8 Minuty
McLaren: zapowiadany super-SUV zbliża się do realizacji
Doniesienia wskazują, że McLaren Automotive przygotowuje wysoko zawieszoną, czterodrzwiową wersję typu super-SUV na rok modelowy 2028 — luksusowy crossover o sportowych osiągach, który wprowadzi markę do segmentu zdominowanego przez Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Lamborghini Urus i Ferrari Purosangue. Wstępne raporty sugerują, że nowy model połączy podwójnie doładowane V8 z układem elektrycznym, pozycjonując go jako hybrydę V8 w segmencie ultra-luksusowych SUV-ów sportowych.
Od zaprzeczeń do rozwoju
McLaren przez długi czas opierał się modzie na ultra-luksusowe SUV-y. Kierownictwo firmy wielokrotnie odrzucało ten pomysł jako niezgodny z torowym DNA marki. Jednak zmiany w zarządzaniu i ewoluujące warunki rynkowe najwyraźniej otworzyły drogę do przemyślenia strategii. Według informatorów, McLaren jest skłonny poświęcić część prześwitu — nie charakteru — by zdobyć fragment rynku luksusowych SUV-ów o wysokiej marży, zachowując jednocześnie sportowe osiągi.
Rzekomo kilku dealerom pokazano prototyp hybrydowy w układzie pięcioosobowym pod koniec ubiegłego roku, a przeciek zapoczątkował falę koncepcji projektowych i renderingów CGI w mediach społecznościowych. Jednym z najbardziej komentowanych wizualizacji jest projekt gruzińskiego designera Giorgiego Tedoradze (instagram: tedoradze.giorgi). Jego nieoficjalny koncept, nazwany „Speedliner”, przedstawia czarny crossover w stylu McLarena przemierzający śnieg — wyraźne wyzwanie dla Ferrari Purosangue, Aston Martin DBX S i Lamborghini Urus SE.
Język projektowania: McLaren, tylko wyższy
Speedliner Tedoradze łączy proporcje coupe charakterystyczne dla McLarena z sylwetką przypominającą hatchback oraz wyższym prześwitem. Efekt można opisać jako samochód sportowy w zimowych butach: niskie, szerokie ramiona nadwozia i smukły układ świateł z przodu, lecz wyższa kabina, by pomieścić pasażerów z tyłu i bagaż.
Rendering CGI podkreśla cechy związane z osiągami — wyraźnie zaakcentowane nadkola, duże felgi i aerodynamiczne rzeźbienia — przy zachowaniu rozpoznawalnej tożsamości McLarena. Jeżeli rzeczywisty pojazd pójdzie w tym kierunku, można oczekiwać elementów z włókna węglowego, aktywnej aerodynamiki oraz wnętrza zorientowanego na angażowanie kierowcy, zamiast typowego, miękkiego komfortu limuzyny.
Układ napędowy i oczekiwania dotyczące osiągów
Plotki głoszą, że McLaren wykorzysta swój wewnętrzny, podwójnie doładowany silnik V8 4.0 litra (MHP-8) — tę samą konfigurację, która napędza hypercara W1 — lecz dostrojony do cięższej, napędzanej na cztery koła hybrydowej aplikacji. Zamiast szczytowych 916 KM i 664 lb-ft momentu obrotowego W1, Speedliner miałby zostać stonowany i połączony z silnikiem elektrycznym dobranym bardziej pod kątem zasięgu i wspomagania startu niż ekstremalnej mocy hiperauta.
Kluczowe oczekiwania:
- Silnik: 4,0-litrowe V8 twin-turbo (MHP-8), zredukowane parametry mocy
- System hybrydowy: silnik elektryczny + bateria dla doładowania i efektywności
- Układ siedzeń: pięć miejsc, skierowany do kupujących segmentu luksusowego
- Cel osiągów: konkurencyjność wobec Lamborghini Urus SE (ok. 789 KM)
Celem wydaje się być wyprzedzenie lub dorównanie Urusowi SE w przyspieszeniu na prostej, przy zachowaniu unikalnych wrażeń z jazdy i charakterystyki dynamicznej McLarena. Napęd na wszystkie koła, adaptacyjne rozwiązania podwozia oraz zaawansowane systemy hamulcowe będą prawdopodobnie elementami standardowymi.
Technologia napędu i architektura
Choć szczegóły techniczne pozostają objęte tajemnicą, analiza rynkowa i dotychczasowe rozwiązania McLarena pozwalają wysnuć kilka wiarygodnych hipotez. McLaren posiada doświadczenie w stosowaniu lekkich struktur z włókna węglowego oraz technik kompaktowania wysokowydajnych jednostek napędowych. W Speedlinerze spodziewać można się kompromisu między konstrukcją monocoque wykonanej z kompozytów a wzmocnieniami usprawniającymi sztywność przy większym prześwicie i masie.
W kwestii hybrydyzacji możliwe są dwie główne drogi:
- Hybryda typu plug-in (PHEV) z baterią o pojemności umożliwiającej kilkadziesiąt kilometrów jazdy w trybie elektrycznym — rozwiązanie podnoszące komfort miejskiej eksploatacji i umożliwiające lepsze osiągi przy starcie.
- Hybryda miękka lub wysokowydajny e-motor wspomagający (48 V lub wyższe napięcie) — bardziej skoncentrowana na redukcji zużycia i wspomaganiu momentu obrotowego przy niższej masie dodatków elektrycznych.
W kontekście McLarena, PHEV wydaje się bardziej prawdopodobny, jeśli marka chce podkreślić luksus i codzienną użyteczność, dostarczając także natychmiastowego momentu obrotowego z napędu elektrycznego. Układ napędowy najpewniej będzie współpracował z zaawansowaną przekładnią dwusprzęgłową o szybkim czasie zmian, dostosowaną do wysokiej mocy połączonej z elektrycznym wspomaganiem.
Podwozie, aerodynamika i materiały
Aby utrzymać charakter McLarena, inżynierowie będą musieli zoptymalizować układ jezdny tak, by zminimalizować kompromisy wynikające z większej masy i wyższej pozycji siedzącej. Oczekiwane rozwiązania to:
- Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne lub elektromagnetyczne z trybami ustawień: od komfortowego po torowy.
- Zaawansowana kontrola momentu rozdziału napędu (torque vectoring) i dedykowane programy stabilizacji toru jazdy.
- Aktywna aerodynamika — ruchome spojlery, dyfuzory i elementy z układem kontroli przepływu powietrza, które zwiększą docisk przy dużych prędkościach i zoptymalizują zużycie paliwa przy umiarkowanej jeździe.
- Szerokie zastosowanie materiałów kompozytowych i elementów z włókna węglowego, aby przeciwdziałać przyrostowi masy wynikającemu z dodatkowych komponentów hybrydowych i technologii komfortu.
W efekcie Speedliner mógłby zachować proporcje oraz język stylistyczny McLarena, przy jednoczesnym wyposażeniu w funkcje, które czynią SUV praktycznym w codziennej eksploatacji.
Oczekiwane osiągi i scenariusze testów
Zakładając, że układ hybrydowy będzie dostarczał łącznie moc w przedziale 700–800 KM, McLaren może ustawić cele przyspieszenia 0–100 km/h w okolicach 3,2–3,6 s, co pozwoli konkurować z Urusem SE i innymi super-SUV-ami w chwytliwych testach przyspieszenia. Jednak rzeczywista wartość będzie zależeć od masy całkowitej pojazdu, przełożeń skrzyni oraz strategii zarządzania momentem przez system hybrydowy.
Testy homologacyjne i walidacyjne skoncentrowane będą nie tylko na prostych pomiarach, ale również na zdolności do zachowania dynamiki w zakrętach, precyzji układów kierowniczych oraz odporności układu napędowego w warunkach intensywnego użytku — cech, które definiują markę McLaren.
Pozycjonowanie rynkowe i rywale
Jeżeli McLaren wprowadzi Speedliner jako luksusowy super-SUV, będzie konkurował z droższymi rywalami, a nie z mainstreamowymi crossoverami klasy premium jak Porsche Cayenne. To oznacza nacisk na materiały szyte na miarę, limitowane serie produkcyjne oraz wysokowydajne warianty, które uzasadnią premiumową cenę.
Potencjalni rywale:
- Ferrari Purosangue
- Lamborghini Urus SE
- Aston Martin DBX S
- Bentley Bentayga
- Rolls-Royce Cullinan (w kwestii intencji luksusu)
Dlaczego to ma znaczenie
Pojawienie się super-SUV-a McLarena mogłoby zmienić postrzeganie marki: McLaren zyskałby udział w jednej z najbardziej dochodowych nisz rynkowych, jednocześnie próbując zachować swoje korzenie sportowe. Dla entuzjastów motoryzacji wyzwaniem będzie ocena, czy McLaren potrafi dostarczyć prawdziwych, angażujących wrażeń z jazdy w cięższym, wyższym samochodzie.
Niezależnie od tego, czy wizualizacja Tedoradze stanie się bezpośrednim planem produkcyjnym, czy jedynie inspiracją, dyskusja wokół wejścia McLarena w segment super-SUV-ów na 2028 rok stała się nieunikniona. Oczekiwać można dalszych przecieków, pokazów dla dealerów i spekulacyjnych renderingów wraz ze zbliżaniem się okna premierowego. Dla nabywców, którzy oczekują duszy samochodu sportowego owiniętej praktycznością SUV-a, plotki o Speedlinerze stanowią rodzaj motoryzacyjnej intrygi, która przyciąga uwagę mediów.
Analiza biznesowa i ryzyko dla marki
Wprowadzenie super-SUV-a stanowi zarówno szansę, jak i ryzyko. Z jednej strony daje dostęp do segmentu wysoko marżowego, w którym klienci akceptują wysokie ceny za ekskluzywność i funkcjonalność. Z drugiej strony kompromis między komfortem, użytecznością a sportowym charakterem może zagrozić spójnemu postrzeganiu marki przez purystów torowych.
Kluczowe czynniki sukcesu obejmują:
- Zachowanie dynamicznego DNA: Speedliner musi oferować doświadczenia zbliżone do samochodów sportowych McLarena, pomimo większej masy i wyższego nadwozia.
- Wysoki poziom wykonania wnętrza: materiały, wykończenia i personalizacja muszą konkurować z Bentleyem i Rolls-Roycem.
- Limitowana produkcja: ekskluzywność oraz dedykowane warianty o ograniczonych numerach egzemplarzy zwiększą atrakcyjność.
- Strategia cenowa: wycena musi odzwierciedlać pozycję w segmencie ultra-luksusowym, ale nie może zniechęcić potencjalnych klientów przy porównaniu z istniejącą konkurencją.
Jeżeli McLaren postawi na projekt, który autentycznie łączy przyjemność z prowadzenia z funkcjonalnością SUV-a, może osiągnąć jednocześnie wzrost przychodów i umocnienie marki. Jeśli jednak przeważą kompromisy, reputacja skoncentrowana na torowych osiągach może ucierpieć.
Co kupujący mogą oczekiwać przed premierą
Przed oficjalną prezentacją w latach 2027–2028 prawdopodobne są stopniowe ujawnienia informacji: prototypy testowe, kolejne przecieki zdjęć, prezentacje dla sieci dealerskiej oraz materiały marketingowe podkreślające unikalne cechy Speedlinera. Kupujący zainteresowani takim modelem powinni przygotować się na:
- Wysoki zakres opcji personalizacji (pakiety wnętrz, kolory, unikatowe wykończenia).
- Możliwość szybkich wersji o zwiększonej mocy i dedykowanych trybach jazdy.
- Wyższe koszty eksploatacji niż w standardowych SUV-ach z uwagi na elementy wysokich osiągów.
Dealerzy mogą otrzymać wcześniej ograniczone pokazy, a rynek wtórny pierwszych edycji może wykazać silny popyt na egzemplarze o niskim przebiegu i specyfikacjach limitowanych.
Wnioski i perspektywy
Debata, czy McLaren powinien wejść w segment super-SUV-ów, jest spór między pragmatyzmem biznesowym a czystością sportowego dziedzictwa. Speedliner może być rozwiązaniem, które pozwoli marce pozostać wierną sportowej istocie, jednocześnie korzystając z możliwości rynkowych. Kluczowe będzie wykonanie: inżynieria, charakterystyka jezdna, materiały i strategia marketingowa zdecydują, czy samochód odniesie sukces i zyska akceptację entuzjastów oraz nabywców luksusowych SUV-ów.
Co sądzisz o tej wizualizacji i idei super-SUV-a McLarena? Czy to świętokradztwo, czy sprytna strategia biznesowa?
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz