczeństwem baterii. Producent prawdopodobnie oferuje dedykowane pakiety serwisowe i szkolenia dla właścicieli, aby maksymalizować osiągi i minimalizować ryzyko awarii przy ekstremalnym użytkowaniu.
Wnioski i perspektywy rozwoju
Spireling w wersji produkcyjnej jest dowodem na to, że niszowe firmy inżynieryjne potrafią wprowadzać innowacje, które mogą zmienić oblicze samochodów sportowych. Poprzez połączenie ekstremalnej aerodynamiki, zaawansowanego zarządzania energią i wyspecjalizowanego oprogramowania, McMurtry stworzyło platformę, która nie tylko ściga się o rekordy, ale też generuje technologie możliwe do zastosowania w innych pojazdach.
McMurtry Technology może stać się pomostem między prototypowymi rozwiązaniami a masową produkcją, oferując moduły i licencje dla większych producentów. W perspektywie kilku lat elementy Spireling — zwłaszcza system natychmiastowego docisku i optymalizacje baterii dla zastosowań krótkotrwałego dużego poboru mocy — mogą znaleźć zastosowanie w samochodach wyścigowych i sportowych drogowych, wpływając na rozwój aerodynamiki aktywnej w przemyśle motoryzacyjnym.
Dostawy samochodów klientom planowane są na lato przyszłego roku, a zainteresowanie segmentu premium oraz entuzjastów torowych osiągów zapowiada, że Spireling będzie często pojawiał się na imprezach motoryzacyjnych, pokazach technologii oraz w wyścigowych esejach porównawczych. Dla osób śledzących rozwój samochodów elektrycznych i aerodynamiki, jest to projekt, którego dalsze losy warto obserwować — zarówno pod kątem wyników sportowych, jak i wpływu na technologie w szerszym kontekście rynku EV.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz