8 Minuty
Chiny wprowadzają hełmową poduszkę powietrzną zintegrowaną z siedzeniem
Producenci samochodów nieustannie podnoszą poprzeczkę w zakresie bezpieczeństwa biernego i aktywnego. Najnowszą innowacją jest poduszka powietrzna w formie hełmu, zintegrowana bezpośrednio ze strukturą siedzenia pojazdu. System opracowano dla sojuszu HIMA — joint venture firm Huawei i Chery — i ma on zadebiutować w produkcji na minivanie Luxeed V9. Celem rozwiązania jest ochrona głowy, szyi, barków oraz rdzenia kręgowego pasażerów podczas kolizji.
Ta nowa koncepcja bezpieczeństwa pasażerów łączy zaawansowaną mechanikę siedzenia, czujniki ADAS oraz konstrukcję poduszki, która ma działać jako pierwsza linia obrony przed urazami głowy i szyi. W połączeniu z istniejącymi systemami, takimi jak poduszki boczne czy kurtynowe, rozwiązanie HIMA podnosi poziom ochrony w kabinie, zwłaszcza w sytuacjach bocznych i skośnych uderzeń.
Jak to działa
W wykrytym scenariuszu zderzenia hełmowa poduszka powietrzna napełnia się w ciągu milisekund, rozwijając się wokół głowy i górnej części tułowia pasażera niczym kokon. Inflacyjna struktura została zaprojektowana tak, by redukować siły działające na czaszkę, odcinek szyjny kręgosłupa oraz barki — obszary szczególnie narażone na poważne urazy w wypadkach drogowych.
Poduszka hełmowa nie zastępuje tradycyjnych rozwiązań, lecz współpracuje z nimi: współdziała z bocznymi airbagami i poduszkami kurtynowymi, tworząc warstwowy system ochrony. Dzięki temu energia uderzenia jest rozpraszana na kilka elementów, co zmniejsza ryzyko skupienia dużych sił na jednym obszarze ciała.
Sensory ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) wykrywające nieuchronny zderzenie przesyłają sygnał do elektroniki siedzenia, która może przed wdrożeniem poduszki przywrócić mocno odchylone fotele do bardziej bezpiecznej, wyprostowanej pozycji. Taka synchronizacja pozycji siedzenia i inflacji poduszki minimalizuje niekorzystne kąty uderzenia i poprawia efektywność ochrony kręgosłupa szyjnego.
W praktyce system wykorzystuje kombinację czujników przyspieszenia, żyroskopów i algorytmów rozpoznawania typu kolizji, aby ocenić kierunek i siłę uderzenia. Szybkość napełniania poduszki oraz jej kształt są dostosowywane tak, by zapewnić amortyzację w obszarach najbardziej narażonych na uszkodzenia przez kontakt z elementami wnętrza pojazdu.
Siedzenie i system pasów działające razem
Pakiet bezpieczeństwa w Luxeed V9 łączy hełmową poduszkę z innymi inteligentnymi rozwiązaniami biernymi. Wpływ na minimalizowanie urazów ma kombinacja poduszki w siedzeniu oraz poduszki zintegrowanej z pasem bezpieczeństwa, która rozkłada siły na większą powierzchnię tułowia. Taki pas-airbag rozszerza się w rejonie klatki piersiowej, ograniczając ruch do przodu i przeciwdziałając efektowi tzw. whiplash — gwałtownemu szarpnięciu głową do przodu, a następnie do tyłu.
Razem te systemy tworzą warstwowe podejście do bezpieczeństwa biernego, uzupełniające aktywne funkcje samochodu, takie jak autonomiczne hamowanie awaryjne (AEB) czy systemy utrzymywania pasa ruchu. W praktyce oznacza to, że w chwili zagrożenia pojazd stara się zarówno zredukować prawdopodobieństwo zderzenia, jak i zminimalizować konsekwencje, jeśli do wypadku dojdzie.
Jak zauważa inżynier branżowy znający technologie mocowania poduszek: „To nie jest tylko kolejna poduszka powietrzna — to zintegrowana strategia ochrony pasażera, która przewiduje pozycję ciała i wektory uderzeń”. Taka perspektywa pokazuje zmianę paradygmatu projektowania wnętrz: od biernych „zabezpieczeń” do aktywnych „systemów ochronnych”.
Pochodzenie i kto to zbudował
Pomysł na siedzenia zintegrowane z dodatkowymi elementami ochronnymi pojawił się już wcześniej: Yanfeng Automotive Interior Systems zaprezentował koncepcję w 2023 roku, demonstrując fotele o szerokim zakresie odchylenia, możliwości rotacji i przesuwu. Projekt skupiał się na elastyczności pozycji siedzeń jako kluczowym elemencie komfortu i bezpieczeństwa w pojazdach przyszłości.
HIMA dopracowała tę koncepcję, współpracując z producentami wnętrz samochodowych, dostawcami systemów ADAS oraz specjalistami od materiałów. Celem była niezawodność wdrożenia poduszki w różnych konfiguracjach siedzeń i podczas różnych manewrów pojazdu — od zwykłej jazdy po gwałtowne manewry awaryjne. Testy obejmowały zarówno symulacje komputerowe, jak i zderzenia testowe na torze, z udziałem manekinów o zróżnicowanej masie i pozycjach siedzenia.
W procesie rozwoju szczególną uwagę zwracano na zgodność z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa, integrację z systemami pasów i mocowań ISOFIX, oraz możliwości serwisowe po wyzwoleniu poduszki. Partnerzy technologiczni dostarczyli też rozwiązania w zakresie analizy danych z czujników, co pozwala na ciągłe udoskonalanie algorytmów wykrywania zagrożeń podczas eksploatacji pojazdów.
Szczegóły pojazdu i platforma
Luxeed V9 ma około 200,8 cala długości (ok. 5,3 metra) i rozstaw osi 125,9 cala (ok. 3,2 metra). Pojazd oparty jest na modułowej architekturze Chery E0X — tej samej platformie, na której bazują modele takie jak Exlantix ET i ES. HIMA zaoferuje V9 jako pełne auto elektryczne (BEV) oraz wersję EREV z range-extenderem, przy czym obie wersje będą korzystały z baterii CATL.
W gamie znajdzie się napęd opracowany przez Huawei, wykorzystujący wysokonapięciowy system 800V, który ma zapewnić szybkie ładowanie oraz dobre osiągi. Wysokonapięciowa architektura ma również ułatwić integrację systemów zarządzania energią i zwiększyć efektywność szybkiego odzyskiwania energii podczas hamowania rekuperacyjnego.
Specyfikacje Luxeed V9 i zastosowane rozwiązania techniczne zostały zaprojektowane z myślą o rodzinach szukających przestronnego i bezpiecznego minivana, a jednocześnie oczekujących nowoczesnych rozwiązań w zakresie napędu elektrycznego i komfortu wnętrza.
Główne zalety (podsumowanie):
- Poduszka w stylu hełmu zintegrowana ze strukturą siedzenia
- Poduszka w pasie bezpieczeństwa rozkładająca siły na tułowiu i redukująca ryzyko whiplash
- Automatyczne przywracanie odchylonych siedzeń do bezpiecznej pozycji, gdy system ADAS wykryje nieuchronne zderzenie
- Platforma: Chery E0X; napęd: Huawei; baterie: CATL
System ten integruje różne technologie w jedną spójną architekturę ochrony pasażerów, co wyróżnia Luxeed V9 w segmencie minivanów klasy średniej i premium.
Pozycjonowanie rynkowe i kontekst bezpieczeństwa
Producenci samochodów coraz częściej dążą do zerowej liczby ofiar śmiertelnych na drogach, łącząc systemy aktywne, takie jak AEB (autonomiczne hamowanie awaryjne) i monitoring kierowcy, z zaawansowanymi rozwiązaniami biernymi. Hełmowa poduszka powietrzna wpisuje się w tę strategię jako element redukujący ciężkie urazy głowy i szyi, które są główną przyczyną długotrwałych konsekwencji zdrowotnych po wypadkach.
Luxeed V9 ma stać się flagowym pojazdem rodzinnym HIMA, obok sedana S7 i SUV-a R7. Marka Luxeed dostarczyła 81 391 samochodów w okresie od stycznia do listopada 2025 roku, a V9 ma wzmocnić pozycję firmy na konkurencyjnym chińskim rynku samochodów elektrycznych. Intensywna konkurencja w segmencie EV wymusza szybkie wprowadzanie innowacji, a integracja systemów bezpieczeństwa z ergonomią wnętrza może stać się jednym z kluczowych wyróżników sprzedażowych.
W praktyce hełmowa poduszka powietrzna sygnalizuje istotną zmianę myślenia o bezpieczeństwie wnętrza pojazdu: zamiast koncentrować się wyłącznie na strukturach zewnętrznych i kurtynach bocznych, producenci projektują systemy siedzeń oraz urządzenia przechwytywania, które mają delikatniej «opasać» pasażera i stopniowo redukować energię uderzenia, co jest szczególnie ważne w złożonych scenariuszach kolizji.
To podejście może wpłynąć na przyszłe standardy homologacyjne, testy zderzeniowe oraz ranking bezpieczeństwa w organizacjach oceniających pojazdy. Jeśli systemy hełmowe udowodnią znaczące zmniejszenie obrażeń w realnych zderzeniach, producenci i regulatorzy mogą zacząć brać je pod uwagę przy aktualizacji procedur testowych.
Kiedy i gdzie
HIMA planuje wprowadzenie Luxeed V9 na rynek wiosną, początkowo kierując ofertę na Chiny. Szersza dostępność poza krajem będzie zależna od homologacji i przeglądów regulacyjnych w poszczególnych regionach. Proces certyfikacji w Europie czy Ameryce Północnej może wymagać dodatkowych testów i dostosowań do lokalnych norm bezpieczeństwa.
Dla entuzjastów motoryzacji i nabywców zorientowanych na bezpieczeństwo, V9 reprezentuje znaczący krok naprzód w ochronie pasażerów — łączy inteligentną współpracę ADAS z nowatorskimi elementami inflacyjnymi zintegrowanymi bezpośrednio w kabinie. Ostateczny wpływ tej technologii na rynek międzynarodowy zależeć będzie od wyników testów, kosztów produkcji i gotowości regulacyjnej.
W miarę jak systemy tego typu będą się upowszechniać, warto obserwować ich wpływ na ubezpieczenia komunikacyjne, koszty napraw po zadziałaniu poduszek, oraz rozwój standardów serwisowych dotyczących wymiany komponentów powietrznych w fotelach. Producenci będą musieli także zapewnić przejrzyste instrukcje serwisowe i procedury obsługi po wystąpieniu zdarzenia, aby klienci mieli pewność, że systemy pozostają skuteczne i bezpieczne po naprawach.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz