8 Minuty
Price shock: 2026 Lexus IS starts higher than before
Odświeżony Lexus IS na rok 2026 pojawia się z ostrzejszą stylistyką, udoskonaloną technologią i ograniczoną ofertą układów napędowych — i jednocześnie z wyraźnie wyższą ceną wyjściową. Lexus potwierdził, że ceny w Stanach Zjednoczonych zaczynają się od 46 795 USD (wliczając opłatę za dostawę) dla nowego modelu IS, co stanowi znaczący wzrost względem ustępującego modelu IS 300 na 2025 rok, który w konfiguratorze internetowym wciąż jest przedstawiony od 41 830 USD. To skok, który zwraca uwagę nabywców segmentu kompaktowych sedanów premium i wymaga przeanalizowania, czy dodatkowe wyposażenie i technologie uzasadniają wyższą cenę.
Trim and powertrain changes — fewer choices, one V6
Lexus znacznie uprościł ofertę: modele IS 300 i IS 500 zostały wycofane, a hybrydowy IS 300h nie będzie sprzedawany na rynku amerykańskim. W praktyce oznacza to, że jedyną jednostką napędową dostępną w gamie IS na 2026 rok pozostaje silnik benzynowy 3.5-litrowy V6 wolnossący, montowany w modelu IS 350. Ten sześciocylindrowy motor generuje 311 koni mechanicznych oraz 280 lb-ft momentu obrotowego, co odpowiada około 380 Nm. Charakterystyka tej jednostki podkreśla nastawienie Lexusa na linię napędową o wyraźnym, tradycyjnym brzmieniu i liniowym oddawaniu mocy, zamiast szukać oszczędności paliwa przez downsizing i turbodoładowanie.
Model IS oferowany jest w dwóch wariantach stylistyczno-performance: 350 F Sport Design oraz 350 F Sport. Domyślnie samochód konfigurowany jest jako wariant z napędem na tylne koła (RWD), natomiast na życzenie dostępny jest stały napęd na wszystkie koła (AWD). System AWD wykorzystuje centralny dyferencjał planetarny ze sprzęgłem wielopłytkowym sterowanym elektronicznie — rozwiązanie to standardowo preferuje rozdział momentu obrotowego w proporcji 30:70 (przód:tył), lecz potrafi przekazać moc po równo na obie osie, gdy zajdzie taka potrzeba, np. w trakcie poślizgu lub mocniejszego przyspieszenia. Taka charakterystyka wspiera zarówno stabilność na mokrej nawierzchni, jak i zachowanie prowadzenia bliskie tylnemu napędowi przy agresywniejszej jeździe.
Transmission and drivetrain details
- Modele IS z napędem na tylne koła otrzymują 8-biegowy automatyczny przekładnik, zorientowany na płynność zmian i efektywność przy wyższych prędkościach.
- Wersje z napędem na wszystkie koła wyposażone są w 6-biegową automatyczną skrzynię, dostosowaną do pracy z układem AWD i zapewniającą inne przełożenia charakterystyczne dla tej konfiguracji.
- Tylko wariant RWD F Sport otrzymuje mechaniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu typu Torsen; modele AWD mają otwarty dyferencjał, co jest kompromisem między codzienną użytecznością a sportowymi ambicjami.
W praktyce oznacza to, że klienci poszukujący najbardziej angażującej dynamiki jazdy powinni rozważyć RWD F Sport z pakietem Handling, natomiast osoby preferujące pewność prowadzenia w różnych warunkach drogowych i sezonowych mogą skłaniać się ku stałemu AWD. Różnice w przełożeniach i liczbie biegów mogą wpływać na charakter pracy silnika przy niskich prędkościach oraz na zużycie paliwa w cyklach miejskich i autostradowych.
Technology and safety upgrades
Wnętrze i technologia kokpitu otrzymują istotne aktualizacje: centralny ekran systemu multimedialnego powiększono z 10,3 do 12,3 cala, a 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników stał się standardem we wszystkich wersjach wyposażenia. To usprawnienie poprawia ergonomię i czytelność informacji oraz pozwala na szersze możliwości personalizacji wyświetlanych danych. Lexus zaktualizował również pakiet aktywnych systemów bezpieczeństwa z Safety System+ 2.5 do Safety System+ 3.0 — nowa wersja rozszerza scenariusze wykrywania i wprowadza dodatkowe, proaktywne interwencje, takie jak rozpoznawanie motocyklistów, wykrywanie pieszych podczas skrętu w prawo oraz Proactive Driving Assist — funkcje zwiększające bezpieczeństwo w codziennych i złożonych sytuacjach drogowych.
W standardowym wyposażeniu znajdą się elementy komfortu wymagane przez współczesnych nabywców segmentu premium: bezprzewodowe ładowanie telefonu, cztery porty USB-C, lekkie aluminiowe felgi, 10-głośnikowy system audio oraz wykończenia z naturalnego włókna bambusowego na konsoli środkowej i otoczce przycisku startu. Wersja F Sport dodaje akcenty wizualne i elementy zorientowane na osiągi, w tym opcjonalną, jaskrawą tapicerkę Radiant Red, sportowy spoiler tylnego bagażnika oraz opcjonalne czerwone zaciski hamulcowe — detale, które podkreślają sportowy charakter auta i mogą przyciągać klientów oczekujących selektywnych akcentów stylistycznych.
W praktyce zwiększone ekrany i poprawiona integracja systemów multimedialnych wspierają łączność z Apple CarPlay i Android Auto (w tym tryby bezprzewodowe, jeśli dostępne), a także umożliwiają korzystanie z rozbudowanych ustawień systemów wspomagania kierowcy. Wzrost poziomu standardowego bezpieczeństwa oraz pakiety opcjonalne pozycjonują IS jako samochód konkurencyjny pod względem wyposażenia, chociaż ma to swoją cenę w kontekście ogólnej polityki cenowej marki.
