8 Minuty
Ostatni Jaguar F-Pace SVR zjeżdża z taśmy, marka przyspiesza przejście na EV
Czarny Jaguar F-Pace SVR – ostatni przedstawiciel marki z napędem spalinowym – zjechał z linii montażowej w Solihull 19 grudnia 2025 roku. Zdjęcia udostępnił Jaguar Enthusiasts' Club. Ten egzemplarz SVR jest unikatowy i nie jest przeznaczony do sprzedaży: został przekazany do Jaguar Daimler Heritage Trust w Gaydon, gdzie stanie obok ikon takich jak pierwszy SS Jaguar Saloon czy ostatnie XE. Przekazanie modelu do kolekcji muzealnej podkreśla zarówno wartość historyczną pojazdu, jak i symboliczny charakter momentu zamknięcia pewnej epoki w historii Jaguara.
Koniec pewnej ery w Solihull
Fabryka w Solihull nadal odgrywa kluczową rolę w łańcuchu produkcyjnym Jaguar Land Rover (JLR), ale jej działalność coraz mocniej koncentruje się na flagowych modelach Land Rovera, przede wszystkim na Range Roverze. Zakład przechodzi obecnie gruntowną modernizację i dostosowanie linii produkcyjnych do wprowadzenia Range Rover Electric w 2026 roku. Ten proces retoolingu obejmuje inwestycje w nowe stanowiska montażowe, systemy testowania baterii i dostosowanie logistyki dostaw komponentów wysokiego napięcia, co wyraźnie obrazuje pivot JLR w kierunku samochodów z napędem bateryjnym w ramach strategii Reimagine.
Strategia Reimagine i droga do pełnej elektryfikacji
Plan Reimagine grupy Jaguar Land Rover zakłada, że Jaguar stanie się marką w pełni elektryczną, natomiast Land Rover zaoferuje w pełni elektryczne wersje modeli Discovery i Defender do 2030 roku. Reimagine to nie tylko deklaracja marketingowa, lecz również program obejmujący inżynierię, produkcję, łańcuch dostaw i strategię marki. W kontekście Jaguara najbardziej rozpoznawalnym projektem tej strategii jest koncept Type 00 — projekt opartej na nim produkcyjnej wersji, określanej jako I-Type lub X900 grand tourer. Planowane wejście do produkcji seryjnej ma nastąpić do końca 2027 roku, co ustawia Jaguara w segmencie luksusowych, długodystansowych samochodów elektrycznych (luxury EV) i konfrontuje markę z konkurencją premium w klasie GT.
Type 00 / I-Type: wysokoprężny… ale elektryczny — high-powered electric GT
Wersja produkcyjna I-Type ma być luksusowym grand tourerem napędzanym trzema silnikami elektrycznymi i dysponującym mocą przekraczającą 1 000 mechanicznych koni. To propozycja mająca łączyć osiągi z komfortem na długich trasach, stawiając na zasięg, szybkość ładowania i premium wykończenie kabiny. Oczekiwane kluczowe parametry i rozwiązania projektowe obejmują:
- Trzy silniki elektryczne, przy czym dwa z nich mają napędzać tylną oś — standardowy rozkład momentu obrotowego przewiduje około 30/70 przód-tył, co zapewni charakterystykę prowadzenia przypominającą sportowe układy tylnopędowe z elektroniczną kontrolą rozdziału napędu.
- Docelowy zasięg według standardu EPA powyżej 430 mil (około 692 km), najprawdopodobniej uzyskany dzięki pakietowi baterii o pojemności powyżej 100 kWh oraz zaawansowanemu zarządzaniu termicznemu i efektywności napędu.
- Imponujące, 23-calowe koła i masa własna pojazdu utrzymana poniżej 2 750 kg (6 062 lb) — co przy tak dużych bateriach oznacza intensywną pracę nad lekkimi materiałami i optymalizacją struktury nadwozia.
- Charakterystyczna linia dachu bez tylnej szyby oraz kompaktowa przestrzeń bagażowa za solidnym panelem tylnym — rozwiązanie stylistyczne podkreślające tożsamość GT oraz akcentujące design i aerodynamikę kosztem tradycyjnego układu klapy bagażnika.
Tak skonstruowana I-Type ma trafiać do klientów oczekujących połączenia luksusu, długiego zasięgu oraz efektownego designu. To wyraźne odejście od roli F-Pace jako sportowego SUV-a z tylną biasowaną charakterystyką napędu; I-Type jest zaprojektowana jako flagowy model Jaguara, który ma definiować nową tożsamość marki w erze EV.
Co zastąpi F-Pace?
Jaguar nie planuje bezpośredniego kontynuowania nazwy F-Pace w dotychczasowej formie. Zamiast tego nowa platforma — Jaguar Electric Architecture — posłuży za podstawę nadchodzącego dużego SUV-a z napędem elektrycznym, który ma wypełnić istotną część rynku wcześniej zarezerwowaną dla F-Pace. Nadchodzący model ma oferować w pełni elektryczny układ napędowy, wyraźne podniesienie jakości materiałów we wnętrzu, zaawansowane systemy wspomagania kierowcy oraz znacząco polepszony zasięg dzięki większym bateriom i lepszej efektywności energetycznej.
Do końca dekady Jaguar planuje wprowadzenie trzeciego modelu opartego na tej samej architekturze: elektrycznej limuzyny zastępującej linię XJ, która ma dopełnić wariantową triadę marki — grand tourer I-Type, duży SUV oraz luksusowa limuzyna. Taka strategia produktowa ma na celu zapewnienie spójności technologicznej i kosztowej, a także szybsze skalowanie produkcji samochodów elektrycznych.
Dziedzictwo F-Pace i dostępność silników spalinowych
Mimo oficjalnego zakończenia produkcji modelu, konfigurator Jaguara dla rynku USA nadal pozwala klientom na skonfigurowanie i wycenę F-Pace. W ofercie wciąż widoczne są jedynie dwie jednostki napędowe: P250 — czterocylindrowy silnik benzynowy oraz P575 — V8 w specyfikacji SVR. 5,0-litrowy, doładowany mechanicznie silnik V8 w wersji SVR, generujący około 567 koni mechanicznych, ma swoje korzenie w jednostce przedstawionej po raz pierwszy w 2009 roku dla modeli XFR i XKR i powstał w okresie, gdy Jaguar tworzył rozwiązania inżynieryjne w strukturach Forda. Z tej samej rodziny silników Jaguar wyprowadził później 3,0-litrowe V6 poprzez dezaktywację dwóch cylindrów V8 — co jest ciekawostką techniczną związaną z historią rozwoju jednostek napędowych marki.
Dla kolekcjonerów i miłośników inżynierii motoryzacyjnej pozostanie możliwość nabycia ostatnich egzemplarzy F-Pace z silnikami spalinowymi przez salony lub na rynku wtórnym będzie istotnym elementem przejściowym między erą ICE a pełną elektryfikacją. Jednocześnie producenci części, serwisy i warsztaty będą musiały przystosować ofertę i kompetencje do rosnącej liczby modeli EV.
Perspektywy rynkowe i uwagi końcowe
Ostatni F-Pace SVR jest symbolem czegoś więcej niż zakończenia jednego modelu — stanowi czytelny sygnał pełnego zaangażowania Jaguara w przyszłość elektryczną. Tendencje rynkowe sprzyjają luksusowym samochodom elektrycznym oferującym długi zasięg, wysokie osiągi i zaawansowane technologie ładowania oraz komfort na poziomie premium. Jaguar celuje w ten segment z modelem I-Type oraz szeregiem planowanych elektrycznych SUV-ów i limuzyn.
Przejście to wiąże się nie tylko z nowymi produktami, lecz także z koniecznością rozwoju infrastruktury ładowania, standaryzacji technologii baterii, inwestycji w kompetencje pracowników i zmian w łańcuchu dostaw. Konkurencja w segmencie luksusowych EV obejmuje zarówno marki tradycyjne, jak i nowe podmioty, które stawiają na technologię i doświadczenie cyfrowe. Aby wyróżnić się rynkowo, Jaguar stawia na dziedzictwo marki, charakterystyczny design i spojenie wydajności z luksusem wnętrza.
Cytat: "Ostatni F-Pace to zamknięcie rozdziału — a jednocześnie namacalny sygnał, że Jaguar zmierza w stronę w pełni elektrycznej odmiany osiągów i luksusu."
Najważniejsze punkty:
- Ostatni egzemplarz F-Pace SVR został zachowany dla Jaguar Daimler Heritage Trust, co podkreśla znaczenie historyczne modelu i dbałość marki o archiwum motoryzacyjne.
- Zakład w Solihull jest przebudowywany pod kątem produkcji Range Rover Electric planowanej na 2026 rok — przebudowa obejmuje instalacje linii wysokiego napięcia, testy baterii i logistykę komponentów EV.
- Jaguar planuje wprowadzić I-Type/X900 jako elektryczne GT do końca 2027 roku; prognozowana architektura przewiduje trzy silniki i moc powyżej 1 000 KM, co stawia model w segmencie hyper-GT.
- Nowa Jaguar Electric Architecture będzie podstawą dużego elektrycznego SUV-a oraz elektrycznej limuzyny zastępującej XJ, co ma zapewnić spójność platformową i korzyści skali.
Dla entuzjastów i potencjalnych nabywców transformacja oznacza koniec znanego ikonicznego okresu napędów spalinowych oraz nadejście nowej tożsamości Jaguara opartej na napędzie elektrycznym, długodystansowych osiągach i doświadczeniu luksusowym. W nadchodzących latach kluczowe będą tempo wdrożenia infrastruktury ładowania, rozwój technologii baterii i umiejętność pozycjonowania marki w rywalizacji o klientów premium, którzy oczekują nie tylko mocy, ale również zasięgu, jakości wykonania i innowacji technologicznych.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz