6 Minuty
Nowe zdjęcia szpiegowskie sugerują bardziej agresywne i skupione iX3 M
Zdjęcia prototypu kolejnego elektrycznego SUV-a BMW — wewnętrznie oznaczonego kodem ZA5 dla wariantu M — pokazują nietypowe rozwiązanie na masce, które może zapowiadać podejście znacząco różniące się od standardowego iX3. Oprócz wyraźnego centralnego wypuklenia, kamuflaż sugeruje otwory na pokrywie silnika przypominające wloty powietrza. Jeśli są one funkcjonalne, mogą oznaczać, że BMW M stawia priorytet na chłodzenie i aerodynamikę, zamiast wykorzystywać tę przestrzeń jako frunk. Z drugiej strony możliwe, że to sprytna zasłona — BMW od lat stosuje rozbudowane kamuflaże, by zmylić obserwatorów i ukryć kluczowe szczegóły konstrukcyjne.
Co ujawnia prototyp
Prototyp porusza się na dużych, czarnych kołach obutych w niskoprofilowe zimowe opony, co wskazuje na testy w chłodniejszych warunkach i dążenie do maksymalnej przyczepności przy dużych prędkościach. Elementy układu hamulcowego także zwracają uwagę — przednie zaciski pomalowane na niebiesko oraz szare z tyłu, co może sygnalizować różnicowane ustawienia hamowania lub po prostu oznaczenie testowej specyfikacji. Z tyłu widoczny jest odświeżony zderzak z bardziej wyeksponowanym dyfuzorem, natomiast przód wydaje się być zbliżony do nowego modelu iX3 50 xDrive. BMW już potwierdziło, że 50 xDrive będzie pierwszym zespołem napędowym w przebudowanym iX3, a wersja M najwyraźniej ma bazować na tej samej platformie i ją rozbudować o komponenty o wyższej wydajności.
Platforma i produkcja: Neue Klasse i Węgry
W odróżnieniu od wcześniejszej wersji iX3 opartej na konstrukcji X3, nowy elektryczny SUV korzysta z architektury BMW Neue Klasse — platformy zaprojektowanej od początku z myślą o samochodach elektrycznych. Neue Klasse ma wspierać systemy 800-woltowe, co przekłada się na szybsze ładowanie, lepsze zarządzanie termiczne oraz efektywniejsze wykorzystanie mocy. Zastosowanie architektury 800 V to również zaleta przy zastosowaniu wydajniejszych systemów napędowych i bardziej agresywnego zarządzania baterią, co jest istotne przy modelach koncentrujących się na osiągach.
Produkcja iX3 M jest przewidywana w fabryce BMW w Debrecen na Węgrzech, a seryjna produkcja powinna ruszyć prawdopodobnie w drugiej połowie 2027 roku. Debrecen jako lokalizacja produkcji wpisuje się w strategię BMW dotyczącą przenoszenia montażu nowych modeli EV do zakładów wyposażonych w nowoczesne linie montażowe i zaplecze do produkcji pojazdów elektrycznych opartych na Neue Klasse. Z punktu widzenia łańcucha dostaw i integracji komponentów wysokiego napięcia, lokalizacja ta daje BMW możliwości optymalizacji logistyki i kosztów.
Oczekiwania dotyczące osiągów
Z uwagi na masę iX3 50 xDrive, każda wersja z oznaczeniem M będzie potrzebować znacznej mocy, aby zapewnić oczekiwane osiągi dynamiczne. BMW M GmbH eksperymentowało z układami wielosilnikowymi — od układów dwusilnikowych, przez tri-motor, po koncepcje czterosilnikowe — co otwiera szerokie spektrum możliwych konfiguracji napędu w seryjnym modelu. W raportach pojawiają się informacje o testach układów czterosilnikowych zdolnych generować ponad 1 341 mechanicznych koni mechanicznych (hp), jednak wersja produkcyjna iX3 M zapewne będzie celować w wartości, które zrównoważą przyspieszenie, zarządzanie termiczne baterii i zasięg przejazdu.
Aby umieścić to w kontekście rynkowym i porównawczym:
- iX3 50 xDrive dysponuje mocą 463 hp i momentem obrotowym 476 lb-ft (645 Nm).
- Tradycyjny X3 M z pakietem Competition, napędzany silnikiem S58 (twin-turbo R6), generuje 503 hp i 479 lb-ft (650 Nm).
W praktyce można spodziewać się, że iX3 M przewyższy standardowy X3 M pod względem szczytowej mocy, lecz realne parametry użytkowe — prędkość maksymalna, przyspieszenie w długich sprintach czy zasięg — będą silnie zależne od gęstości energii ogniw baterii i masy własnej pojazdu. Warto zauważyć, że iX3 50 xDrive ma elektroniczne ograniczenie do około 130 mph (210 km/h), podczas gdy X3 M Competition z pakietem M Driver’s osiąga do 177 mph (285 km/h). Różnica ta w dużej mierze wynika z masy oraz specyfiki układu przeniesienia napędu elektrycznego.
Zasięg i kompromisy w praktycznym użytkowaniu
Wysoko wydajne elektryczne SUV-y często płacą pewną cenę w zasięgu za korzyść osiągów. O ile amerykański iX3 50 xDrive planowany na lato 2026 obiecuje przy idealnych warunkach nawet do około 400 mil (644 km) na pełnym ładowaniu, wersja M z większą mocą i agresywniejszym systemem chłodzenia prawdopodobnie będzie cechować się mniejszym zasięgiem w rzeczywistych scenariuszach. BMW skupi się więc na optymalizacji zarządzania baterią, systemów termicznych oraz aerodynamiki, aby maksymalizować użyteczny zasięg przy zachowaniu wysokich osiągów.
Rzeczywiste kompromisy obejmują: zwiększone zużycie energii podczas dynamicznej jazdy, konieczność intensywniejszego chłodzenia akumulatora i napędu, a także wpływ agresywniejszej stylistyki (większe wloty, odważniejsze elementy nadwozia) na opór powietrza. Inżynierowie będą musieli znaleźć kompromis między osiągami a efektywnością, co może obejmować adaptacyjne tryby jazdy, inteligentne zarządzanie trybem chłodzenia i zaawansowane strategie odzyskiwania energii w systemie rekuperacji.
Jak zauważył jeden z obserwatorów branżowych: "iX3 M wygląda na samochód, w którym BMW jest skłonne poświęcić część przestrzeni pod maską na rzecz rozwiązań ukierunkowanych na wydajność." Jeśli te otwory na masce okażą się funkcjonalne, będą służyć przede wszystkim aspektom termicznym i aerodynamicznym, a nie estetyce.
Szybkie podsumowanie najważniejszych punktów
- Wewnętrzny kod modelu: ZA5 dla iX3 M (w odróżnieniu od NA5 dla innych iX3)
- Prawdopodobnie oparty na platformie Neue Klasse z architekturą 800 woltów
- Produkcja w Debrecen (Węgry); przewidywany start seryjnej produkcji: koniec 2027
- Układ napędowy: niepotwierdzony (możliwe układy dwusilnikowe, trój- lub czterosilnikowe)
- iX3 50 xDrive: 463 hp / 476 lb-ft; deklarowany zasięg do ~400 mil (644 km) w optymalnych warunkach
Niezależnie od tego, czy wloty na masce są rzeczywiste, czy też stanowią misterny kamuflaż, zdjęcia szpiegowskie podkreślają zamiar BMW M, by uczynić iX3 M wiarygodnym elektrycznym SUV-em o wysokich osiągach. W miarę postępu prac nad seryjną produkcją warto obserwować rozwiązania dotyczące zarządzania termicznego, konfiguracje układu napędowego oraz rzeczywiste dane dotyczące zasięgu i zużycia energii. Te parametry będą kluczowe dla konkurencyjności iX3 M w segmencie sportowych SUV-ów elektrycznych, gdzie równowaga między mocą a praktycznym zasięgiem decyduje o atrakcyjności dla wymagających klientów.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz