7 Minuty
Aspark Owl Roadster debiutuje jako najszybszy otwarty elektryczny hypercar
Aspark zaprezentował model Owl Roadster — nowy, elektryczny hypercar stworzony, by konkurować z takimi konstrukcjami jak Lotus Evija, Pininfarina Battista czy Rimac Nevera. Japoński producent z segmentu boutique twierdzi, że Roadster jest obecnie najszybszym seryjnie produkowanym samochodem elektrycznym z otwartym dachem, łącząc ekstremalne osiągi z teatralną prezencją i wyraźnym charakterem designu.
Suche liczby i kluczowe osiągi
Na papierze Owl generuje zapierającą dech w piersiach moc 1 953 KM (około 1 438 kW) oraz 1 917 Nm momentu obrotowego, pochodzącą z czterech niezależnych silników elektrycznych — układ ten jest wspólny z wersją coupe. Teoretyczna prędkość maksymalna wynosi 413 km/h, lecz producent elektronicznie ograniczył Roadstera do 350 km/h w celu zapewnienia bezpieczeństwa, stabilności aerodynamicznej i trwałości układu napędowego przy użytkowaniu drogowym.
To jednak przyspieszenie stanowi prawdziwy manifest możliwości tego pojazdu — dane publikowane przez Aspark mówią same za siebie, ale ich praktyczny efekt wciąż robi ogromne wrażenie zarówno na papierze, jak i na torze testowym:
- 0–100 km/h: 1,78 sekundy
- 0–200 km/h: 4,76 sekundy
- 0–300 km/h: 9,74 sekundy Pomimo zastosowania pakietu akumulatorów o pojemności 69 kWh oraz czterech wydajnych silników, masa samochodu w stanie gotowym do jazdy utrzymana jest na zaskakująco niskim poziomie około 1 900 kg, co w dużej mierze zawdzięcza rozległemu zastosowaniu lekkich materiałów konstrukcyjnych.
W kontekście porównań z konkurencją warto zaznaczyć, że tego typu rezultaty w zakresie przyspieszenia i odzyskiwania energii stawiają Owl Roadstera w pierwszym rzędzie hybryd lub innych hypercarów napędzanych konwencjonalnie, szczególnie gdy w grę wchodzi bezpośrednie poczucie przyspieszenia i momentu dostępnego natychmiast po naciśnięciu pedału.
Podwozie, prowadzenie i aerodynamika
Owl Roadster oparto na monocoque z włókna węglowego (carbon fibre monocoque), co zapewnia wysoką sztywność skrętną przy jednoczesnym ograniczeniu masy. Zawieszenie typu double-wishbone oferuje możliwość regulacji prześwitu w zakresie od 80 do 160 mm, co pozwala adaptować charakterystykę zawieszenia zarówno do użytku drogowego, jak i torowego. Taka konfiguracja zawieszenia umożliwia precyzyjne sterowanie geometrią kół i lepsze zachowanie opon przy dużych przeciążeniach bocznych.
Hamulec w modelu stanowią tarcze karbonowo-ceramiczne o dużej średnicy — to rozwiązanie typowe dla aut o ekstremalnych osiągach, które zapewnia powtarzalność hamowania i odporność na przegrzewanie podczas intensywnego użytkowania. Dodatkowo, regulowane skrzydło tylne oraz rozbudowane elementy aerodynamiczne (dyfuzory, kanały przepływu, aktywne płetwy) współpracują z nadwoziem, by generować odpowiedni docisk w wysokich prędkościach, a jednocześnie minimalizować opór przy przyspieszaniu.
Aerodynamika Roadstera jest wyraźnie zoptymalizowana pod kątem osiągów: stylizacja nadwozia nie jest jedynie zabiegiem estetycznym, lecz elementem integralnym układu chłodzenia baterii, napędu i układu hamulcowego. Zarządzanie przepływem powietrza ma także fundamentalne znaczenie dla stabilności przy prędkościach zbliżonych do ograniczenia 350 km/h, a aktywne elementy aerodynamiczne pozwalają balansować pomiędzy niskim oporem a wysokim dociskiem w zależności od profilu jazdy.
Ograniczona produkcja i cena
Ekskluzywność tego projektu ma swoją cenę. Roadster wyceniono w przybliżeniu na 3,5 miliona dolarów (około 3 miliony euro), co lokuje go powyżej części jego rywali z segmentu hypercarów. Produkcja będzie bardzo ograniczona — Aspark planuje zbudować tylko 20 egzemplarzy Roadstera — co oznacza, że auto trafi wyłącznie do garstki kolekcjonerów i pasjonatów motoryzacji o dużych możliwościach finansowych.
Wyjątkowość modelu nie wynika jedynie z limitowanej serii czy wysokiej ceny — to także manifest technologiczny małego producenta, który potrafi skupić zasoby na maksymalizacji wydajności i osiągów. Dla kolekcjonerów i inwestorów w rzadkie samochody poziom ekskluzywności, potencjał wzrostu wartości na rynku wtórnym oraz sam prestiż posiadania jednego z 20 egzemplarzy stanowią ważne argumenty przemawiające za zakupem.
Podsumowanie najważniejszych cech i danych technicznych:
- 1 953 KM i 1 917 Nm momentu obrotowego
- Cztery niezależne silniki elektryczne
- Karbonowy monocoque i zawieszenie double-wishbone
- Elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna: 350 km/h
- Szacowana cena: ~3,5 mln USD; limitowana produkcja: 20 egzemplarzy
Aspark Owl Roadster jest wyrazistym akcentem na scenie elektrycznych hypercarów — niezależnie od tego, czy oceniamy go przez pryzmat czasów na okrążeniu, deklarowanej prędkości maksymalnej, czy po prostu spektakularnego wyglądu. Pokazuje on, że nawet niewielcy producenci mają możliwości przesuwania granic technologii EV, jednocześnie konkurując z dużymi markami, które skupiają się na praktyczności i zasięgu. Dla entuzjastów to kolejny dowód na to, że elektryfikacja i ekstremalne osiągi nie wykluczają się nawzajem — wręcz przeciwnie, technologia EV otwiera nowe możliwości w zakresie momentu natychmiastowego, kontroli trakcji i projektowania układów napędowych.
Techniczne i użytkowe uwagi dodatkowe — aspekty, które warto rozważyć przy ocenie modelu:
1) Zarządzanie energią i chłodzenie: Pakiet akumulatorów 69 kWh w połączeniu z czterema silnikami wymaga zaawansowanego systemu zarządzania termicznego. Wysokie natężenia prądu przy gwałtownych startach i długich sesjach torowych wymagają efektywnego chłodzenia ogniw oraz odpowiedniej strategii ładowania, by utrzymać wydajność i żywotność baterii. Aspark informuje o zaawansowanym systemie chłodzenia, ale w praktyce trwałe obciążenia na torze będą stanowić istotne wyzwanie dla utrzymania maksymalnych osiągów przez dłuższy czas.
2) Zasięg i codzienna użyteczność: Przy agresywnej eksploatacji (duże przyspieszenia, wyższe prędkości), praktyczny zasięg Roadstera będzie ograniczony — to zjawisko typowe dla aut z ekstremalnym zapotrzebowaniem na energię. Dla wielu właścicieli hypercarów zasięg nie jest kluczowym kryterium, jednak z punktu widzenia użyteczności oraz ewentualnego transportu samochodu na tor warto uwzględnić logistykę ładowania i możliwości szybkiego przywrócenia gotowości do jazdy.
3) Ergonomia i wnętrze: W przypadku limitowanych modeli o sportowym charakterze projekt kabiny zwykle stawia na minimalizm i sportowe wykończenie — priorytetem jest redukcja masy i maksymalizacja kontaktu kierowcy z maszyną. Detale wykończeniowe, ergonomia foteli, widoczność i systemy wspomagające kierowcę będą dostosowane do zamierzonego profilu klienta, który oczekuje ekstremalnych wrażeń, a nie codziennego komfortu w stylu luksusowego sedana.
4) Serwis i wsparcie techniczne: Zakup jednego z 20 egzemplarzy oznacza również ograniczoną sieć serwisową i dostęp do części zamiennych. Właściciele luksusowych i rzadkich samochodów często korzystają z dedykowanego wsparcia producenta lub wyspecjalizowanych warsztatów. Dla osób zainteresowanych Owlem, kwestie logistyczne i gwarancyjne będą istotnym elementem decyzji zakupowej.
5) Bezpieczeństwo i homologacja: Aspark musiał zapewnić, aby Roadster spełniał wymogi homologacyjne obowiązujące na rynkach, na których będzie oferowany. Wytrzymałość konstrukcji przy braku stałego dachu, odpowiednie strefy zgniotu, systemy poduszek powietrznych i konstrukcyjne zabezpieczenia w przypadku dachowania są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa użytkowników, zwłaszcza przy tak ekstremalnych osiągach.
W kontekście rynku samochodów elektrycznych i hypercarów, Owl Roadster reprezentuje niszę, w której priorytetem jest przesuwanie granic osiągów i demonstracja możliwości technologicznych. Podczas gdy duże koncerny elektryfikują swoje linie, optymalizując zasięg, ładowanie i praktyczność, mali producenci skupiają się na rekordach przyspieszenia i spektakularnych projektach, które podbijają wyobraźnię kolekcjonerów i mediów motoryzacyjnych.
Dla zainteresowanych rynkiem, key-words i tematy powiązane, które naturalnie pojawiają się przy opisie tego modelu to: Aspark Owl Roadster, hypercar elektryczny, moc 1953 KM, przyspieszenie 0-100 km/h w 1,78 s, bateria 69 kWh, karbonowy monocoque, zawieszenie double-wishbone, ograniczona produkcja, cena 3,5 mln USD, aerodynamika aktywna, hamulce karbonowo-ceramiczne, ekskluzywność kolekcjonerska. Użycie tych terminów ułatwia wyszukiwalność artykułu w kontekście tematów związanych z elektrycznymi samochodami sportowymi, technologii EV i luksusowymi pojazdami limitowanymi.
Na koniec warto zauważyć, że Owl Roadster, nawet jeżeli w praktyce tylko nieliczni doświadczą pełni jego możliwości, pełni również rolę inspiracyjną dla rozwoju technologii. Rozwiązania testowane w ekstremalnych warunkach często trafiają później do szerszego rynku w formie ulepszeń systemów napędowych, zarządzania termicznego czy materiałów konstrukcyjnych. W tym sensie limitowane hypercary elektryczne przyczyniają się do szybszego postępu inżynieryjnego w branży motoryzacyjnej.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz