9 Minuty
McLaren's P47 clay model emerges: the SUV nobody expected
Na niedawnym spotkaniu dealerów w Wielkiej Brytanii McLaren po cichu zaprezentował gliniany model długo spekulowanego SUV-a oznaczanego jako P47. Model przypominający szkic wraz z kilkoma ujawnionymi detalami wzbudził szerokie dyskusje w świecie motoryzacji: to nie koncepcyjny rysunek, lecz namacalna zapowiedź zamiaru produkcyjnego, podobno planowanego na 2028 rok. Dla marki zbudowanej na lekkich superautach i bezkompromisowej dynamice, wprowadzenie SUV-a jest prowokacyjne — jednak historia pokazuje, że wiele przełomowych decyzji najpierw spotyka się z sceptycyzmem.
Co wynieśliśmy ze wstępnej prezentacji dla dealerów
Uczestnicy prezentacji opisują samochód, który wygląda jednoznacznie jak McLaren, lecz powiększony: motyw podzielonych reflektorów zastępuje dawne wbudowane projektory, na dachu widoczny jest aerodynamiczny „grzbiet” przypominający odniesienia do płetw F1 czy prototypów wyścigowych, a z tyłu dominuje obszerne skrzydło i agresywny dyfuzor. Model z gliny podobno stał na 24-calowych kołach i prezentował muskularne, rzeźbione proporcje, które niektórzy porównali do postawy Porsche Cayenne Turbo GT — choć z wyraźnie odmiennymi proporcjami charakterystycznymi dla McLarena.
Pod powierzchnią źródła twierdzą, że P47 zachowa tradycję McLarena: nacisk na lekkie materiały, zaawansowaną inżynierię aerodynamiczną i układ ukierunkowany na kierowcę. Pogłoski wskazują na silnik V8 wspomagany hybrydowo, zamontowany nisko i przesunięty ku tyłowi, aby zachować równowagę i charakter prowadzenia. Te informacje nie są oficjalnie potwierdzone, ale wpisują się w inżynieryjne DNA McLarena — lekka konstrukcja, niskie położenie środka ciężkości i koncentracja na osiągach.
Timeline: W1, a new coupe, then the P47
Mapa produktowa McLarena jest intensywna. Hypercar W1 ma rozpocząć dostawy w 2026 roku. Pomiędzy W1 a P47 spodziewany jest debiut nowego coupe zaplanowanego na 2027 rok; dealerzy twierdzą, że nadchodzące coupe zajmie miejsce między Arturą a 750S i przywoła stylistyczne sygnały z wcześniejszych generacji McLarena. To coupe ze średniej półki ma kosztować podobno w dolnych rejestrach 300 000 USD, podczas gdy P47 prawdopodobnie uplasuje się w wyższym przedziale cenowym.
Tak etapowe wprowadzanie modeli — hypercar, coupe inspirowane przeszłością, a następnie SUV — pokazuje, że McLaren równoważy budowanie halo marki z modelami generującymi wolumen i stabilne przychody. Jeśli P47 zdoła wprowadzić stały strumień przychodów bez rozmycia sportowego dziedzictwa, sfinansuje to bardziej ekstremalne projekty, z których McLaren jest znany.
Design cues and engineering focus
Najważniejsze wnioski stylistyczne z modelu glinianego i relacji naocznych świadków:
- Podzielony układ reflektorów, bez wcześniejszych wbudowanych projektorów spotykanych we wcześniejszych McLarenach.
- Wyraźny dachowy grzbiet, pełniący prawdopodobnie funkcje aerodynamiczne i chłodzące.
- Obszerne tylne skrzydło oraz agresywny dyfuzor dla stabilności przy dużych prędkościach.
- Muskularne barki i duże koła (rzekomo 24-calowe) podkreślające obecność samochodu na drodze.
Nacisk McLarena na aerodynamikę i redukcję masy sugeruje, że P47 będzie celował w rzadką niszę: prawdziwie wydajnościowy SUV zaprojektowany tak, aby prowadzić się jak samochód sportowy, a nie zachowywać jak napuchnięty crossover. Oznacza to zaawansowane rozwiązania w strukturze nadwozia, wykorzystanie kompozytów i metali lekkich oraz adaptacyjne elementy aerodynamiczne, które mogą zmieniać charakterystykę auta w zależności od prędkości i trybu jazdy.
Powertrain and performance expectations
Choć McLaren nie ujawnił jeszcze specyfikacji układu napędowego, panują oczekiwania wobec hybrydowego V8. Niskie i przesunięte ku tyłowi zamocowanie silnika ma chronić priorytety marki dotyczące prowadzenia. Systemy hybrydowe mogą zwiększać moment obrotowy, poprawiać właściwości w ruchu miejskim i pomagać spełniać coraz ostrzejsze normy emisji, bez utraty osiągów — to kluczowa zaleta dla luksusowego SUV-a o sportowym charakterze, który wejdzie na mocno konkurencyjny rynek.
Możliwe priorytety wydajnościowe dla P47:
- Niski środek ciężkości i tylne rozłożenie masy, aby zachować charakter prowadzenia zgodny z tradycją marki.
- Rekuperacja energii hybrydowej i tzw. torque fill dla natychmiastowej reakcji na gaz.
- Aktywna aerodynamika (skrzydło i dyfuzor) optymalizująca docisk i opór w różnych zakresach prędkości.
- Strojenie podwozia zapewniające precyzyjne prowadzenie oraz kontrolowane zachowania nadwozia przy dynamicznej jeździe.
Należy jednak zachować rozsądek: SUV-y domyślnie dodają masy, a wyzwaniem McLarena będzie zachowanie surowego, bezpośredniego charakteru modeli takich jak 720S czy Artura, jednocześnie dostarczając komfort i użyteczność oczekiwane od czterodrzwiowego samochodu. Z technicznego punktu widzenia będzie to wymagało kompromisów — np. zaawansowanych materiałów, adaptacyjnych systemów zawieszenia i precyzyjnego zarządzania rozkładem masy oraz chłodzeniem hamulców i jednostki napędowej.
Market positioning and rivals
McLaren dołącza późno do segmentu wydajnościowych SUV-ów, ale ta późność może stać się atutem. Marka ma możliwość analizowania błędów i sukcesów konkurentów oraz zastosowania najlepszych rozwiązań w zakresie technologii hybrydowych, wykończeń wnętrza i obsługi klienta. Wystarczy przypomnieć, jak Porsche zamieniło początkową krytykę Cayenne w solidne przychody; jak Lamborghini Urus stał się najlepiej sprzedającym się modelem w gamie; jak Ferrari Purosangue wywołało mieszane emocje, a mimo to przyniosło zysk; oraz jak Bentley i Rolls-Royce poszerzyły ofertę i klientów dzięki Bentayga i Cullinan.
Rywale i punkty odniesienia, wobec których będzie oceniany P47:
- Lamborghini Urus — SUV zorientowany na osiągi o szerokim zasięgu rynkowym.
- Ferrari Purosangue — czterodrzwiowa alternatywa superauta.
- Porsche Cayenne Turbo GT — przykład współistnienia dynamiki i użyteczności.
- Bentley Bentayga i Rolls-Royce Cullinan — wzorce luksusu i dopracowanego wnętrza.
Przewaga McLarena może wynikać z aerodynamiki, lekkiej konstrukcji i inżynierii zapożyczonej z hypercarów. Aby jednak zdobyć klientów, konieczne będzie także zaoferowanie praktycznej przestrzeni wnętrza, zaawansowanych technologii oraz atrakcyjnego doświadczenia posiadania pojazdu — serwis, personalizacja i wartość odsprzedaży będą tu kluczowe.
Why purists complain — and why the market forgives
Reakcja purystów jest przewidywalna. McLaren wyrobił sobie reputację dzięki ultralekkich samochodom sportowym o ostrym prowadzeniu. SUV z pozoru stoi w sprzeczności z tą filozofią. Jednak praktyka pokazuje, że początkowy sprzeciw często ustępuje, gdy maszyny dostarczają oczekiwanych wrażeń. Cayenne, Urus czy Bentayga spotkały się z krytyką na starcie, a mimo to stały się kluczowymi źródłami przychodu, finansującymi sportowe programy i badania technologiczne.
Dla wielu klientów propozycja wartości jest prosta: wszechstronność połączona z prestiżem marki. Współcześni nabywcy luksusowych samochodów oczekują możliwości przewiezienia bagażu, bezpiecznej i komfortowej jazdy w różnych warunkach pogodowych oraz emocjonujących wrażeń za kierownicą. Sukces P47 będzie zależał od tego, czy McLaren zaoferuje prawdziwy performance SUV — a nie jedynie powiększoną plakietkę sportową na nadwoziu stworzonego z zamiennika platformy SUV.
Strategic moves behind the scenes
Niedawne zmiany korporacyjne w McLarenie tłumaczą część pilności w rozwoju nowych projektów. Nowe struktury właścicielskie i integracja startupu Forseven — włączonego do operacji McLarena — sugerują konsolidację kompetencji w obszarach takich jak elektryfikacja i wyspecjalizowana inżynieria. CEO Nick Collins, wcześniej kierujący Forseven, zdystansował się od twierdzeń, że startup skupiał się wyłącznie na samochodach elektrycznych, wskazując na szerszą strategię technologiczną i produktową.
McLaren prowadził także konsultacje z Gordon Murray Automotive, którego limitowane hypercary odwołują się do surowej, skierowanej na kierowcę filozofii, która przyczyniła się do renomy McLarena. Takie współprace sugerują połączenie dziedzictwa i innowacji — podejście, które może przełożyć się na przyszłe modele, w tym P47.
Key takeaways: what to watch
- Oficjalne potwierdzenie specyfikacji napędu i celów wagowych będzie kluczowe dla oceny realności założeń.
- Pakowanie wnętrza i zastosowane technologie określą, czy model trafia do mainstreamu klientów luksusowych SUV-ów.
- Strategia cenowa i konfiguracji pokaże, czy McLaren traktuje P47 jako halo model, czy jako regularny produkt generujący przychód.
- To, jak McLaren zbalansuje komfort z czystością dynamiczną, zdefiniuje odbiór wśród entuzjastów marki.
Final thoughts: can McLaren pull it off?
Jeżeli McLaren zrealizuje P47 jako wiarygodny performance SUV, zachowując jednocześnie kluczowe wartości marki — lekką konstrukcję, zaangażowanie kierowcy i aerodynamiczną efektywność — może dołączyć do grona udanych samochodów klasy performance-luxury. Model gliniany to raczej sygnał intencji niż finalny produkt, ale wystarczający, by zasugerować, że McLaren traktuje poważnie rozszerzanie gamy przy zachowaniu swoich inżynieryjnych zasad.
W wielu aspektach późne wejście McLarena na rynek SUV-ów może okazać się siłą. Firma ma szansę wyciągnąć wnioski z doświadczeń konkurencji, uniknąć wczesnych błędów i wykorzystać hybrydowe układy napędowe oraz zaawansowaną aerodynamikę do stworzenia wyróżniającego się produktu. Najważniejsze pytanie brzmi, czy P47 przekona zarówno purystów, jak i nowych klientów. Jeśli historia jest wskazówką, początkowa fala krytyki prawdopodobnie opadnie, gdy pierwsi nabywcy doświadczą McLarena, który naprawdę prowadzi się jak auto sportowe.
Highlights:
- Model gliniany P47 zaprezentowany na spotkaniu dealerów w Wielkiej Brytanii; produkcja planowana na 2028 rok.
- Detale stylistyczne obejmują podzielone reflektory, dachowy grzbiet, duże tylne skrzydło oraz 24-calowe koła.
- Oczekiwany napęd: hybrydowy V8 z niskim, przesuniętym do tyłu montażem dla lepszej dynamiki.
- Model ma konkurować z Urusem, Purosangue i wyczynowymi Cayenne.
Czy P47 stanie się fundamentem przychodów czy odstającym ogniwem w gamie McLarena, zależy od wykonania. Wykonany dobrze — może sfinansować kolejne generacje hypercarów. Wykonany źle — ryzykuje utratę części bazowych sympatyków. Na razie entuzjaści będą uważnie obserwować, jak McLaren łączy tradycję z wyraźną ambicją rozwoju.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz