8 Minuty
Hyundai ujawnia kolejną generację NEXO
Hyundai oficjalnie zaprezentował model NEXO na rok 2026 — nowy SUV z ogniwami paliwowymi (FCEV), który ma przesunąć granice wydajności, zasięgu i użyteczności samochodów wodorowych. Premiera globalna zaplanowana jest na początku 2026 roku, a producent deklaruje, że modernizacje obejmują przeprojektowany stos ogniw paliwowych, zaktualizowaną elektronikę mocy oraz pakiet systemów koncentrujących się na kierowcy. Celem jest uczynienie podróży dalekobieżnych bez emisji bardziej praktycznymi i atrakcyjnymi w codziennym użytkowaniu.
Kluczowe dane, które mają znaczenie
Wartości techniczne robią wrażenie: łączna moc systemu wynosząca 252 KM (190 kW), szacowany zasięg WLTP na poziomie 514 mil (826 km) oraz czas tankowania wodoru, który Hyundai podaje nawet w granicy około pięciu minut. Te poprawki pochodzą z ukierunkowanych usprawnień sprzętowych, a nie z całkowitej zmiany architektury pojazdu. W praktyce przekłada się to na bardziej użyteczny, wszechstronny SUV wodorowy dla kierowców wymagających zarówno zasięgu, jak i codziennej wygody.
Ulepszenia układu napędowego i realne korzyści
Rdzeniem modernizacji jest przeprojektowany stos ogniw paliwowych sprzęgnięty z wzmocnionym modułem elektroniki mocy. Hyundai podwoił szczytową moc baterii na pokładzie do 107 KM (80 kW), podczas gdy sam stos ogniw paliwowych oferuje teraz do 148 KM (110 kW) mocy brutto. W efekcie moc netto systemu wzrosła wyraźnie, a napęd elektryczny rozwija 201 KM (150 kW), co skraca przyspieszenie 0-100 km/h do około 7,8 sekundy — w porównaniu z 9,2 sekundy w poprzedniej generacji.
Zmiany skupiają się na użytecznej dynamice, a nie na maksymalnej prędkości. Silniejsza bateria oraz dopracowana elektronika poprawiają reakcję przepustnicy i przyspieszenie w średnim zakresie obrotów, co przekłada się na pewniejsze manewry wyprzedzania i łatwiejsze włączanie się do ruchu autostradowego. W praktyce oznacza to bardziej responsywny napęd elektryczny, lepsze odczucie mocy i bardziej naturalne zachowanie auta przy codziennej jeździe.
W odniesieniu do technologii stosu paliwowego, Hyundai wykorzystał ulepszone materiały katalityczne i zoptymalizowane kanały przepływowe, co poprawia gęstość mocy i trwałość elementów. Usprawniona wentylacja i chłodzenie stogu ogniw ograniczają ryzyko degradacji przy długich trasach lub intensywnym użytkowaniu, a lepsza integracja z systemem zarządzania energią zwiększa sprawność operacyjną.
Kluczowe techniczne wyróżniki i sensowne konteksty użytkowe:
- Całkowita moc systemu: 252 KM (190 kW) — lepsze osiągi bez kompromisu na zasięgu
- Moc silnika elektrycznego: 201 KM (150 kW) — responsywna dynamika na drogach szybkiego ruchu
- Szacowany zasięg WLTP: 514 mil (826 km) — istotna poprawa dla podróży długodystansowych
- Magazynowanie wodoru: 6,69 kg (wzrost z 6,33 kg) — większa pojemność zbiorników w tym samym układzie
- Czas tankowania: około pięciu minut — zbliżony komfort do tankowania paliwa konwencjonalnego
Warto podkreślić, że zwiększona ilość magazynowanego wodoru (6,69 kg) oraz poprawiona sprawność układu przekładają się na realne zwiększenie zasięgu bez konieczności znaczącego powiększania przestrzeni ładunkowej czy obciążenia pojazdu. Konstrukcyjne rozwiązania zbiorników oraz systemy zabezpieczeń spełniają rygorystyczne normy bezpieczeństwa dotyczące pojazdów wodorowych, obejmujące testy przeciążeniowe, odpornosć na ogień i szczelność instalacji.
Wydajność, prowadzenie i odporność na niskie temperatury
Hyundai nie pominął kwestii efektywności i prowadzenia. Udoskonalenia aerodynamiczne — w tym nowe osłony podwozia oraz zoptymalizowane zarządzanie przepływem powietrza wokół nadwozia — redukują opory i pomagają wydłużyć zasięg w realnych warunkach drogowych. Minimalizacja przeciągów oraz kierunkowanie strumieni powietrza do odpowiednich obszarów poprawia także chłodzenie stogu ogniw i elementów elektrycznych.
Hałas, wibracje i twardość (NVH) zostały zoptymalizowane poprzez zastosowanie technologii Active Noise Control-Road oraz opon z materiałami pochłaniającymi dźwięk. Dzięki temu kabina pozostaje cicha nawet na nierównych nawierzchniach, co podnosi komfort podróży i redukuje zmęczenie pasażerów na długich trasach.
NEXO 2026 poprawia też operacyjność w niskich temperaturach. Funkcja przeciwzamrożeniowa „Wake Up” i zmiany w zarządzaniu termicznym pozwalają systemom ogniw paliwowych i układom pomocniczym uruchamiać się szybciej przy niskich temperaturach, co pomaga zachować zasięg i niezawodność w warunkach zimowych. Systemy podgrzewania i recyrkulacji cieczy chłodzących oraz inteligentne algorytmy sterowania pozwalają utrzymać optymalną temperaturę pracy ogniw bez nadmiernego zużycia energii.
Dodatkowo, możliwość preconditioning (wstępnego przygotowania układów) przed rozpoczęciem jazdy — realizowana przez aplikację i systemy pokładowe — pozwala na osiągnięcie efektywnej temperatury eksploatacyjnej jeszcze przed wyruszeniem, co jest szczególnie ważne w klimatach o ostrych zimach. To przekłada się na mniejsze straty energii podczas rozruchu i lepszą reprodukowalność zasięgu w codziennym użytkowaniu.
Inteligentne systemy jazdy
Hyundai wprowadził szereg funkcji programowych wspierających jednocześnie efektywność i prowadzenie. System e-Handling aktywnie rozdziela moment obrotowy pomiędzy koła, poprawiając trakcję, precyzję układu kierowniczego i stabilność, zwłaszcza podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Dzięki temu samochód lepiej reaguje na zmiany przyczepności i daje kierowcy bardziej naturalne odczucia z prowadzenia.
Smart Regenerative System wykorzystuje dane nawigacyjne do automatycznego dostosowywania poziomu odzysku energii podczas hamowania. System analizuje topografię trasy, ograniczenia prędkości i warunki ruchu, aby optymalnie wykorzystać regen i zminimalizować straty energii. Efekt to mniejsze zużycie paliwa wodorowego i zwiększona ilość odzyskanej energii na trasach mieszanych (miasto/autostrada).
Systemy wspomagania kierowcy i zaawansowane funkcje ADAS są zintegrowane z mechanizmami zarządzania energią, co oznacza, że np. adaptacyjny tempomat i asystent utrzymania pasa ruchu mogą współpracować z algorytmami optymalizującymi zużycie wodoru. Rozwiązania te redukują obciążenie kierowcy, zwiększają bezpieczeństwo i poprawiają efektywność energetyczną w codziennym użytkowaniu.
Dodatkowo samochód oferuje zaawansowane tryby jazdy (np. Eco, Normal, Sport), które zmieniają charakterystykę reakcji układu napędowego, poziomy odzysku energii oraz ustawienia e-Handling. Dzięki temu kierowca może dostosować samochód do stylu jazdy lub priorytetów — maksymalnego zasięgu, komfortu lub dynamiki.
Dla nabywców z Europy wprowadzono praktyczne rozszerzenie funkcjonalności: NEXO może teraz holować do 1 000 kg. To pierwsza oferta Hyundai w zakresie holowania w modelu FCEV i poszerza użyteczność pojazdu dla osób, które okazjonalnie potrzebują przewieźć przyczepę lub bagaż większych rozmiarów. Systemy kontroli trakcji i stabilizacji zostały zoptymalizowane pod kątem pracy z obciążeniem, aby holowanie było bezpieczne i przewidywalne.
W kontekście codziennej eksploatacji warto omówić także dostępność infrastruktury tankowania wodoru. Rozwój sieci stacji jest kluczowy dla adopcji FCEV — tam, gdzie sieć tankowania jest gęsta (np. niektóre regiony Europy, Japonia, Kalifornia), korzyści wynikające z szybkiego tankowania i długiego zasięgu są bezdyskusyjne. Hyundai współpracuje z partnerami infrastrukturalnymi nad rozszerzeniem zasięgu sieci i wdrażaniem standardów bezpieczeństwa przy tankowaniu.
Z punktu widzenia środowiskowego, efektywność pojazdów FCEV w znacznym stopniu zależy od źródła produkcji wodoru. Wodór wytwarzany z elektrolizy zasilanej energią odnawialną (tzw. zielony wodór) znacząco redukuje emisje cyklu życia pojazdu w porównaniu do wodoru pochodzącego z paliw kopalnych. Dlatego rozwój infrastruktury i polityki wsparcia produkcji zielonego wodoru jest integralny dla rzeczywistych korzyści klimatycznych oferowanych przez NEXO.
Pod względem konserwacji, pojazdy FCEV oferują pewne zalety w porównaniu do silników spalinowych — mniejsza liczba ruchomych części w układzie napędowym, brak konieczności wymiany oleju silnikowego itp. Jednak systemy ogniw paliwowych, wysokociśnieniowe zbiorniki wodoru i zaawansowana elektronika wymagają specjalistycznej obsługi serwisowej. Odpowiednie szkolenia serwisowe i dostępność części zamiennych będą istotne dla kosztów posiadania w dłuższym terminie.
Analizując pozycjonowanie rynkowe NEXO 2026, Hyundai stawia na kompromis między zaletami aut elektrycznych z akumulatorem (BEV) a wygodą szybkiego tankowania znaną z pojazdów spalinowych. Dla kierowców często podróżujących na długich dystansach, którzy oczekują krótkiego czasu postoju przy stacji i szybkiego wznowienia jazdy, FCEV z odpowiednią infrastrukturą ma realną przewagę nad typowymi BEV, zwłaszcza tam, gdzie infrastruktura ładowania wysokiej mocy jest ograniczona.
Podsumowując, NEXO 2026 ma szansę wzmocnić pozycję Hyundaia jako jednego z bardziej dojrzałych graczy w segmencie samochodów na ogniwa paliwowe. Poprawa parametrów takich jak moc systemowa, zasięg WLTP i szybsze tankowanie to konkretne kroki w kierunku zwiększenia atrakcyjności FCEV dla większego grona odbiorców.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz