9 Minuty
Spec III nadchodzi 4 grudnia 2025 — osiem samochodów i dwa tory
Polyphony Digital potwierdziło, że aktualizacja Gran Turismo 7 Spec III pojawi się 4 grudnia 2025 roku. Po względnie spokojnych październikowych i listopadowych tygodniach, w których zespół Kazunoriego Yamauchiego przygotowywał zarówno Spec III, jak i oddzielny Power Pack DLC, fani otrzymali wreszcie oficjalną datę. Yamauchi zaostrzył oczekiwania, opublikowawszy na X (dawniej Twitter) zarys sylwetki, co natychmiast wznowiło dyskusje, listy życzeń i spekulacje w społeczności.
Czego spodziewać się w tej aktualizacji
Spec III dodaje do GT7 osiem nowych samochodów i dwa tory: Yas Marina Circuit oraz Circuit Gilles-Villeneuve. Rozszerzenie listy torów ma bezpośrednie znaczenie dla rozgrywki — małe i duże okrążenia, różne profile zakrętów i strefy DRS (w przypadku torów upodabniających się do serii wyścigowych) wpływają na wybór ustawień zawieszenia i przełożeń. Jednak dla wielu graczy największe emocje wiązać się będą z dodanymi pojazdami — mieszanką nowoczesnego sprzętu GT3, efektownych bolidów jednosiedzeniowych oraz kilku niespodziewanych samochodów drogowych, które zwiększą różnorodność garażu.
Potwierdzone samochody i nagłówki
Z informacji ujawnionych przez Yamauchiego oraz dalszych analiz społeczności wynika, że główne dodatki obejmują Ferrari 296 GT3 oraz wersję drogową Ferrari 296. Dla miłośników wysokoprężnego, ekstremalnego brzmienia jednoosobowych konstrukcji przewidziano modele Formula F3500-B i Renault Espace F1. Uzupełnienie składu to klasyczny Fiat Panda, Mitsubishi FTO, Polestar 5 oraz baza Mine's BNR34 GT-R N1. Lista ta pokazuje intencję twórców, by połączyć samochody wyścigowe z ciekawostkami motoryzacyjnymi i modelami przydatnymi dla tunerów.
- Ferrari 296 GT3 (i wersja drogowa 296)
- Formula F3500-B
- Renault Espace F1
- Fiat Panda (klasyczny)
- Mitsubishi FTO
- Polestar 5
- Mine's BNR34 GT-R N1 (wersja bazowa)
- Jeszcze jeden model domykający pakiet ośmiu aut
Dlaczego Ferrari 296 ma znaczenie
Pojawienie się Ferrari 296 GT3 i jego wersji drogowej odpowiada na wiele życzeń społeczności. Nowoczesne konstrukcje GT3 od dawna były jednym z najczęściej zgłaszanych priorytetów — wprowadzenie hybrydowego V6 Ferrari pokazuje, że Polyphony chce odzwierciedlać obecne trendy w motorsporcie i technice samochodów sportowych. Wersja drogowa 296 to środkowo umieszczony silnik oraz hybrydowy układ napędowy, co w praktyce oznacza silny przyrost momentu przy wyższych prędkościach i poprawioną elastyczność podczas wyprzedzania. W grze porównanie z takimi legendami jak Enzo czy LaFerrari będzie zależało od późniejszych patchów bilansujących, ustawień wyścigowych i dostępnych opcji tuningu — jednak należy się spodziewać bardzo dobrych osiągów zarówno na prostej, jak i na szybkich zakrętach.
Technicznie, 296 GT3 w realnym świecie stosuje zaawansowane systemy odzyskiwania energii (hybrydowe rozwiązania pomagające przyspieszać po wyjściu z zakrętu) oraz złożoną aerodynamikę zoptymalizowaną pod regulacje GT3. W GT7 odwzorowanie takich cech wpływa na to, jak gracze dopasowują ustawienia skrzydeł, rozkład masy i twardość zawieszenia — co z kolei ma znaczenie dla symulacji zachowania opon oraz degradacji w długich wyścigach.
Emocje jednosiedzeniowe: F3500-B i Espace F1
Dla graczy poszukujących surowych, mechanicznych wrażeń z jazdy, Formula F3500-B powinna być jednym z głównych punktów programu. Z charakterystycznym, wysokooctanowym wyciem przypominającym V10 i bardzo precyzyjną, „ostro” reagującą kierownicą, bolid ten wymaga finezyjnego prowadzenia i oferuje satysfakcję z osiągania idealnych linii wyścigowych. To typ samochodu, który najlepiej sprawdza się w trybach dających pełną immersję, takich jak PS VR2, kierownica z force feedback oraz zestaw do symulacji kokpitu.
Renault Espace F1, będący jedynym w swoim rodzaju eksperymentem inżynieryjnym — przekształcenie vanu (MPV) w maszynę z silnikiem środkowym o osiągach zbliżonych do Formuły 1 — doda do gry niecodziennego, ekscentrycznego charakteru. Choć konstrukcyjnie to samochód nietypowy, w GT7 Espace F1 może stać się atrakcją w wydarzeniach Arcade, Time Trialach czy wyzwaniach społecznościowych, gdzie precyzja i odwaga za kierownicą zostają nagrodzone.
Te jednosiedzeniowe konstrukcje prawdopodobnie namieszają w tabelach wyników Time Trial i wystawią na próbę umiejętności doświadczonych sim racerów. Ich wpływ na ranking zależeć będzie też od dostępnych setupów, gęstości ruchu w trybach online oraz ewentualnych ograniczeń klasowych w eventach rankingowych.
Klasyka i nowoczesność w jednym
W bardziej eklektycznym tonie aktualizacja wprowadza klasycznego Fiata Pandę oraz Mitsubishi FTO — modele, które poszerzą katalog GT7 o samochody codzienne i ikony lat 90., użyteczne zwłaszcza w wydarzeniach tematycznych i nostalgicznym tuningu. Fiat Panda, choć technicznie prosty, tworzy możliwości do zabaw w klasach ekonomicznych i wyzwaniach zręcznościowych. Mitsubishi FTO zaś to ciekawa reprezentacja japońskiej ery 90., przydatna do driftu i lekkich modyfikacji pod street racing.
Polestar 5 wnosi do gry nowoczesnego, elektrycznego grand tourera — odpowiedź na rosnące zainteresowanie EV oraz ich rosnącą rolę w segmencie aut sportowych. W GT7 obecność aut elektrycznych wpływa na różnorodność warunków wyścigowych: moment natychmiastowy, inny rozkład masy, specyficzne zarządzanie energią — to wszystko przekłada się na nowe strategie jazdy i tuning.
Mine's BNR34 GT-R N1 w wersji bazowej to ukłon w stronę społeczności tunerów. Choć niektórzy gracze narzekają na częste powroty wariantów R34, baza Mine's daje solidny punkt wyjścia do rozbudowanych modyfikacji — od układów wydechowych, przez turbosprężarki, aż po ustawienia dyferencjału i hamulców. R34 pozostaje jednym z najbardziej rozpoznawalnych modeli do tuningu w GT7.
Kredyty i tuning — zaplanuj swój garaż
Nowe auta to nowe cele w garażu. Jeśli chcesz mieć je wszystkie od razu, przygotuj się na wydatki w kredytach gry, a w przypadku zakupu pakietów DLC — także w pieniądzu rzeczywistym. W dyskusjach społeczności pojawiają się szacunki, że warto odłożyć kilka milionów kredytów w grze na zakup i rozsądne tunele, zwłaszcza jeśli planujesz optymalne ustawienia pod wyścigi klasyfikacyjne. Dla graczy skupionych na personalizacji samochodów, inwestycje w części tuningowe i opcje wizualne mogą znacząco podnieść koszty.
Power Pack DLC, które ma być wydane niezależnie od Spec III, może zawierać dodatkowe pojazdy i zawartość premium. Jeśli jego cena będzie oscylować poniżej 20 USD, wielu graczy uzna to za opłacalną inwestycję — zwłaszcza biorąc pod uwagę stosunek liczby dodanych aut do ceny. Warto też monitorować promocje i zniżki na PlayStation Store, które często obniżają koszty nabycia DLC.
Reakcja społeczności i presja list życzeń
Grafika sylwetki wznowiła odwieczne listy życzeń: BMW M5 E60, wczesne Mazda RX-7, a także ambicje związane z Pikes Peak. Polyphony stopniowo rozbudowuje GT7 od uruchomienia w 2022 roku, wprowadzając comiesięczne aktualizacje i treści napędzane przez społeczność — jednak wielu fanów oczekuje odważniejszych wejść (jak Pikes Peak czy unikatowe pojazdy) zanim deweloper skieruje większe zasoby na rozwój Gran Turismo 8. Takie oczekiwania tworzą realną presję na zespół, by nowości były jednocześnie różnorodne i atrakcyjne dla szerokiego grona graczy.
Niezależnie od tego, czy Spec III jest raczej przystankiem, czy scenariuszem przygotowawczym pod większe DLC, pokazuje on ciągłe zaangażowanie Polyphony w model live-service dla symulatorów wyścigowych: regularne dostawy nowych samochodów, torów i zadań, które utrzymują graczy przy platformie i zwiększają aktywność w trybach rankingowych.
"Spec III jest eklektyczny — od prędkości GT3 po dziwaczne maszyny w koncepcji F1 — i powinien zadowolić szerokie grono graczy GT7."
Jeżeli grasz na PS VR2, szykuj się na ponowne przeżywanie niektórych aut w wirtualnej rzeczywistości, co daje wyjątkowo intensywne wrażenia z jazdy: głębia, percepcja prędkości i minimalizacja rozproszeń poprawiają odczucia sim racersów. W przeciwnym razie warto zająć się ustawieniami, zrobić porządek w garażu i zacząć oszczędzać kredyty — data 4 grudnia nadchodzi szybciej, niż się wydaje.
Od strony technicznej gracze powinni obserwować, jak Polyphony zaimplementuje nowe tory pod kątem warunków oświetlenia (Yas Marina jest znane z wyścigów przy sztucznym świetle) oraz wpływu nawierzchni na przyczepność opon. Circuit Gilles-Villeneuve z kolei ma długie sekcje prostych i ostre chwyty przy barierach, co wymusi inne podejście w doborze przełożeń i ustawień hamowania. W praktyce oznacza to, że optymalizacja samochodu pod konkretne tory będzie kluczowa — zarówno dla pojedynczych czasówek, jak i długich wyścigów ligowych.
W kontekście balansu klasowego i ewentualnych poprawek warto pamiętać, że Polyphony często reaguje na dane z serwerów i feedback społeczności, więc początkowe czasy okrążeń lub domniemane przewagi mogą się zmieniać po kilku patchach. Dla zaawansowanych graczy monitorowanie forów, analizy telemetrii i wymiana setupów w społeczności pozostają najlepszą drogą do szybkiego odnalezienia przewagi.
Podsumowując: Spec III zapowiada się jako aktualizacja łącząca spektakularne maszyny wyścigowe z ciekawostkami motoryzacyjnymi i użytecznymi modelami tunerskimi — wszystko to na tle dwóch rozpoznawalnych torów. Jeśli chcesz być gotowy na premierę, warto zacząć planować budżet garażowy, testować ustawienia na podobnych samochodach i uczestniczyć w dyskusjach społeczności, które często ujawniają najlepsze strategie i konfiguracje przed oficjalnym wydaniem.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz