7 Minuty
Ford aktualizuje najlepiej sprzedający się pickup w Europie o dwie nowe wersje PHEV
Ford Ranger, od lat najlepiej sprzedający się pickup w Europie, zyskuje dwie nowe, wyższe wersje wyposażenia w miarę jak Blue Oval intensyfikuje działania w obszarze elektryfikacji i nowoczesnych technologii. Nowe warianty Platinum i Limited powstały wokół układu hybrydowego plug-in (PHEV) i wprowadzają ciemniejsze akcenty stylistyczne, udoskonalone wnętrza oraz pakiet zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy, które będą miały wpływ na całą gamę modelową Ranger.
Co nowego: przegląd wersji Platinum i Limited
Wersje Platinum i Limited nie są jedynie eksperymentami z układem napędowym — bazują na hybrydowym układzie PHEV Ranger, który łączy silnik spalinowy z silnikiem elektrycznym, osiągając łącznie 277 KM i 697 Nm momentu obrotowego, co stanowi największą deklarowaną moc w segmencie tego typu pickupów. System PHEV umożliwia do około 43 km jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym, co sprawdza się w krótkich dojazdach, miejskich postojach oraz w strefach z ograniczeniami emisji.
Główne wyróżniki wersji:
- Układ PHEV: 277 KM i 697 Nm momentu obrotowego
- Zasięg elektryczny: do 27 mil (około 43 km)
- Uciąg (ciągnienie): do 3 500 kg (7 700 lb)
- Ładowność: do 1 000 kg (1 tona)
Design i wnętrze: ciemniejsze, bardziej premium wykończenia
Obie wersje wprowadzają ciemniejszą stylistykę, która ma podkreślać bardziej ekskluzywny charakter modelu. Platinum, jako opcja z najwyższej półki, otrzymuje akcenty w kolorze Ebony Gloss Black na przedniej części nadwozia, wokół atrapy chłodnicy, specjalne oznaczenia oraz czarną, błyszczącą kratkę grilla z elementami dark chrome i silk chrome. Nowe 18-calowe felgi aluminiowe zostały zaprojektowane z myślą o dopasowaniu do układu hybrydowego, a Ford oferuje również efektowny, perłowy lakier Acacia Green jako opcję kolorystyczną.
Wnętrze zyska ciemne, hebanowe obicia foteli z nowym wzorem pikowania, kontrastujące przeszycia w odcieniu Urban Grey oraz elementy wykończenia w dark chrome na kierownicy i drzwiach. Zmiany kosmetyczne zostaną stopniowo wprowadzone także do innych wersji Ranger, co pozwoli nabywcom łączyć wykończenia wcześniej zarezerwowane dla droższych odmian z bardziej podstawowymi pakietami wyposażenia.
Ulepszenia technologiczne i bezpieczeństwo: BlueCruise trafia do segmentu
Specyfikacja technologiczna Ranger otrzymuje istotne rozszerzenia. 12-calowy dotykowy ekran środkowy znany z odmiany PHEV staje się standardem w całej gamie, w parze z opcjonalnym, konfigurowalnym, 12,4-calowym cyfrowym zestawem wskaźników. Ulepszenia oprogramowania i łączności obejmują funkcję Trailer Theft Alert — praktyczne powiadomienie wysyłane przez aplikację Ford, gdy przyczepa zostanie odłączona od haka holowniczego.
Najważniejszą nowością jest BlueCruise: system wspomagania jazdy „hands-off, eyes-on”. Ranger PHEV to pierwszy pickup w swoim segmencie oferujący BlueCruise. System jest standardem w wersji Platinum PHEV i dostępny opcjonalnie w Wildtrak PHEV. BlueCruise przejmuje kontrolę nad kierowaniem, przyspieszaniem i hamowaniem na zatwierdzonych odcinkach autostrad (tzw. Blue Zones) i wykorzystuje kamery oraz radar do odczytu oznakowania pasa ruchu, znaków ograniczeń prędkości i natężenia ruchu. W Europie sieć obsługiwana przez BlueCruise obejmuje transgraniczną sieć dróg o łącznej długości około 135 000 km, rozciągającą się na 16 krajów.
Jak działa BlueCruise
- Wykorzystuje radar i kamery do monitorowania otoczenia drogi
- Utrzymuje pozycję na pasie i bezpieczny dystans do poprzedzającego pojazdu
- Działa tylko w wyznaczonych Blue Zones na kompatybilnych odcinkach autostrad
W praktyce BlueCruise zwiększa komfort długich przejazdów autostradowych, redukując obciążenie kierowcy w warunkach stałego ruchu. System nadal wymaga, aby kierowca obserwował drogę i był gotowy do przejęcia kontroli w każdej chwili — zgodnie z filozofią "eyes-on". Wdrożenie tej technologii w segmencie pickupów jest istotnym krokiem ku powszechniejszemu stosowaniu zaawansowanych systemów ADAS w samochodach użytkowych i lekkich pojazdach użytkowych.
Wydajność, holowanie i zastosowania praktyczne
Poza wersją PHEV, klienci europejscy nadal mogą wybierać tradycyjny, 3,0-litrowy silnik V6 turbodiesel, który generuje 237 KM i 600 Nm momentu obrotowego, przekazywanych za pośrednictwem 10-biegowej automatycznej skrzyni. Dla klientów zawodowych i rekreacyjnych, którzy wymagają realnej wydajności, Ranger wciąż imponuje: maksymalna zdolność holowania wynosząca 3 500 kg oraz ładowność bliska jednej tonie utrzymują go konkurencyjnym względem innych średniej wielkości pickupów.
Opcje mieszanych układów napędowych — PHEV dla efektywności i elastyczności w mieście oraz diesel dla zasięgu i intensywniejszego użytkowania — odzwierciedlają strategię Forda polegającą na oferowaniu wyboru, który zaspokoi zarówno potrzeby flotowe, jak i prywatnych nabywców. W praktyce oznacza to, że przedsiębiorcy mogą wybrać wersję dopasowaną do profilu pracy: PHEV do miejskich zleceń z możliwością krótkich przejazdów elektrycznych oraz diesel tam, gdzie priorytetem są długie trasy i ciągła eksploatacja z dużym obciążeniem.
Dodatkowe aspekty praktyczne obejmują możliwości adaptacji przestrzeni ładunkowej, dostępność akcesoriów do pracy (np. schowki, relingi, zabudowy skrzyni) oraz opcje zabezpieczeń ładunku. Ford podkreśla, że zmiany stylistyczne i wyposażenie nie wpływają na podstawową wytrzymałość nadwozia i ramy, co jest istotne dla użytkowników wykorzystujących pickup w warunkach pracy wymagających trwałości i odporności na obciążenia.
Pozycjonowanie rynkowe i perspektywy
Dominacja Rangera na rynku europejskim w ostatniej dekadzie nie była przypadkowa. Poszerzając gamę o premiumowe wersje PHEV i przenosząc elementy stylistyczne oraz technologiczne do niższych konfiguracji, Ford umacnia Rangera jako uniwersalny samochód użytkowy: sprawny na placu budowy, wygodny podczas rodzinnych wyjazdów i dostosowany do rynku, który coraz bardziej przesuwa się w stronę elektryfikacji i zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy.
W kontekście konkurencji Ranger musi rywalizować zarówno z tradycyjnymi pickupami z napędem diesla, jak i z rosnącą ofertą modeli hybrydowych i elektrycznych. Kluczowymi czynnikami będą: koszt eksploatacji (w tym koszty ładowania vs paliwo), dostępność stacji ładowania, podatkowe zachęty dla pojazdów niskoemisyjnych, oraz realne osiągi przy holowaniu i przewożeniu ładunku. Ford stara się zapełnić tę lukę, oferując kompromis między technologią a użytkowością.
Cytat:
„Wprowadzenie wersji Platinum i Limited pokazuje strategię Forda: rozprowadzać technologie i elementy premium w całej gamie, zachowując przy tym kluczowe właściwości użytkowe” — skomentował analityk branżowy.
Zamówienia, dostępność i ceny
Ford otworzy możliwość składania zamówień na Ranger PHEV w wersjach Platinum i Limited w Europie pod koniec grudnia, a dostawy planowane są na maj 2026 r. Producent nie opublikował oficjalnych cen katalogowych dla nowych wersji na moment premiery; można oczekiwać, że Platinum zostanie wyceniony jako topowa wersja gamy, natomiast Limited znajdzie się bezpośrednio poniżej niej pod względem poziomu wyposażenia i ceny.
Przed zakupem warto porównać koszty całkowite posiadania (TCO) między wersjami PHEV i diesla, wziąć pod uwagę dostępność ulg podatkowych lub dopłat w zależności od kraju oraz lokalną infrastrukturę ładowania. Dla flot istotne będą też koszty serwisowania i dostępność części eksploatacyjnych przy długoterminowej eksploatacji.
Wnioski
Dla nabywców poszukujących średniej wielkości pickupa łączącego funkcjonalność z nowoczesną technologią i efektywnością hybrydową, nowe wersje Platinum i Limited PHEV rozszerzają atrakcyjność Rangera. Połączenie mocnego hybrydowego układu napędowego, dostępności systemu BlueCruise oraz odświeżonego, bardziej premiumowego wyglądu sprawia, że Ranger jest mocnym kandydatem dla osób potrzebujących zarówno użytkowości, jak i rozwiązań przyszłościowych na europejskim rynku samochodów użytkowych.
Jeżeli rozważasz zakup pickupa do mieszanych zastosowań miejskich i terenowych, linia Ranger PHEV oferuje teraz realne opcje zarówno dla bardziej ekologicznych codziennych dojazdów, jak i do poważnych zadań związanych z holowaniem i przewozem ładunków.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz