8 Minuty
Porsche redukuje sieć dealerów w Chinach i inwestuje w badania i rozwój
Porsche ogłosiło istotną restrukturyzację swojej sieci sprzedaży w Chinach, zamykając około 30% salonów dealerskich i przekierowując zwolniony kapitał na badania i rozwój. Pan Liqi, dyrektor generalny Porsche China, określił ten krok jako strategię strukturalnego ograniczania kosztów, mającą na celu ustabilizowanie działalności i przyspieszenie inwestycji w produkty oraz technologie dedykowane rynkowi chińskiemu.
Co się stało w Chinach?
Decyzja o konsolidacji sieci dealerskiej jest konsekwencją wieloletniego spadku sprzedaży na rynku chińskim. Dostawy Porsche w Chinach zmniejszyły się z 95 671 egzemplarzy w 2022 roku do zaledwie 41 938 w 2025 roku — co oznacza spadek o 56,2% w ciągu trzech lat oraz 26% rok do roku między 2024 a 2025. Sytuacja pogorszyła się pod koniec 2025 roku i na początku 2026 roku, gdy kilka salonów zaprzestało działalności z powodu słabej sprzedaży i trudności finansowych. Głośne zamknięcia, w tym ośrodki sprzedaży Zhengzhou Zhongyuan i Guiyang Mengguan, doprowadziły do problemów z opóźnionymi zwrotami depozytów oraz niekompletną dokumentacją przekazanych pojazdów — kwestie te nadszarpnęły zaufanie konsumentów na największym rynku Porsche.
Przekształcenie sieci dealerskiej
Na koniec 2024 roku Porsche China obsługiwało około 150 punktów sprzedaży; liczba ta zmniejszyła się do 114 pod koniec 2025 roku. Firma planuje teraz ograniczyć sieć do około 80 dealerów do końca 2026 roku. Pan Liqi podkreślił, że celem nie jest jedynie cięcie kosztów, lecz przekształcenie sieci dealerskiej w sposób, który skoncentruje ją na rentowności, jakości obsługi klienta oraz ofercie produktowej dopasowanej do preferencji chińskich nabywców.
Takie przekształcenie ma kilka wymiarów operacyjnych i strategicznych. Po pierwsze, konsolidacja pozwala na zwolnienie zasobów kapitałowych zatrzymywanych dotąd w nierentownych lokalizacjach, co daje producentowi elastyczność w redystrybucji środków. Po drugie, zmniejszenie liczby punktów sprzedaży sprzyja standaryzacji doświadczenia klienta i ułatwia wdrażanie jednolitych procesów obsługi posprzedażnej. Po trzecie, selektywne utrzymywanie dealerów w strategicznych metropoliach i obszarach o wysokim potencjale zakupowym może poprawić wskaźniki konwersji i zmniejszyć koszty logistyczne.
Jednak taki model niesie też ryzyka: zmniejszona dostępność fizycznych punktów może odsunąć część klientów, którzy preferują bezpośredni kontakt z marką przy zakupie samochodu premium. Równocześnie intensyfikacja działań online i hybrydowych modeli sprzedaży (w tym konfiguratory, wirtualne prezentacje i umawianie jazd próbnych) stanie się kluczowym elementem strategii rekompensującej mniejszą liczbę salonów.
Przekierowanie oszczędności na badania i rozwój (R&D)
Środki pozyskane z konsolidacji sieci dealerów zostaną zainwestowane w zintegrowane centrum badań i rozwoju Porsche w Szanghaju. Porsche deklaruje, że fundusze przyspieszą rozwój modeli dedykowanych Chinom, zaawansowanych układów napędowych oraz inteligentnych technologii jazdy — obszarów, które firma uważa za kluczowe do odzyskania wzrostu na tamtejszym rynku. Mimo większego nacisku na lokalną współpracę technologiczną, Porsche powtórzyło, że nie planuje budowy zakładu produkcyjnego w Chinach.
Inwestycje w centrum R&D w Szanghaju mają strategiczne znaczenie. Lokalizacja w jednym z głównych chińskich hubów technologicznych ułatwia współpracę z lokalnymi dostawcami, startupami z obszaru oprogramowania i firmami specjalizującymi się w systemach ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). W praktyce może to oznaczać przyspieszenie testów oprogramowania do asystentów jazdy, integracji funkcji związanych z chińskimi systemami telekomunikacyjnymi i optymalizację napędów hybrydowych pod kątem lokalnych preferencji dotyczących infrastruktury ładowania i zasięgu.
Wydatki na R&D będą prawdopodobnie rozłożone pomiędzy prace koncepcyjne nad nowymi modelami, adaptację istniejących platform pod lokalne normy i oczekiwania, oraz rozwój oprogramowania i integrację systemów telematycznych. Z technicznego punktu widzenia, pożądaną perspektywą jest zwiększenie kompetencji w obszarze zarządzania energią (energy management), optymalizacji zużycia paliwa w jednostkach spalinowych wspieranych przez elektryfikację oraz rozwój modułowych architektur elektronicznych, które ułatwią aktualizacje OTA (over-the-air) i personalizację sposobu działania samochodu.
Nowe modele i strategia rynkowa na 2026 rok
Porsche planuje wprowadzić do końca roku dwa nowe modele crossover, każdy dostępny w wersjach z tradycyjnym napędem benzynowym oraz jako hybryda plug-in (PHEV). Modele te celują w segmenty B i D crossoverów — ruch mający na celu wypełnienie luki w gamie produktowej i zdobycie klientów, którzy w Chinach coraz chętniej wybierają wszechstronne SUV-y z opcjami elektryfikacji.
- Główne cele: 80 dealerów do końca 2026 roku; zwiększone inwestycje w R&D w Szanghaju.
- Skoncentrowanie produktowe: crossovery segmentów B i D oferowane z silnikami benzynowymi i hybrydami typu plug-in.
- Partnerstwa: współpraca z chińskimi dostawcami nad technologiami inteligentnej jazdy.
W strategii produktowej Porsche kładzie nacisk na kilka elementów: dopasowanie rozmiarów i wyposażenia do lokalnych preferencji, oferowanie standardów jakości charakterystycznych dla marek premium, oraz rozwijanie oferty hybrydowej, która w Chinach może być postrzegana jako kompromis pomiędzy oczekiwaniami ekologicznymi a infrastrukturą ładowania. Ponadto, poszerzenie oferty o modele z napędem plug-in daje marce możliwość szybszego wejścia w segment pojazdów elektryfikowanych bez konieczności natychmiastowego przeniesienia całej produkcji na architekturę BEV (Battery Electric Vehicle).
Hybrydy plug-in w przypadku marek premium często wymagają zaawansowanego zarządzania termicznego baterii, integracji z systemami pojazdu oraz przemyślanej strategii marketingowej, aby podkreślić zalety (np. tryby elektryczne do codziennych dojazdów) przy jednoczesnym zachowaniu osiągów typowych dla Porsche. Dla kupujących ważne będą także programy serwisowe, gwarancje na baterie oraz sieć ładowania zintegrowana z usługami dealerskimi.
Implikacje rynkowe i wskazówki dla nabywców
Konsolidacja sieci dealerskiej niesie krótkoterminowe ryzyka: lokalni klienci mogą napotkać ograniczony dostęp do punktów serwisowych w niektórych regionach, a odbudowa zaufania po incydentach z depozytami i dokumentacją będzie wymagać skoncentrowanych działań PR oraz poprawy obsługi klienta. Dla nabywców nacisk Porsche na jakość, doświadczenie klienta oraz nowe crossovery elektryfikowane oznacza, że marka będzie skłaniać się ku różnicowaniu oferty premium, zamiast rywalizować cenowo o wolumen.
Dla obserwatorów rynku motoryzacyjnego ruch Porsche podkreśla, że nawet najbardziej prestiżowe marki muszą dostosować dystrybucję, ekonomię dealerów i strategię produktową, aby pozostać konkurencyjnymi w szybko zmieniającym się chińskim ekosystemie elektromobilności i technologii jazdy autonomicznej. Konieczne będzie monitorowanie kilku wskaźników: tempo odbudowy popytu, poziom akceptacji nowych crossoverów, skuteczność centrum R&D w Szanghaju w dostarczaniu lokalnych rozwiązań oraz jakość współpracy z chińskimi dostawcami.
Główne ryzyka i czynniki do obserwacji:
- Potencjalne utrudnienia w dostępie do serwisu w niektórych regionach po zamknięciach dealerów.
- Skuteczność działań naprawczych w zakresie zwrotów depozytów i kompletacji dokumentów dla już dostarczonych aut.
- Tempo wdrożenia nowych modeli B- i D-segmentu oraz ich odbiór przez chińskich klientów preferujących SUV-y i opcje elektryfikacji.
- Efektywność lokalnych partnerstw technologicznych i wpływ centrum R&D w Szanghaju na czas wprowadzania rozwiązań do produkcji i sprzedaży.
Analiza strategiczna i przewagi konkurencyjne
Porsche ma kilka atutów, które może wykorzystać podczas odbudowy pozycji w Chinach. Marka dysponuje silnym wizerunkiem premium, uznaną inżynierią i lojalną grupą klientów globalnych. Kluczowe będzie jednak przeniesienie tych zasobów na grunt lokalny: szybsze dostosowywanie oferty do preferencji chińskich nabywców, integracja lokalnych funkcji cyfrowych i poprawa dostępności usług posprzedażnych.
W porównaniu do konkurentów, którzy zainwestowali silnie w lokalną produkcję BEV, Porsche wybiera podejście hybrydowe i kosztowo efektywne — inwestując w R&D i współpracę z lokalnymi dostawcami zamiast budowy fabryki. To pozwala firmie utrzymać elastyczność i kontrolę nad kosztami, jednocześnie zwiększając tempo innowacji w obszarze oprogramowania i napędów. Równocześnie brak lokalnej produkcji może ograniczyć zdolność do szybkiego reagowania na lokalne zmiany kosztów i taryf, co będzie czynnikiem do stałego monitorowania.
Wnioski
Porsche traktuje obecną korektę jako proces strukturalny: krótkoterminowe spadki wolumenu sprzedaży są postrzegane jako efekt rekonfiguracji sieci i wyboru bardziej rentownej drogi działania, a nie trwałego spadku popytu. Inwestycje w centrum R&D w Szanghaju i skierowanie oferty na crossovery B- i D-segmentu z silnikami benzynowymi oraz hybrydami plug-in mają na celu odzyskanie atrakcyjności oferty dla chińskich klientów.
Dla konsumentów i inwestorów istotne będzie śledzenie kilku sygnałów: szybkości wdrożenia nowych modeli, poziomu obsługi dealerów po restrukturyzacji, a także skuteczności lokalnych partnerstw technologicznych. Jeśli Porsche zdoła połączyć globalne know‑how z lokalnymi rozwiązaniami, ma szansę odbudować pozycję w Chinach bez konieczności kosztownego i ryzykownego wejścia w lokalną produkcję.
Najważniejsze informacje w skrócie:
- Około 30% zamknięć dealerów w Chinach w celu redukcji kosztów i uwolnienia środków na R&D.
- Planowane nowe crossovery segmentów B i D z silnikami benzynowymi i opcjami plug-in hybrid.
- Brak planów lokalizacji produkcji; nacisk na partnerstwa technologiczne i centrum R&D w Szanghaju.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz