5 Minuty
Obecny przebieg drogi ekspresowej S79 w Warszawie kończy się niespodziewanie zawrotką w rejonie biznesowego zagłębia nieformalnie nazwanego "Mordor". Dla codziennych użytkowników trasa jest przydatna, ale jako fragment sieci drogowej wygląda jak urwany element układanki. Inwestorzy i drogowcy zaczęli jednak rozmawiać o jej przyszłości — temat trzeba rozdzielić na dwie powiązane historie: planowane ukończenie dużego, kosztownego odcinka do 2032 r. oraz długoletnie, niepewne plany dotyczące połączenia N‑S, które od 20 lat pozostają w fazie koncepcyjnej.
Co zapowiada GDDKiA — najdroższy odcinek dróg ekspresowych?
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad prowadzi prace projektowe nad odcinkiem S7 od Kiełpina do Trasy AK o długości około 12,9 km. Wstępne rozwiązania przewidują dwa tunele po około 1 km każdy, estakadę ponad otuliną Kampinoskiego Parku Narodowego oraz pięć węzłów drogowych. Termin zakończenia prac projektowych i realizacji wyznaczono na 2032 rok. Z uwagi na skalę robót oraz konieczność obejścia terenów chronionych inwestycja może stać się jednym z najdroższych fragmentów drogi ekspresowej w Polsce.
Jakie prace nastąpią w najbliższym czasie?
W połowie przyszłego roku planowane jest złożenie wniosku o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej z węzłem Janickiego. Celem GDDKiA jest uniknięcie błędów znanych z przebudowy S8 — przeciążenia, częste powodzie i zatory. Dlatego znaczna część nowej trasy ma przebiegać w tunelach, co poprawi płynność ruchu i zmniejszy ryzyko lokalnych zalań.
Węzły, estakady i konflikty interesów — kto zapłaci za S79?
Kluczowy spór toczy się między drogowcami a miastem. GDDKiA planuje połączyć S7 z S8, czyli zadbać o trasę łączącą północ kraju z obwodnicą Warszawy i drogą do Gdańska. Kontynuacja S79 w kierunku centrum — tzw. trasa N‑S — pozostaje na razie poza planami GDDKiA; drogowcy uważają, że to zadanie miasta. Warszawa natomiast wpisuje trasę N‑S do strategii rozwoju sieci do 2060 r. i zabiega, by inwestycję w końcu zrealizowano. Koszty takiego przedsięwzięcia są jednak ogromne, stąd obawy, że projekt N‑S może pozostać jedynie w planach.
Problemy lokalne: ogródki działkowe i strefy przy lotnisku Babice
Na planowanym odcinku zaprojektowano pięć węzłów, z czego cztery mieszczą się na zaledwie 5 km. Jeden z nich będzie zlokalizowany na terenie ogródków działkowych przy lotnisku Warszawa Babice. Lotnisko pozostanie nienaruszone, ale część działkowców otrzyma grunty zamienne lub odszkodowania. To tylko przykład konfliktów społecznych i środowiskowych, które podnoszą koszty i komplikują harmonogram.
Co dla rynku motoryzacyjnego i kierowców w Polsce oraz regionie?
Realizacja dużych inwestycji drogowych wpływa bezpośrednio na rynek samochodowy. Lepsza przepustowość i krótsze czasy przejazdu zwiększają atrakcyjność samochodów osobowych i flotowych, zmniejszają koszty paliwowe przy dłuższych trasach oraz poprawiają komfort podróży. W kontekście Polski, a także krajów sąsiednich — m.in. Lietuva — takie inwestycje mają znaczenie dla przewozu towarów i aut importowanych.
Wpływ na ceny i popyt
W Polsce w ostatnich latach obserwujemy rosnącą dostępność aut elektrycznych i hybrydowych, ale ceny nowych modeli i używanych nadal są zależne od kosztów logistyki i podaży. Szybsze połączenia z portami morskimi (np. dostęp do Gdańska) mogą wpłynąć na poprawę podaży aut sprowadzanych z innych rynków, w tym z Litwy. Warto też brać pod uwagę różnice cenowe między rynkami: w Vilniuje czy Kaune często można znaleźć inne oferty niż w Warszawie, co ma znaczenie dla handlarzy i osób sprowadzających auta.
Specyfikacje pojazdów, design i osiągi — co wybierają polscy kierowcy?
Polscy nabywcy coraz częściej stawiają na SUV‑y i kompaktowe crossovery ze względu na komfort i wyższą pozycję za kierownicą. Dla kierowców z flot istotna jest ekonomia paliwa i niezawodność — tu dobrze wypadają sprawdzone silniki diesla i benzynowe, choć w segmencie miejskim rośnie udział aut elektrycznych. W kontekście tunelowych odcinków S7/S79 specyfikacje mają znaczenie: samochody o niskim zużyciu energii lub paliwa z automatycznymi systemami odzyskiwania energii w trybach miejskich będą korzystniejsze przy częstych wjazdach i zjazdach z tuneli i węzłów.
Porównania rynkowe i pozycjonowanie
W porównaniu z rynkiem europejskim, Polski rynek charakteryzuje się silnym popytem na modele używane i rosnącą akceptacją dla samochodów elektrycznych. W krajach bałtyckich, jak Lietuva, dynamika jest podobna, ale różnice w podatkach i kosztach rejestracji wpływają na migrację części podaży aut między rynkami (np. import z Polski do Litwy i odwrotnie). Dla dealerów w Warszawie i w regionie wpływ nowych dróg oznacza potencjalne zmiany w trasach dostaw, testach flotowych oraz w obsłudze posprzedażowej klientów z Vilniuje i Kaune.
Co dalej z trasą N‑S i kiedy kierowcy zobaczą efekt?
Ostatecznie, do 2032 r. powstanie węzeł łączący S7 i S8, który może zostać fundamentem przyszłej trasy N‑S. Czy miasto i GDDKiA znajdą kompromis, kto zapłaci i wybuduje dalszy ciąg S79? To pytanie pozostaje otwarte. Zachęcamy czytelników do udziału w naszej ankiecie poniżej — podzielcie się, jak te plany wpłynęłyby na Wasze wybory motoryzacyjne i codzienne dojazdy.
Źródło: auto-swiat
Zostaw komentarz