8 Minuty
BMW's new electric coupe-SUV arrives as a sleeker iX3
Model BMW iX4 na rok 2027 ponownie pojawił się na świeżych zdjęciach szpiegowskich, tym razem wykonanych na firmowym parkingu i wciąż przykryty gęstym kamuflażem. Choć najnowsze materiały nie odsłaniają każdego szczegółu, potwierdzają wnioski, które wysnuto już na podstawie wczesnych wizualizacji: iX4 będzie sportowo zarysowaną, niższą wersją nowej generacji iX3 — w praktyce elektrycznym coupe‑SUV-em skierowanym do klientów preferujących wyrazistszy wygląd nad maksymalną funkcjonalnością.
Design: sharper silhouette, familiar face
Z tego, co zdradzają prototypy, BMW najwyraźniej postanowiło zachować wiele rozwiązań z przodu iX3, włączając w to przód nadwozia i architekturę oświetlenia, jednocześnie wyróżniając sylwetkę. Można się spodziewać wyraźnej, opadającej linii dachu za słupkami B, zmodyfikowanych okien trzeciego kwartału, przearanżowanych tylnych błotników oraz dedykowanej klapy bagażnika z innym szkłem tylnym. Zderzaki tylne i zespoły lamp mogą powielać rozwiązania z iX3, co obniży koszty opracowania, ale fastbackowa forma iX4 nada mu bardziej atletyczny wyraz.
„Pomyśl o iX4 jak o bardziej sportowym rodzeństwie, które zapożycza DNA iX3, lecz ubiera je w sylwetkę zbliżoną do coupé.”
W zamian za smuklejszy dach trzeba będzie zaakceptować mniejszą pojemność bagażnika za tylnymi siedzeniami i nieco ograniczoną przestrzeń nad głowami pasażerów z tyłu — to powszechny kompromis w przypadku SUV-ów o profilu coupe. Jeśli praktyczność jest dla Ciebie priorytetem, iX3 prawdopodobnie pozostanie lepszym wyborem.
Interior and tech: largely shared, with subtle differences
Pod maską i we wnętrzu iX4 wydaje się mocno czerpać z rozwiązań zastosowanych w iX3. Projekt kierownicy, układ deski rozdzielczej, tapicerki drzwi i konsoli środkowej będą najpewniej niemal identyczne. Do wyróżników technologicznych zaliczyć należy bardzo szeroki wyświetlacz umieszczony nisko przy przedniej szybie, rozciągający się między słupkami A, a także duży, tabletowy ekran systemu infotainment na desce rozdzielczej.
BMW może przygotować w ofercie iX4 wąski segment wyposażeniowy o podwyższonej ekskluzywności: unikalne opcje tapicerki, odmienne wykończenia i specjalne zestawy kolorystyczne, które podkreślą sportowy charakter modelu. Mimo to ogólna architektura kabiny powinna być dobrze znana nabywcom iX3, co ułatwi adaptację użytkowników i ograniczy koszty produkcji.
Performance and range: likely the same powertrain lineup
iX4 najpewniej podzieli gamę układów napędowych z iX3. Wariant startowy przewiduje się jako 50 xDrive — z dwoma silnikami elektrycznymi generującymi około 463 KM (345 kW) i około 645 Nm momentu obrotowego. Tak skonfigurowany układ powinien pozwalać na rozpędzenie od 0 do 60 mph (0–96 km/h) w około 4,7 sekundy, osiągnąć prędkość maksymalną bliską 130 mph (ok. 209 km/h) i według szacunków EPA oferować zasięg rzędu 400 mil (około 644 km) — wartości zbliżone do deklarowanych dla iX3.
Te parametry czynią iX4 atrakcyjną propozycją w segmencie szybkich elektrycznych SUV-ów, łącząc osiągi charakterystyczne dla napędu xDrive z komfortem i nowoczesną elektroniką zarządzania energią. W praktyce rzeczywisty zasięg będzie zależał od stylu jazdy, warunków drogowych, temperatury zewnętrznej i użycia systemów komfortu takich jak ogrzewanie czy klimatyzacja.
Market positioning and timing
BMW wydaje się lokować iX4 w miejscu, które zajmował drugi model X4: jako bardziej emocjonalną, zorientowaną na design alternatywę dla mainstreamowego crossovera. iX4 ma zadebiutować jako model na rok 2027, co sugeruje, że oficjalna prezentacja może nastąpić w 2026 roku, a na początku 2027 samochód trafi do salonów sprzedaży.
Highlights:
- Sportier fastback profile compared to the iX3
- Shared interior and infotainment hardware
- Likely 50 xDrive dual-motor launch with ~463 hp
- Compromised rear headroom and cargo space vs iX3
Dla nabywców wybór będzie jasny: zdecyduj się na iX4, jeśli priorytetem są styl i obecność na drodze; wybierz iX3, jeśli najbardziej zależy Ci na maksymalnym komforcie tylnych siedzeń i funkcjonalności bagażowej. W coraz bardziej zatłoczonym segmencie elektrycznych SUV-ów strategia BMW polegająca na oferowaniu dwóch blisko spokrewnionych wariantów pozwala marce trafić do różnych grup klientów bez konieczności gruntownej zmiany zasad inżynierii platformy.
Oczekuj kolejnych, szczegółowych zdjęć i oficjalnych danych technicznych w miarę zbliżania się BMW do publicznego pokazu. Do tego czasu iX4 pozostaje intrygującym połączeniem coupe-podobnego wzornictwa i wysokiego napięcia napędu — dopasowaną alternatywą dla osób, które chcą przykuwać spojrzenia podczas pokonywania kilometrów.
Rozszerzona analiza techniczna i przewidywane opcje:
Aby lepiej zrozumieć potencjał iX4 na rynku samochodów elektrycznych, warto zwrócić uwagę na kilka kluczowych obszarów technicznych. Platforma, na której powstaje iX3/iX4, jest zoptymalizowana pod kątem rozwiązań elektrycznych: płaski układ baterii w podłodze, modułowe opcje chłodzenia i skoordynowane systemy zarządzania temperaturą akumulatora. Dzięki temu BMW może oferować różne konfiguracje baterii i programy ładowania, w tym szybkie ładowanie prądem stałym (DC), które w praktycznych warunkach pozwala na znaczne odbudowanie zasięgu w krótkim czasie.
Wersja 50 xDrive — jeśli zostanie potwierdzona — łączy dwa silniki (przedni i tylny) z zaawansowanym systemem zarządzania trakcją, co poprawia dynamikę jazdy i stabilność w różnych warunkach. Dla użytkowników priorytetem będzie również dostępność trybów jazdy (np. Comfort, Sport, Eco Pro) oraz systemów odzyskiwania energii podczas hamowania, które wpływają na ekonomię zużycia energii i realny zasięg.
Z punktu widzenia akustyki i komfortu, projektanci BMW prawdopodobnie skupią się na redukcji hałasu w kabinie mimo bardziej sportowego profilu nadwozia. W modelach o dachu coupe często pojawiają się wzmocnienia konstrukcyjne, które utrzymują sztywność nadwozia i pozwalają zachować wysokie standardy bezpieczeństwa przy jednoczesnym zachowaniu dobrych parametrów NVH (noise, vibration, harshness).
Konkurencja i pozycjonowanie rynkowe:
Segment coupe‑SUV-ów elektrycznych rośnie, a głównymi rywalami dla iX4 będą zarówno modele marek premium, jak i bardziej przystępne cenowo propozycje z rosnącej oferty EV. Wśród konkurentów można wymienić samochody oferujące podobne połączenie osiągów i stylu — producenci starają się łączyć sportową sylwetkę z funkcjonalnością SUV-a. Dla klientów liczyć się będą nie tylko parametry osiągowe i zasięg, lecz także sieć ładowania, dostępność serwisu oraz możliwości personalizacji wnętrza i pakietów wyposażenia.
Ceny i opcje wyposażenia będą kluczowe: iX4 najpewniej wystartuje z podstawową wersją o mocnym układzie napędowym i ofertą opcjonalnych pakietów (m.in. pakiety sportowe, pakiety asystentów kierowcy, opcje luksusowej tapicerki). Aby skutecznie konkurować, BMW będzie musiało precyzyjnie ustawić relację cena‑wyposażenie‑zasięg względem iX3 i bezpośrednich przeciwników.
Aspekty użytkowe i codzienne doświadczenie:
Różnica w wysokości dachu przekłada się bezpośrednio na ergonomię tylnej kanapy i wygodę dziecka lub dorosłego pasażera w fotelach z tyłu. Z praktycznego punktu widzenia kierowcy iX4 mogą oczekiwać bardziej zorientowanej na kierowcę pozycji siedzącej, niższego punktu ciężkości i poprawionego prowadzenia przy dynamicznej jeździe. Z drugiej strony, osoby podróżujące z większym bagażem lub z często przewożonymi pasażerami z tyłu mogą uznać iX3 za bardziej uniwersalny wybór.
Ładowanie i obsługa akumulatora:
W segmencie aut elektrycznych oprócz mocy i zasięgu kluczowe są realne możliwości ładowania: czy samochód obsługuje standardy szybkiego ładowania 100–200 kW, czy też może bardziej zaawansowane stacje 350 kW? Choć oficjalne dane iX4 nie zostały jeszcze potwierdzone, można oczekiwać, że BMW zaoferuje rozwiązania kompatybilne z szeroką gamą stacji DC, a także funkcje pozwalające na optymalizację życia baterii, jak tryby ładowania adaptacyjnego i harmonogramy ładowania pod kątem taryf.
Bezpieczeństwo i asystenci kierowcy:
Nowe modele BMW zwykle debiutują z rozbudowanymi systemami wsparcia kierowcy: adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu, systemy monitorujące martwe pole, zaawansowane systemy wspomagające parkowanie oraz zestawy czujników i kamer umożliwiające rozwinięcie funkcji półautonomicznych. iX4 najprawdopodobniej otrzyma zintegrowane systemy wspomagania jazdy ze wsparciem dla aktualizacji oprogramowania OTA (over‑the‑air), co zwiększa długoterminową wartość pojazdu.
Podsumowanie:
BMW iX4 zapowiada się jako atrakcyjna opcja dla kupujących, którzy chcą połączyć nowoczesny napęd elektryczny z agresywną stylizacją coupe‑SUV. Dzięki współdzielonej architekturze z iX3, BMW będzie mogło oferować zróżnicowaną ofertę bez konieczności budowy całkowicie nowej platformy — to ekonomiczne i praktyczne podejście, które może przyczynić się do szybszego wprowadzenia modelu na rynek. Dla kupujących kluczowe decyzje będą zależały od priorytetów: styl i dynamika (iX4) kontra funkcjonalność i przestrzeń (iX3). W miarę zbliżania się premiery warto obserwować oficjalne dane dotyczące zasięgu, ładowania, ceny i dostępnych opcji wyposażenia, które ostatecznie zadecydują o atrakcyjności iX4 na tle konkurencji.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz