7 Minuty
BYD zaskakuje świat motoryzacji nowym rekordem prędkości
BYD pojawił się na Targach Motoryzacyjnych w Guangzhou 2025 z jasnym celem — zwrócić na siebie uwagę — i YANGWANG U9 Xtreme zrobił to w pełni. Ten limitowany elektryczny hiperauto ogłosił się najszybszym samochodem produkcyjnym, osiągając oficjalnie prędkość maksymalną 496,22 km/h (308 mph). Dla firmy najbardziej kojarzonej z samochodami elektrycznymi klasy masowej, U9 Xtreme jest wyraźnym sygnałem nowej ambicji i przesunięcia w stronę segmentu najwyższej wydajności.
Surowe osiągi i najważniejsze liczby
Pod agresywną, aerodynamiczną karoserią U9 Xtreme kryje się układ napędowy oparty na czterech silnikach elektrycznych, generujących łącznie niemal 3 000 KM. Tak skomponowana jednostka dostarcza imponujący moment obrotowy i zdolność przyspieszania, które doprowadziły samochód do rekordowej prędkości. BYD poinformowało również o czasie okrążenia Nürburgringu na poziomie 6:59.157 — wynik, który stawia markę w rozmowach zwykle zarezerwowanych dla europejskich hiperaut i pokazuje, że chiński producent może konkurować na najwyższym poziomie testów torowych.
Te liczby mają znaczenie dwustronne: z jednej strony imponują samą skalą mocy i osiągów, z drugiej — podkreślają szybkość rozwoju technologii samochodów elektrycznych. W praktyce rekord prędkości i czas na Nordschleife to nie tylko marketing, lecz również dowód na skuteczność integracji napędu, baterii, chłodzenia i aerodynamiki w ekstremalnych warunkach.
Technologia i układ napędowy
U9 Xtreme oparty jest na mocno zrewidowanej architekturze napędu e⁴ z napędem na wszystkie koła, zaktualizowanym systemem kontroli nadwozia DiSus-X oraz dedykowanymi rozwiązaniami aerodynamicznymi. Każde koło napędzane jest niezależnie, co umożliwia precyzyjne sterowanie rozdziałem momentu (torque vectoring) i stabilizację pojazdu przy ekstremalnych prędkościach. Napęd czteromotorowy zapewnia nie tylko imponującą moc, lecz także dużą elastyczność w zarządzaniu trakcją i zachowaniem podczas szybkich zmian kierunku.
Szczegóły baterii i systemu zasilania
W centrum układu energetycznego znajduje się nowa 30C Blade Battery BYD, zaprojektowana do pracy przy bardzo wysokich prądach rozładowania. Blade Battery to już znana konstrukcja firmy oparta na ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), wyróżniająca się stabilnością termiczną i gęstością upakowania. W wersji 30C producent skupił się na zmniejszeniu rezystancji wewnętrznej oraz wdrożeniu dwuwarstwowego systemu chłodzenia, który ma utrzymać temperaturę ogniw w granicach bezpiecznej i wydajnej pracy podczas intensywnego użycia na torze i przy próbach bicia rekordów.
W praktyce system chłodzenia łączy kanały cieczy chłodzącej blisko ogniw, zoptymalizowane płytki termiczne i zaawansowane algorytmy zarządzania baterią (BMS). To połączenie pozwala na krótkotrwałe, bardzo wysokie natężenia prądu bez szybkiego spadku napięcia i bez ryzyka uszkodzeń. Dodatkowo BYD zintegrował wydajne falowniki i jednostki sterujące mocy, które minimalizują straty energii przy przekazywaniu mocy do czterech silników, co ma kluczowe znaczenie przy próbach osiągania ekstremalnych prędkości.
Warto też zwrócić uwagę na rozwiązania stosowane w infrastrukturze zasilania pojazdu: wysokowydajne przewody, złącza o niskich oporach oraz redundantne czujniki temperatury i napięcia. Wszystkie te elementy działają wspólnie, aby utrzymać stabilność dostaw mocy i zapobiegać zjawiskom ograniczającym osiągi, takim jak ograniczenia termiczne inwerterów czy spadki napięcia w obwodach napędowych.
Design i siła hamowania
Wygląd U9 Xtreme jest zarówno dramatyczny, jak i w pełni funkcjonalny. Nadwozie wykorzystuje elementy z włókna węglowego o dużej sztywności i niskiej masie: masywne tylne skrzydło, wentylowaną maskę silnika oraz ogromny dyfuzor z tyłu, które razem generują znaczący docisk aerodynamiczny przy jednoczesnym zmniejszaniu oporu powietrza. Konstrukcja nadwozia i detale aerodynamiczne powstawały przy użyciu symulacji CFD (Computational Fluid Dynamics) i testów w tunelu aerodynamicznym, by zoptymalizować stosunek docisku do oporu — kluczowy w próbach osiągania bardzo wysokich prędkości.
Za zatrzymywanie pojazdu odpowiada system hamulcowy skonstruowany z myślą o ekstremalnych warunkach: zaciski z tytanowych stopów i spersonalizowany zestaw tarcz karbonowo-ceramicznych. Materiały te oferują wysoką odporność na przegrzewanie i długą żywotność, co jest istotne przy wielokrotnym hamowaniu z bardzo dużych prędkości podczas prób torowych i eksploatacji kolekcjonerskiej.
System hamowania U9 Xtreme współpracuje także z systemami odzyskiwania energii (regeneracją) oraz elektronicznym układem hamulcowym (brake-by-wire), który umożliwia precyzyjne dozowanie siły hamowania i lepszą integrację odzysku energii z hamowania przy różnych prędkościach. Efektem jest mechanika zapewniająca zarówno krótką drogę hamowania, jak i odporność na fade podczas intensywnego użytkowania.
Najważniejsze elementy konstrukcyjne i aerodynamiczne uwzględniono z myślą o bezpieczeństwie, przyczepności i efektywności: karbonowa struktura nadwozia, zoptymalizowane wloty i wyloty powietrza oraz aktywne elementy aerodynamiczne, które zmieniają kąt lub konfigurację zależnie od prędkości i trybu jazdy.
Najważniejsze informacje w skrócie:
- Prędkość maksymalna: 496,22 km/h (308 mph)
- Układ napędowy: Cztery silniki elektryczne, ~3 000 KM łącznie
- Bateria: 30C Blade Battery z dwuwarstwowym systemem chłodzenia
- Opony: GitiSport e·GTR2 PRO półslicki z homologacją do 500 km/h
- Produkcja: Limitowana do 30 egzemplarzy
Pozycjonowanie rynkowe
Zaledwie 30 egzemplarzy sprawi, że U9 Xtreme stanie się natychmiastowym przedmiotem kolekcjonerskim. BYD spodziewa się, że cena będzie znacznie niższa niż typowe siedmiocyfrowe kwoty, charakterystyczne dla większości hiperaut, co może zaburzyć dotychczasowe oczekiwania dotyczące relacji ceny do osiągów w segmencie wysokowydajnych samochodów elektrycznych. Jeśli producent zaoferuje rekordową prędkość w połączeniu z relatywnie niższą ceną, to może to przekształcić percepcję wartości wśród nabywców i kolekcjonerów.
To strategiczne posunięcie ma również znaczenie w kontekście wizerunku marki. BYD, dotąd postrzegany głównie jako dostawca przystępnych samochodów elektrycznych i rozwiązań baterii, dzięki U9 Xtreme wpisuje się w dyskusję o technologicznym przywództwie i inżynierii osiągów. Transfer wiedzy z projektów wysokoprądowych i zarządzania termicznego do modeli masowych może przynieść korzyści całej gamie produktów firmy.
Pozycjonowanie modelu należy też rozpatrywać w perspektywie konkurencji. Tradycyjni producenci hiperaut (takich jak Bugatti, Koenigsegg, Rimac) od lat koncentrują się na ekstremalnych osiągach; wejście BYD do tego grona oznacza, że rynek stanie się bardziej zróżnicowany, a granice technologiczne będą przesuwane szybciej. Klienci stoją przed dylematem: czy cenić maksymalną prędkość, osiągnięcia na torze (Nürburgring), innowacje baterii, czy też stosunek jakości do ceny?
W praktyce, nabywcy U9 Xtreme prawdopodobnie będą poszukiwać unikalnych cech: potwierdzonych wyników na torze, nietypowej konfiguracji napędu, limitowanej produkcji i historycznej wartości kolekcjonerskiej. Z drugiej strony niższa cena w połączeniu z wysokimi osiągami może przyciągnąć nowych klientów do segmentu hiperaut elektrycznych i zmienić dynamikę rynku.
Konsekwencje technologiczne i przyszłość
U9 Xtreme to także laboratorium rozwiązań, które mogą trafić do przyszłych modeli BYD. Systemy chłodzenia baterii, zaawansowane algorytmy rozdziału napędu, adaptacyjne elementy aerodynamiki i zoptymalizowane układy odzyskiwania energii to technologie, które mogą zostać skalowane do aut klasy premium i popularnych modeli miejskich. To z kolei może skutkować poprawą zasięgu, bezpieczeństwa termicznego i żywotności baterii w modelach masowych.
Poza warstwą technologiczną, obecność U9 Xtreme na globalnej scenie wpływa na percepcję branży motoryzacyjnej: chińscy producenci nie tylko doganiają, ale w niektórych obszarach zaczynają wyprzedzać tradycyjnych liderów w zakresie inżynierii baterii i integracji oprogramowania. Dla entuzjastów samochodów elektrycznych oznacza to większą liczbę opcji i szybszy postęp technologiczny.
Podsumowując, YANGWANG U9 Xtreme to sygnał, że BYD potrafi przekładać doświadczenie w zakresie baterii i oprogramowania na ekstremalne osiągi motoryzacyjne — i że może to zmienić sposób, w jaki miłośnicy motoryzacji postrzegają elektryczne auta wyścigowe i hiperauta.
Źródło: gizmochina
Zostaw komentarz