8 Minuty
Volkswagen potwierdza nazwę produkcyjną: Tukan
Volkswagen oficjalnie ogłosił, że wersja produkcyjna koncepcyjnego modelu Tarok będzie nosić nazwę Tukan — kompaktowy pickup jednobryłowy zaprojektowany i produkowany w Brazylii. Zaprezentowany jako koncept w 2018 roku na São Paulo Motor Show, Tarok przeszedł wieloletnie prace rozwojowe, zanim przemienił się w model produkcyjny planowany na rynki już od około 2027 roku. Volkswagen zamierza produkować Tukan w zakładzie w São José dos Pinhais w stanie Paraná, a projekt był śledzony wewnętrznie pod nazwami VW 247 lub Udara.
.avif)
Od konceptu Tarok do gotowego na drogę Tukan
Nowe zdjęcia udostępnione przez Volkswagena ukazują samochód, który zachowuje dużą część sylwetki Taroka: krótki zwis tylny, wyraźnie zaakcentowane tylne nadkola i kompaktowe proporcje. Małe, lecz istotne detale uległy zmianie — srebrne wykończenie słupka C, charakterystyczne dla konceptu, zniknęło — jednak ogólny profil pozostaje rozpoznawalny. Taka ciągłość projektowa sugeruje, że Tukan jest raczej ewolucją niż radykalną przemianą, łącząc stylistykę konceptu z praktycznymi rozwiązaniami produkcyjnymi. Projektanci i inżynierowie starali się zachować atrakcyjność wizualną Taroka, jednocześnie dostosowując konstrukcję do wymogów seryjnej produkcji i norm homologacyjnych.
Platforma i wybory oszczędnościowe
Aby kontrolować koszty rozwoju i przyspieszyć wejście na rynek, Volkswagen — według doniesień — wykorzystał przednią część nadwozia T-Cross aż do słupka B. Innymi słowy, Tukan dzieli architekturę MQB A0 z modelem T-Cross, lecz została ona zaadaptowana pod rzadziej spotykaną w tej rodzinie nadwozia formę pickup jednobryłowy. Lokalni brazylijscy informatorzy wskazują, że Volkswagen zachował możliwie jak największe podobieństwo komponentów w celu obniżenia kosztów produkcji i logistyki, jednocześnie inżynieryjnie opracowując unikatową tylną sekcję nadwozia, skrzynię ładunkową i układ zawieszenia dostosowany do użytkowania roboczego i miejskiego.
.avif)
Trzy znaczące odstępstwa dla platformy MQB A0
Tukan wprowadza do rodziny MQB A0 kilka rozwiązań, które wcześniej nie były stosowane na tej platformie:
- Silnik spalinowy 1.5 TSI evo2, produkowany lokalnie w São Carlos i skonfigurowany jako jednostka flex-fuel, zdolna pracować zarówno na benzynie, jak i na etanolu w dowolnych proporcjach — co ma kluczowe znaczenie dla brazylijskiego rynku paliwowego.
- 48-woltowy system mild-hybrid, współpracujący z silnikiem TSI w celu poprawy zużycia paliwa i dynamiki w ruchu miejskim — istotna nowość w segmencie lokalnym, pomagająca obniżyć chwilowe zużycie paliwa i emisję podczas przyspieszania oraz startów ze świateł.
- Oś tylna na sztywno z resorami płaskimi w wariantach z pojedynczą kabiną, zaprojektowana by maksymalizować ładowność i trwałość — pragmatyczne rozwiązanie dla użytkowników, którzy traktują pickup jako narzędzie pracy.
Te zmiany pokazują, że Volkswagen stawia na kompromis między efektami skali przy użyciu części współdzielonych a specyficznymi modyfikacjami konstrukcyjnymi wymaganymi przez pickup jednobryłowy. Adopcja układu flex-fuel i mild-hybrid podkreśla lokalne dostosowanie produktu, a zastosowanie żywej osi w wersjach roboczych ilustruje koncentrację na funkcjonalności i kosztach eksploatacji.
Wybory układu napędowego i przeniesienia napędu
Volkswagen zamierza wprowadzić do Brazylii silnik 1.5 TSI evo2 za pośrednictwem modelu Tukan. Chociaż jednostka jest już znana na rynkach europejskich, brazylijskie strojenie ma dostarczyć wyższe wartości mocy i momentu obrotowego w porównaniu z europejską specyfikacją, a natywna kalibracja flex-fuel umożliwi pełną kompatybilność z mieszankami etanolu. Implementacja 48V mild-hybrid to lokalna premiera w tym segmencie i powinna poprawić efektywność przy niskich prędkościach oraz zmniejszyć zużycie paliwa w ruchu miejskim i mieszanym.
Dość zaskakującą decyzją jest plan zaoferowania 7-stopniowej przekładni DSG z podwójnym sprzęgłem — tej samej jednostki używanej w modelu Jetta — zamiast konwencjonalnej 6-biegowej automatycznej skrzyni lub 8-biegowego automatu Aisin, które niektórzy konkurenci stosują dla optymalizacji zużycia paliwa. Wybór DSG odzwierciedla strategię Volkswagena polegającą na wykorzystaniu istniejących, sprawdzonych komponentów w celu osiągnięcia finezji prowadzenia oraz lepszych subiektywnych odczuć kierowcy, nawet jeśli idzie to wbrew lokalnym oczekiwaniom rynku. W praktyce DSG może oferować szybsze przełączanie biegów i bardziej bezpośrednie wrażenia z jazdy, co jest argumentem marketingowym przeciwko bardziej typowym konwerterowym automatom.
Design i praktyczność: co Tukan zachowuje (a co traci)
Jednym ze szczegółów, o który pytali entuzjaści, była obecność midgate w Taroku — składanej sekcji pozwalającej na przedłużenie przestrzeni ładunkowej do wnętrza kabiny, na wzór Chevrolet Avalanche. Obecne dowody sugerują, że Volkswagen usunął tę funkcję w wersji produkcyjnej Tukan, prawdopodobnie w celu ograniczenia kosztów oraz uproszczenia długoterminowej eksploatacji i serwisowania. Efektem jest konwencjonalna konstrukcja skrzyni ładunkowej, jednak o zwartych wymiarach i wyraźnej tożsamości wizualnej nawiązującej do T-Cross i stylistyki Taroka.
Wykończenie wnętrza, poziom wyposażenia i charakterystyka zawieszenia wydają się różnić pomiędzy wersjami z pojedynczą a podwójną kabiną. Wersje z pojedynczą kabiną Tukana będą wyposażone w bardziej wytrzymałą oś tylną i resory piórowe, aby maksymalizować ładowność, podczas gdy modele z podwójną kabiną powinny otrzymać bardziej dopracowane, komfortowe zawieszenie tylne, ukierunkowane na wygodę pasażerów i lepsze prowadzenie w warunkach miejskich i rodzinnych. Dzięki temu marka chce objąć różne segmenty nabywców: od użytkowników komercyjnych po klientów kupujących pickup jako samochód rodzinny lub miejski.
Pozycjonowanie rynkowe: do kogo skierowany jest Tukan?
Strategia Volkswagena wydaje się dwojaka i celuje w różne grupy klientów:
- Warianty z pojedynczą kabiną Tukana będą konkurować bezpośrednio z Fiatem Strada — najlepiej sprzedającym się małym pickupem w Brazylii, cenionym za praktyczność i niezawodność na rynku użytkowym.
- Wersje z podwójną kabiną Tukana będą celować w nabywców rozważających model Fiat Toro, oferując wyższy poziom komfortu pasażerskiego i bogatsze wyposażenie, aby przyciągnąć klientów poszukujących uniwersalnego samochodu do pracy i na co dzień.
Aby przyciągnąć szersze zapotrzebowanie, Volkswagen prawdopodobnie zaoferuje gamę poziomów wyposażenia, w tym budżetowe wersje podwójnej kabiny zaprojektowane, by podkopać konkurencję cenowo, zachowując podstawowe możliwości Tukana. Spodziewaj się również wariantów średnich i wyższych z dodatkami, które podkreślą profil personalny i użytkowy auta. Oczekuje się, że Tukan zastąpi wiekowy model Saveiro w salonach Volkswagena — Saveiro jest sprzedawany od 2010 roku i będzie stopniowo wycofywany po wprowadzeniu Tukan na rynek.
Potencjał eksportowy i rozważania handlowe
Producenci samochodów w Brazylii często projektują modele z myślą o rynkach eksportowych. Tukan może trafić do Meksyku, Argentyny, Chile i innych krajów Ameryki Łacińskiej. Ostatnie ruchy w ramach handlu między Mercosur a Unią Europejską mogą nawet otworzyć drzwi dla części sprzedaży na Starym Kontynencie, o ile normy homologacyjne i strategie cenowe zostaną odpowiednio dopracowane.
Jednak perspektywy Tukana w Stanach Zjednoczonych są ograniczone. Zakład Volkswagena w Chattanooga nie produkuje modeli opartych na platformie MQB A0, a import brazylijskiego pickupa MQB A0 do USA prawdopodobnie napotkałby bariery celne, takie jak tzw. Chicken Tax. W praktyce oznacza to, że amerykańscy klienci najpewniej spotkają Tukana jedynie podczas podróży zagranicznych lub za pośrednictwem importów równoległych, co z kolei wiąże się z ograniczonym wsparciem serwisowym i gwarancyjnym.
Co to oznacza dla kupujących i dla segmentu
Tukan reprezentuje kompleksowe podejście Volkswagena do wprowadzenia nowoczesnego, lokalnie opracowanego pickupa jednobryłowego na rynki, gdzie liczy się użyteczność i elastyczność paliwowa. Najważniejsze wnioski dla kupujących:
- Flex-fuel 1.5 TSI evo2 plus 48V mild-hybrid: rozwiązanie, które poprawia ekonomię paliwową i daje możliwość zasilania etanolem, co jest ważne w Brazylii.
- 7-biegowa przekładnia DSG: wybór ukierunkowany na wrażenia z jazdy i lepszą responsywność, który może wyróżniać Tukana na tle konkurencji.
- Praktyczne rozwiązania zawieszenia: oś sztywna z resorami piórowymi dla wersji roboczych z pojedynczą kabiną; dopracowane, komfortowe zawieszenie dla podwójnych kabin przeznaczonych dla rodzin i klientów miejskich.
„Tukan jest pragmatyczną odpowiedzią Volkswagena na rosnący segment pick-upów jednobryłowych w Ameryce Łacińskiej — zaprojektowany zarówno do pracy, jak i do życia rodzinnego” — powiedział jeden z analityków branżowych. „Łączy dzielenie platformy z precyzyjnymi decyzjami inżynieryjnymi, które priorytetyzują lokalne potrzeby rynku” — dodał, podkreślając równowagę między oszczędnością kosztów a funkcjonalnością.
Szybkie dane techniczne i najważniejsze cechy
- Platforma: MQB A0 (wspólna z T-Cross do słupka B)
- Silnik: 1.5-litrowy TSI evo2 (flex-fuel, produkcja w Brazylii)
- Hybryda: wsparcie mild-hybrid 48V
- Przekładnia: 7-biegowa DSG (podwójne sprzęgło)
- Nadwozia: pojedyncza kabina i podwójna kabina
- Zawieszenie tylne: oś sztywna z resorami piórowymi (pojedyncza kabina), dopracowane rozwiązanie dla wersji z podwójną kabiną
Ostatnia myśl
Volkswagen Tukan zdaje się być przemyślanym, strategicznie zaprojektowanym kompaktowym pickupem, który wykorzystuje istniejącą architekturę Volkswagena, jednocześnie wprowadzając lokalne innowacje w zakresie układu napędowego i elastyczności paliwowej. Ma on potencjał, by zastąpić model Saveiro, rzucić wyzwanie liderom segmentu, takim jak Fiat Strada, oraz stanowić alternatywę dla nabywców poszukujących nowoczesnego, oszczędnego małego pickupa, dostosowanego do specyfiki rynków latynoamerykańskich. W miarę zbliżania się daty debiutu rynkowego w 2027 roku spodziewajmy się kolejnych szczegółów — w tym oficjalnych danych o mocy, momencie obrotowym oraz dopuszczalnej ładowności.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz