7 Minuty
BMW's first M-branded electric SUV hits the Nordschleife with serious rubber
Fotoreporterzy zarejestrowali mocno zamaskowane BMW iX3 M na torze Nürburgring, zaplanowane na rok modelowy 2028 — i jeden szczegół od razu rzuca się w oczy: olbrzymie opony Pirelli P Zero R ELECT na felgach 22-calowych. Oznaczenie Y na bocznej ściance wskazuje minimalną dopuszczalną prędkość maksymalną na poziomie 300 km/h (186 mph), natomiast dopisek ELECT potwierdza, że te P Zeros zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o samochodach elektrycznych i hybrydowych, z naciskiem na redukcję hałasu w kabinie i optymalizację trakcji. W praktyce oznacza to kompozycję mieszanki i konstrukcję bieżnika skonfigurowaną tak, aby lepiej radzić sobie z większymi masami i momentem obrotowym typowymi dla napędów elektrycznych, a także z minimalizacją odgłosów toczenia przy wysokich prędkościach.
Tire and wheel details that matter
Prototyp jeździ na oponach w rozmiarze 285/35 R22 przy każdej osi, co stanowi wyraźny krok naprzód w porównaniu ze standardowym wyposażeniem iX3. BMW podaje, że seryjne iX3 są wyposażone standardowo w gumy 255/45 R20, a w USA nabywcy wersji iX3 50 xDrive (planowanej na lato 2027 jako model 2027) będą mieli do wyboru felgi 21- i 22-calowe jako opcję. Zwiększenie szerokości opon i zmiana profilu wpływa nie tylko na wygląd, ale przede wszystkim na przyczepność boczną, rozsyłanie obciążeń na nawierzchni i charakterystykę prowadzenia przy wysokich prędkościach — kluczowe przy torowych próbach i długotrwałej eksploatacji w trudnych warunkach.
Kluczowe informacje o oponach i felgach:
- Model: Pirelli P Zero R ELECT
- Rozmiar prototypu: 285/35 R22
- Oznaczenia: klasa prędkości Y (≥300 km/h) oraz ELECT
- Korzysć: mieszanka ELECT deklaruje do 20% niższe postrzegane natężenie hałasu w kabinie
Opony zamontowane są na pięcioramiennych felgach aluminiowych, które odsłaniają nawiercane tarcze hamulcowe — widoczny układ sugeruje, że ten egzemplarz iX3 jest przygotowany do długotrwałej pracy przy dużych prędkościach oraz do wykorzystywania na torze, a nie tylko na krótkie przejazdy testowe. Konstrukcja hamulców oraz wentylowane tarcze widoczne przez felgi wskazują na zwiększone wymagania termiczne, jakie będzie musiał sprostać układ hamulcowy przy wysokonapięciowych hamowaniach regeneracyjnych i mechanicznych.
Design tweaks point to a proper M car
Pod maskowaniem iX3 M zdaje się przyjmować kilka charakterystycznych dla działu M rozwiązań stylistycznych. Maskę wieńczą podwójne wloty — najpewniej funkcjonalne, służące chłodzeniu podzespołów lub poprawie aerodynamiki — które wizualnie łączą się z agresywnymi wcięciami w dolnej części zderzaka. Przedni zderzak korzysta z języka stylistycznego wersji 50 xDrive M Sport, lecz został go wzmocniony i wyeksponowany, podczas gdy tylny zderzak i dyfuzor otrzymały unikalne kształty odróżniające ten model od zwykłego iX3. Te modyfikacje odnoszą się zarówno do kanałów przepływu powietrza, jak i miejsc odprowadzania ciepła z układu napędowego i hamulcowego.
Zmiany wizualne są ewolucyjne, nie rewolucyjne, lecz suma tych elementów tworzy obraz rasowego SUV-a M: ostrzejsze linie nadwozia, większe wloty powietrza i szerszy rozstaw kół, co przekłada się na pewniejszą prezencję i lepsze właściwości jezdne. Całość wskazuje na przemyślaną integrację rozwiązań aerodynamicznych i chłodzenia, które są kluczowe przy projektowaniu samochodów M o wysokich osiągach i dużej masie wynikającej z baterii oraz dodatkowego osprzętu elektrycznego.
"To wygląda na coś więcej niż pakiet stylizacyjny — to inżynieria nastawiona na osiągi," powiedział inżynier znający praktyki testowe BMW M. Komentarz taki sugeruje, że zmiany pod nadwoziem będą obejmować nie tylko estetykę, lecz także adaptację układu jezdnego, adaptacyjnego zawieszenia, układu przyspieszania i odzysku energii tak, aby samochód spełniał oczekiwania klientów marki M w kwestii dynamiki jazdy.
Performance rumors and real-world context
Spekulacje dotyczące mocy iX3 M bardzo się różnią. Konserwatywne szacunki branżowe wskazują na moc startową w okolicach 700 KM — wartość, która lokowałaby go znacznie powyżej iX3 50 xDrive (około 463 KM z układu dwóch silników) i zbliżałaby go duchem do dawnego X3 M Competition (503 KM z 3,0-litrowego, podwójnie doładowanego silnika rzędowego sześciocylindrowego). Taki poziom mocy wymagałby zaawansowanej strategii zarządzania momentem obrotowym oraz dopracowanego oprogramowania sterującego rozdziałem mocy między osiami.
Bardziej ekstremalne plotki sięgają prototypów z czterema niezależnymi silnikami elektrycznymi, przekraczającymi 1 300 KM, a niektórzy nawet mówią o dążeniu do 1 700 KM — liczby te, choć efektowne medialnie, byłyby ekstremalne dla auta tej wielkości i masy. Niezależnie od ostatecznego wyniku, inżynierowie będą potrzebować znacznego momentu obrotowego maksymalnego, zaawansowanego wektorowania momentu obrotowego (active torque vectoring) oraz kompleksowego zarządzania termicznego baterii i napędu, aby ciężki SUV elektryczny poradził sobie z wymaganiami Nordschleife i innych torów wyścigowych. Ponadto osiągi muszą być zbalansowane z trwałością komponentów, żywotnością baterii i bezpieczeństwem użytkowników.
What about the name and future M models?
Pojawiają się głosy w branży, że BMW może zrezygnować z przedrostka "i" i sprzedawać ten model po prostu jako X3 M, co wywołało dyskusje wśród purystów motoryzacyjnych. Równocześnie krążą plotki, że dział M mógłby zrezygnować z opracowywania kolejnej generacji spalinowego X3 M — choć wydaje się to mniej prawdopodobne biorąc pod uwagę publiczne wypowiedzi kierownictwa M. Frank van Meel, szef BMW M, potwierdził już, że następna generacja M3 otrzyma rzędową szóstkę z pomocą elektryczną, co wskazuje, że M pozostaje zaangażowane zarówno w rozwój modeli z silnikami spalinowymi, jak i w samochody z napędem zelektryfikowanym. Takie podejście hybrydowe pomaga marce utrzymać dziedzictwo M w zakresie charakterystyki silnika przy jednoczesnym wprowadzaniu elektryfikacji tam, gdzie pozwala to uzyskać przewagę dynamiczną i redukcję emisji.
What to expect from the driving range and market positioning
Jako wysokowydajny SUV elektryczny, iX3 M prawdopodobnie zaoferuje krótszy rzeczywisty zasięg niż iX3 50 xDrive, co wynika z większych silników elektrycznych, bardziej agresywnych charakterystyk mapowania pracy napędu, oraz z większych felg i opon, które wpływają negatywnie na opory toczenia. BMW będzie musiało znaleźć kompromis między żywotnością baterii, systemami chłodzenia oraz osiągami — w praktyce oznacza to raczej priorytet na dostarczenie typowych dla M wrażeń z jazdy niż na maksymalny zasięg w kilometrach. W obszarze marketingowym model ten zostanie pozycjonowany jako topowy produkt w gamie X3, skierowany do klientów oczekujących sportowych osiągów w połączeniu z codzienną użytecznością SUV-a.
Najważniejsze wnioski i punkty do zapamiętania:
- Prototyp wyposażony jest w opony Pirelli P Zero R ELECT 285/35 R22 z oznaczeniem Y
- Ulepszenia aerodynamiki i chłodzenia sugerują prawdziwe podzespoły M, a nie tylko pakiet stylizacyjny
- Konserwatywne szacunki mocy zaczynają się od około 700 KM; wyższe wartości pozostają niepotwierdzone
- Potencjalna zmiana nazewnictwa na X3 M może wzbudzić kontrowersje wśród entuzjastów
Dla miłośników motoryzacji materiał z Nürburgringu to obiecujący sygnał: BMW M wydaje się poważnie traktować przeniesienie tradycyjnych cech modeli M do ery elektrycznej. W nadchodzących miesiącach należy spodziewać się kolejnych zdjęć z testów, dokładniejszych informacji o układach napędowych oraz oficjalnych danych technicznych, gdy BMW przyspieszy fazę prób przed planowaną premierą. Jednocześnie warto obserwować rozwój technologii baterii, systemów zarządzania ciepłem i integracji systemów kontroli trakcji, bo to one w dużej mierze zadecydują o ostatecznych osiągach i doświadczeniach kierowcy.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz