8 Minuty
Jeep przywraca Renegade z opcjami benzynowymi i elektrycznymi
Jeep przygotowuje znaczącą aktualizację swojej oferty w segmencie crossoverów subkompaktowych: Renegade wraca w w pełni przeprojektowanej, drugiej generacji. Reboot ma na celu zachowanie charakterystycznego, nieco osobliwego charakteru Renegade, jednocześnie unowocześniając samochód poprzez nową architekturę, elastyczne opcje napędu oraz bardziej klarowne umiejscowienie w gamie Jeepa — na rynkach globalnych.
W praktyce oznacza to, że model zostanie zaprojektowany tak, by łączyć cechy miejskiego SUV-a z praktycznością potrzebną młodym rodzinom i aktywnym użytkownikom. Oferta ma obejmować zarówno wersje z silnikami spalinowymi (ICE), jak i hybrydowe oraz w pełni elektryczne (EV), co wpisuje się w trend elastycznych strategii produktowych marek motoryzacyjnych, pozwalających dopasować model do specyfiki poszczególnych rynków.
Where the new Renegade will sit
Zamiast zastępować Avengera czy wkraczać na terytorium Compassa, kolejna odsłona Renegade zostanie umiejscowiona pomiędzy tymi modelami. W Europie będzie to segment pomiędzy kompaktowym Avengerem a większym Compassem; na innych rynkach oczekuje się, że model zajmie podobną pozycję, plasując się poniżej Compassa. Marco Montepeloso, szef planowania produktowego Jeepa dla Europy, w rozmowie z Auto Express wskazał, że dostrzega odrębne grupy klientów dla każdego modelu i nie przewiduje kanibalizacji sprzedaży: "Są wyraźne różnice między klientami, i właśnie dlatego istnieje duża szansa dla Renegade, aby wypełnić lukę między Avengerem a Compassem."
Średnie wymiary nowego Renegade mają być zbliżone do obecnej generacji: około 4 230 mm długości, 1 810 mm szerokości i 1 690 mm wysokości przy rozstawie osi około 2 570 mm. Dla porównania Avenger mierzy około 4 084 mm, a Compass rozciąga się do około 4 552 mm — co w praktyce pozycjonuje Renegade jako subkompakt o powiększonej przestrzeni użytkowej, nastawionej na praktyczność, bez przesadnego przechodzenia w segment pełnowymiarowych SUV-ów.
Takie wymiary będą miały znaczenie dla kierowców oczekujących komfortu na tylnych siedzeniach, pojemnego bagażnika i łatwości manewrowania w mieście. Z punktu widzenia projektowania nadwozia i wnętrza oznacza to istotne wyzwanie: zachować rozpoznawalny charakter Renegade, jednocześnie maksymalizując ergonomię i przestronność kabiny w stosunkowo kompaktowej sylwetce.
Powertrains: EV focus, but not EV-only
Początkowe doniesienia sugerowały, że następny Renegade może być wyłącznie elektryczny, jednak Jeep dostosował strategię do zmieniającej się dynamiki rynku. Producent zaoferuje wariant w pełni elektryczny, ale Montepeloso podkreślił wagę szerokiego wyboru układów napędowych: "Jeśli chcesz być istotny na wszystkich rynkach, musisz mieć szeroką ofertę napędów, aby dopasować się do różnych potrzeb. Musimy dać naszym klientom wybór."
Oczekiwane opcje napędowe będą obejmować rozwiązania zaprojektowane tak, by równoważyć cele dotyczące emisji, zasięgu, kosztów eksploatacji i dostępności infrastruktury ładowania:
- Wersja w pełni elektryczna (EV) oferująca konkurencyjny zasięg — platforma STLA Small może w optymalnych konfiguracjach umożliwiać przekroczenie 300 mil (powyżej 480 km) według szacunków producenta i testerów w najlepszych warunkach.
- Opcje mild-hybrid i full-hybrid jako pomost dla rynków, gdzie technologia spalinowa nadal dominuje i gdzie infrastruktura ładowania jest mniej rozwinięta.
- Większość wersji startujących na rynku będzie miała napęd na przednie koła, ale zaplanowano co najmniej jedną wyższą specyfikację z napędem na wszystkie koła (AWD), dedykowaną klientom oczekującym większych możliwości w terenie i lepszej trakcji w trudnych warunkach.
W praktyce oznacza to, że klienci mogą wybierać między niskim zużyciem paliwa i niższymi kosztami użytkowania (w wariantach hybrydowych), a zerową emisją i komfortem ładowania domowego lub publicznego (w wersjach EV). Wersje AWD mogą wykorzystywać elektryczny napęd osi tylnej w wariantach EV lub złożone systemy mechaniczne i elektroniczne w hybrydach oraz odmianach z silnikami spalinowymi.
Platform, range and engineering
Renegade najprawdopodobniej zostanie zbudowany na architekturze STLA Small koncernu Stellantis — elastycznej płycie podłogowej przewidzianej dla wielu małych samochodów grupy. STLA Small zaprojektowano tak, by obsługiwać zarówno układy hybrydowe, jak i w pełni elektryczne, a platforma ma stanowić podstawę dla przyszłych modeli, takich jak następne generacje Peugeot 208 czy Opel/Vauxhall Corsa.
W formie elektrycznej platforma powinna umożliwić konkurencyjne zasięgi, które w niektórych konfiguracjach mogą przekraczać 300 mil (ponad 480–500 km) — warto jednak pamiętać, że rzeczywisty zasięg zależy od wielu czynników: pojemności akumulatora, odporności termicznej packu, aerodynamiki, masy pojazdu, sposobu jazdy oraz temperatury otoczenia. STLA Small jest projektowana z myślą o modularności: baterie mogą występować w różnych pakietach pojemnościowych, a inżynierowie mogą optymalizować układ chłodzenia baterii i strategię zarządzania energią, by pogodzić zasięg z masą i kosztami.
W praktycznym ujęciu dla kupujących oznacza to, że mogą pojawić się wersje o zróżnicowanej pojemności baterii i różnych możliwościach ładowania: od standardowych rozwiązań AC do szybkiego ładowania DC o mocy kilkudziesięciu do nawet 150 kW (w zależności od konfiguracji akumulatora i inwerterów). Dla użytkowników dłuższych tras kluczowe będą możliwości ładowania szybkiego, efektywne zarządzanie temperaturą oraz realny zasięg w codziennych warunkach.
Design, space and target buyers
Jeep zdaje się utrzymywać filozofię Renegade: kompaktowy, lecz wszechstronny charakter połączony z poprawioną przestronnością wnętrza i uniwersalnością. Montepeloso zauważył, że nieznacznie większe wymiary (około 4,25–4,30 m) są skierowane do młodych rodzin oraz osób prowadzących aktywny tryb życia, które potrzebują dodatkowej przestrzeni z tyłu i większego bagażnika. W praktyce projekt nadwozia będzie łączyć surowe, terenowe akcenty stylistyczne z nowoczesnymi rozwiązaniami wnętrza i funkcjami skupionymi na użyteczności — od praktycznych schowków i modułowych rozwiązań do przewozu sprzętu sportowego, po systemy łatwego składania siedzeń oraz opcje mocowania bagażu.
Wnętrze ma raczej podążać w stronę ergonomii i technologii przyjaznej użytkownikowi: większy ekran systemu multimedialnego z integracją smartfonów, zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS), opcje personalizacji materiałów i konfiguracji siedzeń, a także rozwiązania wpływające na komfort długich podróży, takie jak rozbudowane opcje regulacji foteli, dwustrefowa klimatyzacja, czy dodatkowe porty USB/USB-C. Istotne będą też aspekty wykończeniowe — trwałość tapicerki i łatwość utrzymania czystości, co ma znaczenie dla rodzin z dziećmi i osób aktywnie spędzających czas na zewnątrz.
Najważniejsze wyróżniki i wnioski dla nabywcy:
- Wyraźna nisza: więcej przestrzeni niż Avenger, mniejszy niż Compass — pozycjonowanie jako większy subkompakt z ambicjami praktycznego SUV-a.
- Różnorodność napędów: EV, hybrydy i warianty z silnikami spalinowymi odpowiadające zróżnicowanym rynkom globalnym.
- Nowoczesna platforma (STLA Small) z potencjałem długiego zasięgu w wersjach elektrycznych i modułową architekturą napędów.
- Co najmniej jedna opcja z napędem na wszystkie koła dla klientów oczekujących lepszej trakcji i możliwości lekkiego off-roadu.
When and where?
Jeep nie potwierdził jeszcze dokładnej daty premiery, jednak branżowe spekulacje wskazują na debiut około 2027 roku. Producent podkreślił, że Renegade będzie oferowany szeroko — nie zostanie ograniczony do jednego regionu — dlatego należy spodziewać się dostępności na rynkach europejskich oraz obu Ameryk. Strategia globalnej dostępności ma sens z punktu widzenia skali produkcji oraz ujednolicenia portfolio, ale jednocześnie oznacza konieczność przygotowania wariantów napędowych i wyposażenia spełniających lokalne wymagania prawne i oczekiwania klientów.
Dla entuzjastów i przeciętnych nabywców nowy Renegade ma stanowić próbę pogodzenia motoryzacyjnego dziedzictwa marki z elastycznością współczesnych układów napędowych. Niezależnie od tego, czy komuś zależy na jeździe bezemisyjnej, czy też preferuje znane i sprawdzone rozwiązania spalinowe, drugie wydanie Renegade ma zaoferować wybór i pozostać praktycznym graczem w zatłoczonym segmencie crossoverów subkompaktowych.
Podsumowując, kluczowe aspekty, które warto obserwować w kolejnych miesiącach, to: szczegółowa oferta wersji napędowych (pojemności baterii, tryby pracy hybryd), dostępność opcji AWD, realne dane dotyczące zasięgu i ładowania w warunkach codziennych oraz pakiety wyposażenia i poziomy cenowe, które zadecydują o konkurencyjności Renegade względem rywali takich jak Nissan Juke, Renault Captur czy Volkswagen T‑Cross. Koncern Stellantis i Jeep będą musieli znaleźć równowagę między charakterystycznym DNA marki a pragmatycznymi oczekiwaniami rynku — zarówno pod względem technicznym, jak i cenowym oraz jakości wykonania.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz