7 Minuty
Ram wreszcie montuje w Power Wagon silnik diesla o wysokiej mocy
Ram odpowiedział na jedną z najgłośniejszych próśb społeczności: Power Wagon na 2027 rok jest teraz dostępny z wysokoprężnym, wysoko wydajnym silnikiem Cummins 6.7 litra (High-Output). Nowa jednostka rozwija 430 koni mechanicznych oraz oszałamiający moment obrotowy 1,075 lb-ft (około 1 458 Nm), co znacząco wzmacnia charakter tego terenowego pickupa — zwłaszcza w niskim zakresie obrotów — i poprawia możliwości długodystansowe podczas przygód off-road oraz holowania ciężkich ładunków.
Performance and range
Silnik jest sprzężony z ośmiobiegową automatyczną skrzynią TorqueFlite HD, zaprojektowaną z myślą o wysokim momencie obrotowym i obciążeniach roboczych. Zbiornik paliwa o pojemności 31 galonów (około 117 litrów) w połączeniu z efektywnym charakterem diesla pozwala producentowi szacować zasięg do około 600 mil (ok. 965 km) przy optymalnych warunkach jazdy. Rzeczywisty zasięg będzie zależał od stylu jazdy, ukształtowania terenu, obciążenia i warunków pogodowych, ale taka kombinacja silnika, skrzyni i pojemnego zbiornika sprawia, że Power Wagon staje się realną opcją dla osób planujących długie wyprawy off-road i trasy z ograniczonym dostępem do paliwa.
Aby radzić sobie z ogromnym momentem obrotowym, Ram zastosował tylny most o przełożeniu 3.42, zestrojony pod kątem pracy z dużymi obciążeniami i manewrów terenowych. Taka konfiguracja poprawia zdolność holowania i kontrolę przy niskich prędkościach na szlakach, zmniejszając zużycie elementów przeniesienia napędu pod dużym obciążeniem. Inżynierowie zwrócili też uwagę na chłodzenie układu przeniesienia napędu oraz wytrzymałość wału napędowego i przegubów, co w praktyce przekłada się na dłuższą żywotność przy intensywnej eksploatacji.
Still built for the trail
Nie należy mylić dodanego diesla z kompromisem w zdolnościach terenowych — Power Wagon 2027 zachowuje swoje off‑roadowe DNA i masę rozwiązań wyraźnie zaprojektowanych pod ciężką eksploatację. Ram utrzymał komplet elementów, które definiują ten model jako narzędzie do trudnych zadań terenowych oraz rock‑crawlingu:
- Elektronicznie blokowane mechanizmy różnicowe z przodu i z tyłu, zapewniające maksymalną trakcję w krytycznych momentach
- Odłączany przedni stabilizator (sway bar) dla maksymalnej artykulacji kół i lepszego kontaktu opon z podłożem na nierównych szlakach
- Wzmocnione amortyzatory Bilstein o podwyższonej trwałości, zoptymalizowane pod pracy terenowe
- Rozbudowana osłona podwozia i rock rails Mopar, chroniące newralgiczne elementy podwozia przy przejazdach po skałach
- Tylny układ zawieszenia pięciowahaczowy z cewkowymi sprężynami Ram, poprawiający komfort jazdy i oferujący około 13,0 cala (około 33 cm) prześwitu
Geometria terenowa jest imponująca: kąt natarcia 26,1 stopnia, kąt przejazdu grzbietu (breakover) 20,6 stopnia oraz kąt zejścia 26,0 stopnia. Te parametry w praktyce oznaczają, że pickup potrafi stawić czoła stromym podejściom, przeszkodom skalnym i trudnym sekcjom szlaków, a dzięki mocnemu momentowi obrotowemu diesla manewry wymagające dużej precyzji i siły na niskich prędkościach będą łatwiejsze i mniej obciążające dla układu przeniesienia napędu.
Towing and practicality
Ram poprawił także możliwości holownicze Power Wagona, tak by wysokoprężna odmiana mogła wykorzystać swój ogromny moment obrotowy w praktycznych zastosowaniach. Skrzynia biegów i dobrane przełożenie tylnego mostu współpracują tak, aby niwelować przegrzewanie się układu przeniesienia napędu pod dużym obciążeniem. Po raz pierwszy model można zamówić z przygotowaniem do montażu piątego koła (fifth‑wheel) oraz zaczepu typu gooseneck, co znacznie poszerza zakres zastosowań dla osób potrzebujących traktora drogowego oraz terenowego w jednym.
Dostępne jest automatyczne poziomowanie tylniego zawieszenia powietrznego, które wyrównuje tył pojazdu przy holowaniu ciężkich przyczep lub przewożeniu nierównomiernie rozłożonego ładunku — to rozwiązanie poprawia stabilność, widoczność i bezpieczeństwo. W praktyce diesel Cummins ułatwia też hamowanie silnikiem oraz stabilizację przyczep dzięki większej masie układu i dostępności większego momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów, co jest istotne przy holowaniu na długich odcinkach górskich.
Warto zauważyć, że optymalizacja chłodzenia (układy chłodnic skrzyni biegów i mostów), dodatkowe wzmocnienia elementów przeniesienia napędu oraz możliwość doposażenia w pakiety fabryczne Mopar czynią z Power Wagona realne narzędzie do cięższych zadań roboczych i rekreacyjnych bez konieczności natychmiastowej ingerencji w aftermarket.
Design and interior
Na zewnątrz diesel Power Wagon wyraźnie pokazuje swoje zamiary: 34‑calowe opony all‑terrain zamontowane na 20‑calowych felgach Satin Black, sportowy kaptur silnika (performance hood), grafika Power Wagon na burcie skrzyni oraz subtelne, satynowo‑czarne emblematy Cummins na błotnikach. Rock rails Mopar oraz masywne, agresywnie stylizowane zderzaki dopełniają wizerunku maszyny gotowej do ciężkiej pracy i ekspedycji terenowych.
.avif)
Wnętrze nawiązuje do luksusowych elementów Ram Heavy Duty — znajdziemy tu wykończenia i materiały zaprojektowane z myślą o komforcie podczas długich podróży i trwałości przy użytkowaniu terenowym. Klienci mogą wybierać między materiałowymi fotelami a skórzanymi kubełkami z podgrzewaniem i wentylacją. Systemy informacyjno‑rozrywkowe obejmują 14,5‑calowy ekran dotykowy Uconnect 5, opcjonalny ekran dla pasażera przedniego oraz wysokiej klasy systemy audio od Alpine lub Harman Kardon, co podnosi komfort i użyteczność auta przy długich wyprawach.
Pakiet systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy jest kompleksowy: adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola obejmujące także przyczepy (ciągnione ładunki), systemy ostrzegania i asysty przy zmianie pasa oraz kamery 360 stopni z trybami dedykowanymi manewrom terenowym i holowaniu. Takie zestawienie technologii ułatwia operowanie dużym pojazdem w trudnych warunkach oraz zwiększa bezpieczeństwo podczas dłuższych ekspedycji.
Price and availability
Power Wagon z jednostką Cummins High‑Output 6.7 trafi do sprzedaży w drugiej połowie 2026 roku. Cena wyjściowa została ustalona na poziomie 88,470 USD (w tym opłata destynacyjna). To pozycjonuje ten wariant w górnym segmencie rynku terenowych pickupów, ale z drugiej strony oferuje on unikalne połączenie fabrycznej wytrzymałości, wysokiego momentu obrotowego i opcji holowania na poziomie zbliżonym do pojazdów użytkowych.
Dla wielu nabywców koszt będzie uzasadniony: kupując fabrycznie skonfigurowany Power Wagon z dieslem Cummins, otrzymują oni pojazd przygotowany do ciężkiej pracy i ekspedycji bez konieczności znacznych modyfikacji aftermarket. Dodatkowo warto rozważyć koszty eksploatacji diesla, plan serwisowy zgodny z zaleceniami producenta oraz dostępność akcesoriów Mopar i części zamiennych, które ułatwią dopasowanie auta do konkretnych wymagań użytkownika — od wyposażenia off‑road po systemy holownicze.
Podsumowanie najważniejszych danych technicznych i cech modelu:
- Silnik: Cummins High‑Output 6.7L turbo diesel
- Moc i moment: 430 hp / 1,075 lb‑ft (około 1 458 Nm)
- Skrzynia biegów: TorqueFlite HD, 8 biegów automatycznych
- Prześwit: około 13,0 cala (około 33 cm)
Czy Twoim priorytetem jest rock‑crawling, długodystansowa ekspedycja czy holowanie ciężkich przyczep — nowa opcja z dieslem w 2027 Power Wagon daje Ram znaczącą przewagę w segmencie terenowych pickupów. To rozwiązanie dla tych, którzy potrzebują fabrycznie zintegrowanego, mocnego napędu wysokoprężnego połączonego z seryjnymi komponentami off‑road, bez konieczności szerokich przeróbek po zakupie.
Źródło: motor1
Zostaw komentarz