4 Minuty
Zrewidowana strategia elektryfikacji Hondy
Honda ograniczyła część swoich wcześniejszych ambicji dotyczących EV, zmniejszając znaczną pulę środków na elektryfikację i rezygnując z poprzedniego celu dotyczącego wyłącznie samochodów w pełni elektrycznych. Producent nadal deklaruje długoterminowe zobowiązanie do osiągnięcia neutralności węglowej we wszystkich produktach i działaniach korporacyjnych do 2050 r., lecz teraz podkreśla, że pojazdy z napędem bateryjnym (BEV) są ważną ścieżką — nie jedyną.
Co mówią liderzy Hondy
W wypowiedziach dla Drive (Australia) dyrektor generalny Honda Australia, Jay Joseph, doprecyzował stanowisko firmy: BEV to wyraźna, krótkoterminowa i średnioterminowa droga do redukcji emisji, jednak Honda zamierza rozwijać wiele technologii — w tym ogniwa paliwowe, hybrydy oraz zaawansowane rozwiązania w zakresie spalania — aby osiągnąć cel neutralności klimatycznej. Honda kontynuuje prace badawczo-rozwojowe nad ulepszeniami baterii, takimi jak ogniwa stałe, ale głównym celem pozostaje niższy całkowity cykl życia emisji CO2 w całej gamie, a nie tylko zwiększanie liczby modeli BEV.
Technologia pojazdów i specyfikacje
Ogniwa paliwowe i hybrydy plug-in
Honda nie porzuciła wodoru. Model CR-V e:FCEV jest godnym uwagi przykładem: samochód z ogniwem paliwowym, który ma również ładowalną baterię o pojemności 17,7 kWh, zapewniając około 29 mil (około 47 km) czystej jazdy elektrycznej, po czym ogniwo paliwowe wydłuża zasięg. Taka hybrydowa architektura z ogniwem paliwowym łączy cechy jazdy charakterystyczne dla EV z możliwością szybkiego tankowania wodorem.
Rozwój baterii i osiągi
W zakresie baterii Honda inwestuje w udoskonalenia, w tym przyszłe konstrukcje z ogniwami stałymi, które obiecują wyższą gęstość energii, szybsze ładowanie i większe bezpieczeństwo. Dla kierowców poszukujących osiągów pojazdy bateryjne pozostają atrakcyjne ze względu na natychmiastowy moment obrotowy i cichą pracę, podczas gdy hybrydy i rozwiązania wodorowe oferują obecnie lepszą elastyczność zasięgu w regionach pozbawionych rozbudowanej sieci ładowania lub stacji wodoru.
Projektowanie i pozycjonowanie rynkowe
Honda planuje utrzymać zróżnicowane portfolio: konwencjonalne silniki spalinowe, łagodne i pełne hybrydy, hybrydy typu plug-in, BEV i pojazdy z ogniwami paliwowymi. To zróżnicowanie ma odpowiadać globalnym realiom rynkowym — różnym klientom, regulacjom i potrzebom infrastruktury. CR-V e:FCEV pokazuje Hondę jako praktyczną alternatywę dla klientów, którzy chcą codziennej jazdy elektrycznej, ale potrzebują wygody szybkiego tankowania wodorem podczas dłuższych podróży.
Infrastruktura i porównania
Wodór i paliwa syntetyczne napotykają na poważną przeszkodę: infrastrukturę. Na koniec ubiegłego roku na świecie działało około 1 160 stacji tankowania wodoru, a dostępność paliw syntetycznych pozostaje bardzo ograniczona poza projektami pilotażowymi. Tymczasem adopcja BEV przyspiesza: IEA odnotowała, że BEV przekroczyły 20% sprzedaży globalnej w 2024 r. i zmierzają do przekroczenia 25%. Głównymi motorami wzrostu są Europa i Chiny. Producenci tacy jak Toyota, Hyundai i BMW nadal badają wodór i alternatywne paliwa, podczas gdy niektóre grupy (np. Stellantis) wycofały się z inwestycji w wodór, określając go jako niszowy.
Jak Honda wypada na tle konkurentów
Wielotorowa strategia Hondy przypomina apel Toyoty o różnorodność układów napędowych — od baterii po silniki spalające wodór i paliwa syntetyczne. Dla kupujących wybór sprowadzi się do lokalnej infrastruktury, całkowitych kosztów użytkowania, potrzeb zasięgu i preferencji dotyczących osiągów. Podejście Hondy ma być elastyczne w czasie transformacji rynków, równoważąc wdrażanie EV z dalszym rozwojem ogniw paliwowych, hybryd i zaawansowanych paliw.
Wnioski dla nabywców i entuzjastów motoryzacji
Honda podkreśla, że celem jest neutralność węglowa, a nie same pojazdy bateryjne. Dla konsumentów oznacza to szerszy wybór opcji elektryfikacji: BEV tam, gdzie dostępne jest ładowanie, hybrydy plug-in lub pojazdy z ogniwem paliwowym tam, gdzie priorytetem jest szybkie tankowanie lub zasięg. Z punktu widzenia osiągów i projektowania każda technologia wiąże się z kompromisami — natychmiastowy moment obrotowy kontra elastyczność tankowania — a mapa drogowa Hondy ma dostarczać różnych rozwiązań w miarę rozwoju infrastruktury i technologii.
Źródło: motor1
Zostaw komentarz