Limited Special Appearance Package and Handling Package
Lexus wprowadza w USA limitowaną fabrycznie wersję Special Appearance Package, ograniczoną do zaledwie 350 egzemplarzy. Wyróżniki tego pakietu obejmują felgi BBS wykonane w technologii kucia i pomalowane na czarno, lakier zewnętrzny Hakugin Matte White, czarno-białe wnętrze o kontrastowym układzie kolorystycznym, potrójne reflektory LED oraz wyszukane opcje premium takie jak panoramiczny dach (moonroof), system audio Mark Levinson z 17 głośnikami, Panoramic View Monitor, Intuitive Parking Assist oraz elektryczna roleta tylnej szyby. Taka limitowana edycja adresowana jest do kolekcjonerów oraz klientów poszukujących unikatowego wyglądu i bogatego wyposażenia prosto z fabryki.
Pakiet Handling koncentruje się na kierowcach entuzjastach: obejmuje on mechaniczny dyferencjał Torsen (dostępny dla RWD F Sport), adaptacyjne zawieszenie zmienne (adaptive variable suspension), tryb jazdy Sport S+ oraz układ kierowniczy dostrojony pod kątem wyższych osiągów. W połączeniu z precyzyjnym ustawieniem zawieszenia i dystrybucją masy, pakiet ten ma na celu poprawę reakcji samochodu w szybkich zakrętach, skracając czas reakcji układów i zwiększając pewność prowadzenia na torze oraz krętych drogach.
Dla nabywców, którzy oczekują intensywniejszych wrażeń z jazdy, pakiet Handling z mechaniką Torsen w połączeniu z odpowiednio dobranymi oponami i układem hamulcowym daje najbardziej „sportowy” charakter w gamie IS. Z kolei Edition Special Appearance trafia do tych, którzy priorytetowo traktują estetykę i ekskluzywne wyposażenie nad maksymalną wydajnością układu napędowego.
How the IS stacks up in the segment
Dzięki naciskowi na tylnonapędową dynamikę, nowoczesne technologie oraz bardziej agresywną politykę cenową, Lexus IS 2026 celuje bezpośrednio w segment zajmowany przez Mercedes-Benz C‑Class oraz BMW serii 3. Te konkurencyjne modele często oferują większą gamę jednostek napędowych — od mniejszych, turbodoładowanych czterocylindrowych silników po hybrydy plug-in — co sprawia, że oferta Lexusa ograniczająca się w USA do jednego, wolnossącego V6 może zrazić część klientów. Kupujący poszukujący oszczędności paliwa lub mniejszych jednostek napędowych oraz turboalternatyw będą mieli mniej możliwości wyboru.
W porównaniu z konkurencją, IS stawia na tradycyjną „charakterystykę V6” — liniowe dostarczanie mocy, dźwięk silnika i reakcję przepustnicy, co może być atutem dla entuzjastów preferujących analogowe doznania zamiast zbyt mocnego wspomagania elektronicznego. Cena wyjściowa zbliża samochód do segmentu aut premium, przez co percepcja wartości będzie zależeć od tego, jak klienci ocenią standardowe wyposażenie, limitowane edycje oraz dodatki skupione na prowadzeniu.
Warto także rozważyć aspekt długoterminowy: posiadanie wolnossącego V6 może oznaczać inne koszty eksploatacji i serwisowania niż silniki czterocylindrowe turbo lub hybrydy, a także wpływ na wartości rezydualne w kolejnych latach. Wybór ten może być atrakcyjny dla tych, którzy priorytetowo traktują osiągi i przyjemność z jazdy, mniej zaś optymalizację kosztów paliwa.
Podsumowując — dla nabywców oczekujących kompaktowego sedana klasy premium z charakterystycznym brzmieniem V6, rozbudowanymi pakietami F Sport oraz opcjami specjalnymi, Lexus wciąż dostarcza interesującą propozycję. Jednak klienci wymagający szerokiego wyboru jednostek napędowych, lepszej efektywności paliwowej lub niższych kosztów początkowych mogą znaleźć u konkurencji bardziej dopasowane alternatywy.
Highlights:
- Starting price: $46,795 (destination included)
- Engine: 3.5L V6, 311 hp / 280 lb-ft (380 Nm)
- Drivetrains: RWD standard, permanent AWD optional (30:70 default)
- Screen sizes: 12.3-inch infotainment and 12.3-inch digital cluster
- Safety: Lexus Safety System+ 3.0 with expanded detection
Czy odświeżony IS uzasadnia wyższą cenę wyjściową? Ostateczna odpowiedź zależy od priorytetów kupującego: jeżeli ważniejsze są elementy sprzętowe poprawiające dynamikę prowadzenia, silnik V6 o tradycyjnej charakterystyce i rozszerzone systemy bezpieczeństwa, to IS może być dobrą propozycją. Natomiast jeśli kluczowe znaczenie ma szeroki wybór jednostek napędowych, niższe koszty użytkowania i większa różnorodność układów hybrydowych czy turbodoładowanych, nabywcy znajdą u konkurencji więcej opcji. Dla kierowców poszukujących kompaktowego sedana klasy executive z charakterem V6 i możliwością dopasowania opcji F Sport, Lexus wciąż oferuje atrakcyjny produkt — jednak w wyższej kategorii cenowej niż poprzednio, co może wpłynąć na segment rynku, do którego nowy IS będzie trafiał.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz