10 Minuty
Mercedes-Benz Trucks przenosi ładowanie megawatowe z laboratoriów na europejskie autostrady. W rzeczywistym teście wytrzymałościowym obejmującym około 2 400 kilometrów firma weryfikuje system Megawatt Charging System (MCS) przy użyciu dwóch prototypowych elektrycznych ciężarówek Mercedes-Benz eActros 600 — celem jest udowodnienie, że ultraszybkie ładowanie może działać niezawodnie w codziennych warunkach transportu dalekobieżnego, także podczas niskich temperatur i w zmiennych warunkach klimatycznych.
A 2,400 km stress test for the next era of truck charging
Trasa rozpoczyna się w zakładzie Mercedes‑Benz w Wörth am Rhein w Niemczech, a następnie wiedzie przez Holandię, Belgię i Danię, kończąc się w Linköping na południu Szwecji. To nie jest tylko operacja mająca na celu pokonanie dużej liczby kilometrów; chodzi o wielokrotne ładowania i jazdę w różnych krajach, przy różnych warunkach klimatycznych oraz różnych parametrach sieci energetycznych — dokładnie takie zmienności, z jakimi mierzą się operatorzy flot w transporcie międzynarodowym.
W czasie przejazdu testowe ciężarówki eActros 600 mają się ładować w mieszance publicznych i prywatnych lokalizacji z ładowarkami MCS. To istotne, ponieważ infrastruktura ładowania megawatowego dopiero się rozwija w Europie, a pierwsze instalacje mogą różnić się konstrukcją sprzętu, strategiami chłodzenia oraz sposobem dostarczania mocy. Test ma zbadać, jak pojazd reaguje na te różnice i jakie wymagania stawia przed infrastrukturą oraz organizacją logistyki.
Praktyczne sprawdzenie w warunkach operacyjnych pozwala ocenić wpływ czynników takich jak charakterystyka sieci lokalnej (np. ograniczenia mocy, fluktuacje napięcia), warunki pogodowe (temperatury ujemne wpływające na chemie baterii i wydajność systemu chłodzenia), a także różnice w procedurach obsługi na stacjach różnych operatorów. Wyniki pomogą w planowaniu rozwoju stacji ładowania i w opracowaniu zaleceń dla przewoźników planujących wdrożenie ciężarówek elektrycznych z obsługą MCS.
Why Mercedes is focusing on “compatibility” first
MCS obiecuje moc ładowania do 1 000 kW — znacznie powyżej obecnie powszechnie stosowanych rozwiązań CCS (Combined Charging System) dla pojazdów ciężkich. Jednak prawdziwym czynnikiem decydującym o sukcesie nie jest sama liczba kilowatów, lecz interoperacyjność: ciężarówka musi komunikować się i ładować bezproblemowo na stacjach różnych producentów, zachowując przewidywalną wydajność i bezpieczeństwo.
Inżynierowie Mercedes‑Benz Trucks monitorują w warunkach rzeczywistych wiele wskaźników, aby ocenić kompatybilność i stabilność systemu. Należą do nich zarówno parametry elektryczne, jak i efektywność systemów chłodzenia oraz jakość komunikacji między stacją a pojazdem. Analiza tych danych jest kluczowa dla rozwoju oprogramowania zarządzającego procesem ładowania oraz dla określenia wymagań technicznych dla przyszłych instalacji MCS.
Mercedes‑Benz Trucks wskazuje, że w trakcie testu inżynierowie uważnie śledzą takie metryki jak:
- Zachowanie krzywej ładowania (jak moc rośnie i maleje podczas sesji)
- Średnia moc ładująca w czasie całej sesji
- Stabilność i jakość komunikacji między stacją a pojazdem
- Zarządzanie termiczne przy dużych prądach ładowania
- Niezawodność całej infrastruktury MCS w codziennym użytkowaniu
Peter Ziegler, szef działu E Charging Components w Mercedes‑Benz Trucks, podkreślił kluczowe wyzwania inżynieryjne: „Główne wyzwania w ładowaniu megawatowym polegają na harmonizacji pojazdu z różnymi systemami ładowania. Jednocześnie ekstremalne prądy ładowania w MCS stawiają wysokie wymagania przed zarządzaniem termicznym. Obecny test stanowi ważną okazję do oceny tych aspektów w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.”
W praktyce oznacza to konieczność optymalizacji wszystkich podsystemów: od konstrukcji złączy i przewodów wysokoprądowych, przez układy chłodzenia zarówno stacji, jak i pojazdu, po protokoły komunikacyjne i procedury bezpieczeństwa. Tylko kompleksowe podejście pozwoli zapewnić, że ładowanie megawatowe będzie powtarzalne i bezpieczne niezależnie od dostawcy stacji.
MCS vs CCS: what megawatt charging changes for fleets
Dla komercyjnej adopcji pojazdów elektrycznych czas ładowania to nie tylko wygoda — to miernik wykorzystania pojazdu. Im szybciej ciężarówka elektryczna może wrócić na trasę, tym bardziej zbliża się do rytmu operacyjnego transportu dalekobieżnego opartego na silnikach diesla. Dla operatorów flot to bezpośrednie przełożenie na wskaźniki dostępności pojazdów i efektywność kosztową.
W przypadku MCS Mercedes‑Benz zwraca uwagę na liczbę, która zainteresuje każdego menedżera floty: eActros 600 może ładować się od 20% do 80% w około 30 minut przy odpowiednich warunkach. W porównaniu z aktualnymi rozwiązaniami opartymi na CCS dla pojazdów ciężkich, taka skokowa poprawa mocy ładowania może przekształcić obowiązkowe przerwy kierowców w produktywne „postoje energetyczne” zamiast czasu całkowitej nieaktywności pojazdu.
W praktyce szybsze ładowanie oznacza więcej opcjonalnych scenariuszy operacyjnych: krótsze i częstsze doładowania w ciągu dnia, możliwość planowania tras z punktem ładowania na głównych korytarzach transportowych, a także lepsze wykorzystanie pojazdów w modelach dystrybucji międzynarodowej. To z kolei wpływa na ROI (zwrot z inwestycji) w pojazdy elektryczne, szczególnie w długodystansowym transporcie ciężarowym.
The business case: more uptime, more flexible routes
Mercedes argumentuje, że ładowanie megawatowe może usprawnić planowanie logistyki dalekobieżnej przez umożliwienie:
- Bardziej przewidywalnych cykli pracy w czasie regulowanych przerw kierowców
- Wyższych dziennych przebiegów dzięki doładowaniom pośrednim
- Lepszej elastyczności tras wraz z rozwojem publicznej sieci ładowania
Oczywiście istnieje ograniczenie: publicznie dostępne stacje MCS dla ciężarówek są wciąż nieliczne w Europie. W krótkiej perspektywie początkowe korzyści mogą przypaść flotom, które mają dostęp do prywatnych punktów ładowania na zajezdniach lub na kluczowych korytarzach — szczególnie spedytorom realizującym stałe trasy i harmonogramy. Jednak wdrożenia demonstracyjne, takie jak ta trasa Mercedes‑Benz, mają na celu przyspieszyć rozwój infrastruktury i zmniejszyć bariery wejścia dla innych operatorów.
Dodatkowo, z punktu widzenia ekonomii operacyjnej, skrócenie czasu ładowania wpływa na planowanie personelu, harmonogramów kierowców oraz liczbę potrzebnych pojazdów do pokrycia danego wolumenu przewozów. W praktyce oznacza to potencjalne oszczędności w kosztach kapitałowych i eksploatacyjnych, jeśli infrastruktura ładowania MCS stanie się powszechnie dostępna.
Standardization: CharIN’s role in building a pan-European network
MCS to nie jest jedynie projekt Mercedes. Standard rozwijany jest w ramach CharIN (Charging Interface Initiative), które współpracuje z producentami ciężarówek i dostawcami infrastruktury, aby zharmonizować globalne wymagania. Celem jest jednolity, dedykowany interfejs szybkiego ładowania dla pojazdów ciężkich — tak, by elektryczna ciężarówka mogła podłączyć się w dowolnym miejscu w Europie bez zbędnych komplikacji.
Ustandaryzowany interfejs ma kluczowe znaczenie dla ograniczenia fragmentaryzacji rynku i zwiększenia pewności operatorów inwestujących w pojazdy elektryczne. Jeśli standard MCS zostanie szeroko przyjęty, może to przyspieszyć rozwój transgranicznej sieci ładowania dla ciężarówek, ułatwić planowanie logistyczne i zwiększyć dostępność punktów ładowania o wysokiej mocy na głównych korytarzach transportowych.
Rola CharIN obejmuje nie tylko definiowanie specyfikacji elektrycznych i mechanicznych, ale także wypracowanie protokołów komunikacyjnych, standardów bezpieczeństwa i wymogów interoperacyjności. To złożony proces współpracy między producentami pojazdów, dostawcami stacji, operatorami sieci i regulatorami, który ma na celu zapewnienie spójności technicznej i operacyjnej na skalę kontynentalną.
Mercedes eActros 600 specs: built for long-haul EV reality
eActros 600 jest pozycjonowany jako flagowy model Mercedes‑Benz Trucks w segmencie elektrycznych ciężarówek dalekiego zasięgu. Jego podstawowe elementy konstrukcyjne zaprojektowano z myślą o dostarczaniu użytecznej energii, trwałości i praktycznej ładowności — trzech kryteriach, które często decydują o tym, czy ciężarówka elektryczna sprawdzi się poza obszarem dostaw miejskich i regionalnych.
Battery and chemistry
Ciężarówka korzysta z trzech modułów bateryjnych o pojemności nominalnej 207 kWh każdy, co daje całkowitą zainstalowaną pojemność 621 kWh. Mercedes podkreśla użycie ogniw litowo‑żelazowo‑fosforanowych (LFP), które są wybierane ze względu na długą żywotność cykliczną i korzystną charakterystykę użytecznej pojemności. W praktyce ogniwa LFP pozwalają na wykorzystanie dużej części zainstalowanej pojemności bez ryzyka szybszego zużycia, co przekłada się na efektywny zasięg realny bez konieczności znacznego zwiększania masy baterii.
Ogniwa LFP oferują również większą stabilność termiczną i mniejsze ryzyko termicznego rozpadu w porównaniu z niektórymi innymi chemikaliami stosowanymi w bateriach, co ma istotne znaczenie przy ładowaniu o bardzo dużej mocy. Dodatkowo architektura układu bateryjnego i strategia zarządzania energią decydują o tym, jaka część pojemności jest dostępna w codziennej eksploatacji oraz jak system zachowa się w długim okresie eksploatacyjnym.
Range, payload, and weight ratings
Dzięki nowo opracowanej, wysoko wydajnej osi elektrycznej napędowej oraz ponad 600 kWh pakietowi bateryjnemu (stąd nazwa „600”), Mercedes zakłada zasięg rzędu 500 km bez pośredniego ładowania. Co istotne, ta wartość podawana jest dla realistycznych warunków eksploatacji: przy masie zestawu 40 ton. Oznacza to, że przy typowych scenariuszach dalekobieżnych eActros 600 może pokryć znaczące odległości pomiędzy ładowaniami, co redukuje potrzebę częstych postojów i zwiększa efektywność operacyjną.
Pojazd jest skonstruowany do pracy z dopuszczalną całkowitą masą zestawu do 44 ton. Z użyciem standardowej naczepy Mercedes podaje orientacyjną ładowność około 22 ton w warunkach unijnych, z możliwymi odchyleniami w zależności od przepisów krajowych i konfiguracji osi. Projektanci równoważą potrzeby zasięgu i ładowności, optymalizując rozmieszczenie i masę baterii, by zachować konkurencyjną ładowność użytkową względem klasycznych ciężarówek spalinowych.
W praktycznym użytkowaniu ważne są także dodatkowe aspekty techniczne: efektywność napędu przy różnych profilach trasy, odzysk energii podczas hamowania, wpływ temperatury otoczenia na zużycie energii oraz strategie zarządzania temperaturą baterii zarówno podczas jazdy, jak i podczas ładowania szybkiego.
What this test signals for the electric truck market
Najbardziej wymownym elementem strategii dalekobieżnej Mercedes‑Benz jest ambicja dotycząca dziennego dystansu: eActros 600 ma być zdolny przejechać znacznie ponad 1 000 kilometrów dziennie, pod warunkiem że pośrednie ładowania będą zgrane z ustawowymi przerwami kierowców — o ile dostęp do ładowania MCS będzie zapewniony. To ambitne założenie wskazuje kierunek, w którym mogą iść duże floty przy odpowiedniej infrastrukturze i wsparciu operacyjnym.
To „pod warunkiem” ilustruje, dlaczego ten międzynarodowy test ma kluczowe znaczenie. Ładowanie megawatowe jest przysłowiowym zawiasem między imponującymi danymi technicznymi na papierze a realną możliwością uczynienia ciężarówek elektrycznych główną opcją w transporcie dalekobieżnym. Walidując MCS w warunkach zimowych i na stacjach od wielu dostawców, Mercedes‑Benz Trucks jednocześnie testuje cały ekosystem — pojazd, infrastrukturę i standardy — pod kątem powtarzalności, bezpieczeństwa i operacyjnej wykonalności.
W dłuższej perspektywie sukces takich testów może mieć efekt kaskadowy: przyspieszenie adaptacji standardów, zwiększenie inwestycji w infrastrukturę MCS przez operatorów stacji paliw i usług mobilnych, oraz stworzenie nowych modeli biznesowych dla przewoźników wykorzystujących ultraszybkie ładowanie. To z kolei może wpłynąć na zmniejszenie emisji w transporcie drogowym i poprawić konkurencyjność transportu elektrycznego w skali międzynarodowej.
Źródło: electriccarsreport
Zostaw komentarz