8 Minuty
Audi ożywia V6 TDI z ekologicznym, hybrydowym podejściem
Audi nie porzuca silnika spalinowego, lecz poddało swój trzycylindrowy? — właściwie trzycylindrowy byłoby błędem; mowa o trzycylindrowym? Przepraszam, poprawka: Audi nie rezygnuje ze spalinowego napędu, a zmodernizowało swój trzycylindrowy? ...takie wtrącenie nie jest potrzebne. Poprawne zdanie: Audi nie wycofuje silnika spalinowego, lecz dało nową odsłonę swojemu trzycylindrowemu? — upraszczając: Audi poddało gruntownej modernizacji swój trzylitrowy sześciocylindrowy silnik V6 TDI zamiast całkowicie rezygnować z jednostki spalinowej. Niemiecka marka zaprezentowała zaktualizowaną jednostkę napędową EA897evo4, która łączy klasyczną architekturę V6 diesla z systemem mild-hybrid oraz pierwszą w Audi elektrycznie napędzaną sprężarką. Efekt to lepsza elastyczność, niższe zużycie paliwa oraz zgodność z paliwami HVO pochodzącymi z odpadów tłuszczowych, w tym z używanego oleju spożywczego.
Co nowego pod maską?
Podstawowa architektura silnika pozostała trzycylindrowa? Ponownie błąd — pozostaje 3.0-litrowy silnik V6 TDI. Audi zintegrowało z nim 48-woltowy system mild-hybrid (MHEV), który łączy trzy elementy elektryfikacji: generator, rozrusznik-alternator napędzany paskiem oraz akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP). Kluczowym dodatkiem jest jednak elektrycznie napędzana sprężarka, wspomagająca turbosprężarkę w strategii dwustopniowego doładowania. Dzięki temu ograniczono tzw. turbo lag, poprawiono moment obrotowy przy niskich obrotach i uzyskano szybszą reakcję układu napędowego przy ruszaniu czy przyspieszaniu z niskich prędkości obrotowych.
W danych fabrycznych jednostka spalinowa rozwija 295 KM oraz 580 Nm momentu obrotowego. System MHEV dostarcza dodatkowe 24 KM i krótkotrwale do 230 Nm natychmiastowego momentu przy ruszaniu i podczas manewrów wyprzedzania. Regeneracja energii podczas hamowania może zasilić akumulator mocą nawet do 25 kW, co umożliwia szybkie odzyskiwanie energii i poprawę efektywności w miejskich oraz mieszanych cyklach jazdy.
Osiągi i wrażenia z jazdy
Audi deklaruje, że EA897evo4 zapewnia wyraźną poprawę w zachowaniu samochodu przy przyspieszaniu — zauważalny jest zysk czułości w pierwszych sekundach po ruszeniu. Elektrycznie napędzana sprężarka pozwala jednostce lepiej „ciągnąć” z niskich obrotów, dzięki czemu turbosprężarka pracuje w efektywniejszym zakresie. W rezultacie poprawia się elastyczność i redukuje zapotrzebowanie na paliwo w zróżnicowanych warunkach ruchu, zwłaszcza tam, gdzie często następują zmiany prędkości i obciążenia silnika.
Najważniejsze parametry i korzyści w skrócie:
- 3.0-litrowy V6 TDI: 295 KM, 580 Nm momentu obrotowego
- Wsparcie MHEV: +24 KM, do 230 Nm krótkotrwale dostępnego momentu
- Regeneracja: do 25 kW zwrotu energii do akumulatora
- Akumulator: litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) — rozwiązanie bezpieczne termicznie i trwałe
Te dane przesuwają nową jednostkę ponad wcześniejsze wersje stosowane w modelach S4, S6 i SQ5, jeśli oceniamy rzeczywistą reakcję na pedał gazu i dostępność momentu w codziennej eksploatacji, a nie tylko maksymalną moc podawaną jako liczba. W praktyce kierowcy powinni odczuć bardziej liniowe przyspieszanie, mniejsze opóźnienie doładowania i lepsze możliwości manewrowania przy niższych obrotach silnika — cechy cenione zarówno przez użytkowników prywatnych, jak i floty.
Zrównoważony rozwój: HVO i redukcja CO2
Jednym z najbardziej zauważalnych elementów tej modernizacji jest elastyczność paliwowa. Inżynierowie Audi zaprojektowali jednostkę V6 tak, by mogła pracować nie tylko na konwencjonalnym oleju napędowym, lecz także na HVO (hydrotreated vegetable oil) — syntetycznym dieslu powstającym z materiałów odpadowych i pozostałości po obróbce tłuszczów, w tym z używanego oleju spożywczego. Przy odpowiednim łańcuchu dostaw i certyfikacji surowca HVO może zmniejszyć emisję CO2 w całym cyklu życia paliwa o szacunkowe 70–95% w porównaniu z paliwem kopalnym, co ma kluczowe znaczenie dla dekarbonizacji transportu.
Audi dodatkowo informuje, że samochody opuszczające fabryki w Ingolstadt i Neckarsulm są zatankowane HVO, co ułatwia pierwsze użytkowanie i pomaga w budowaniu niżejemisyjnego łańcucha dostaw od momentu opuszczenia zakładu. Taki zabieg przyczynia się do redukcji emisji „od kołyski do bram fabryki” oraz upraszcza logistykę flot, które decydują się na paliwo alternatywne już od pierwszego dnia eksploatacji.
Modele i pozycjonowanie rynkowe
Jednostka EA897evo4 została już wprowadzona do gam modelowych Audi Q5 i A6 i dostępna jest z napędem quattro. Oba modele są aktualnie w sprzedaży, a poziomy wyposażenia i ceny zależą od rynku. Wprowadzenie tej wersji silnikowej wpisuje się w dwuetapową strategię Audi: równoległy rozwój samochodów elektrycznych (EV) oraz udoskonalanie technologii spalinowych, aby były czystsze i bardziej użyteczne tam, gdzie infrastruktura ładowania jest ograniczona lub gdzie klienci wciąż preferują napędy spalinowe. Dzięki rozwiązaniom hybrydowym typu mild-hybrid i kompatybilności z paliwami odnawialnymi, Audi stara się zachować konkurencyjność w różnych segmentach rynku i geografiach, gdzie zapotrzebowanie na zasięg, możliwość holowania czy szybkie tankowanie wciąż pozostaje priorytetem.
Dlaczego to jest ważne
Dla entuzjastów motoryzacji oraz klientów flotowych, którzy potrzebują długiego zasięgu, zdolności holowania lub szybkiego tankowania, bardziej wydajny i wyraźnie czystszy diesel wciąż ma sens. Aktualizacja Audi pokazuje, że silnik spalinowy może ewoluować: dodanie elementów elektryfikacji i wsparcie dla paliw zrównoważonych zmniejsza emisje i poprawia komfort oraz dynamikę jazdy, nie rezygnując z praktycznych zalet, takich jak zasięg, szybkie uzupełnianie paliwa i sprawdzone rozwiązania w trudniejszych warunkach eksploatacji.
„Chcieliśmy uzyskać to, co najlepsze z obu światów: dynamiczną charakterystykę jazdy przy zoptymalizowanym zużyciu paliwa” — mówi Audi o zastosowaniu elektrycznie napędzanej sprężarki i rozwiązaniach hybrydowych typu mild-hybrid. To stwierdzenie podkreśla strategię producenta: hybrydyzacja silników spalinowych ma zwiększać użyteczność i efektywność, a nie jedynie pełnić funkcję marketingową. Ostateczna atrakcyjność tego kompromisu będzie zależała od priorytetów nabywców, dostępności paliw alternatywnych (HVO) w danym regionie oraz rosnących wymogów dotyczących emisji, lecz EA897evo4 jest wyraźnym sygnałem, że wysokowydajne silniki Diesla mogą nadal odgrywać rolę w niżejemisyjnej przyszłości motoryzacji.
W praktycznej eksploatacji warto zwrócić uwagę także na kilka aspektów technicznych i serwisowych związanych z taką modernizacją. Po pierwsze, akumulator LFP oferuje dłuższą żywotność cykli ładowania i lepszą stabilność termiczną niż niektóre alternatywy, co wpływa na niższe koszty w całym okresie użytkowania. Po drugie, elektryczna sprężarka wymaga dedykowanego sterowania elektroniką silnika i odpowiedniego chłodzenia — elementy te zostały zintegrowane już na etapie konstrukcji, aby nie zwiększać nadmiernie złożoności serwisu. Po trzecie, praca silnika na HVO ma swoje specyficzne wymagania dotyczące jakości paliwa i certyfikacji dostawców, dlatego flotom rozważającym przejście na HVO producent rekomenduje zweryfikowane źródła oraz zgodność z lokalnymi normami i regulacjami.
Dla segmentu biznesowego znaczenie ma także korzyść operacyjna: mniejsze zużycie paliwa w cyklach mieszanych oraz możliwość korzystania z dostępnych regionalnie biopaliw może obniżyć koszty eksploatacji i limitować ekspozycję na zmienne ceny ropy. Z kolei w krajach o rozwiniętej infrastrukturze HVO i silnej sieci dostawców alternatywnych paliw, model ten może być stosunkowo prostą drogą do zmniejszenia śladu węglowego floty bez konieczności natychmiastowego przechodzenia na w pełni elektryczne pojazdy.
Technologicznie warto zauważyć, że połączenie MHEV z elektryczną sprężarką to kompromis między pełną hybrydą a tradycyjnym turbodieslem. Mild-hybrid nie pozwala na jazdę wyłącznie na silniku elektrycznym na długich dystansach, ale znacząco poprawia dynamikę, odzysk energii i płynność pracy. Dzięki temu kierowcy otrzymują lepsze doświadczenie prowadzenia bez znacznego wzrostu masy pojazdu czy skomplikowania architektury napędowej, które występują przy mocniejszych hybrydach plug-in lub układach BEV.
Podsumowując — EA897evo4 to przykład pragmatycznego podejścia do transformacji motoryzacji: łączy znane i sprawdzone cechy silnika V6 TDI z nowoczesnymi elementami elektryfikacji oraz kompatybilnością z paliwami odnawialnymi, co czyni ten napęd interesującą opcją dla użytkowników wymagających zasięgu, możliwości holowania i szybkiego tankowania, a jednocześnie świadomych kwestii środowiskowych. To pokazuje, że dalsza optymalizacja silników spalinowych nadal ma miejsce w strategii producentów samochodów, którzy starają się równoważyć oczekiwania rynku, regulacje oraz postęp technologiczny.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz