8 Minuty
Honda's 2026 wave: more color and smarter clutch tech
Na targach EICMA w Mediolanie Honda zaprezentowała nietypowo obszerny zestaw aktualizacji na rok modelowy 2026. Zamiast radykalnych przebudów większość zmian ma charakter przyrostowy: szersze palety kolorów, odświeżone grafiki oraz szersze wprowadzenie systemu E-Clutch Hondy — półautomatycznego sprzęgła pozwalającego na ruszanie, zatrzymywanie się i zmianę biegów bez używania dźwigni ręcznej. Kilka wyróżniających się modeli, jak CB1000GT czy koncepcyjny elektryczny WN7, zasługiwało na osobne omówienie, ale przeważająca część gamy skupia się na dopracowaniu detali i wygodzie użytkownika w różnych segmentach motocykli.
What Honda changed and why it matters
Strategia Hondy na rok 2026 jest zachowawcza, lecz rozsądna: utrzymać sprawdzone jednostki napędowe i podwozia w dużej mierze bez zmian, jednocześnie dodać funkcje zwiększające użyteczność i atrakcyjność oferty. System E-Clutch jest główną gwiazdą — praktyczna modernizacja dla osób dojeżdżających do pracy i turystów, którzy oczekują płynniejszych zmian biegów w miejskim ruchu, bez utraty mechanicznej prostoty tradycyjnej skrzyni. Równocześnie odświeżone schematy lakierów i subtelne zmiany wykończenia pomagają utrzymać modele świeże w salonach i ułatwiają dealerom rotację zapasów bez konieczności kosztownych modyfikacji konstrukcyjnych.
Key 2026 model highlights
2026 Honda CB500 Hornet — nimble, now with E-Clutch
CB500 Hornet pozostaje kompaktowym streetfighterem Hondy, napędzanym chłodzonym cieczą równoległym dwucylindrowcem 471 cm3 o mocy około 47 KM i momencie około 43 Nm. Stalowa rama diamentowa i charakter łatwego prowadzenia pozostały bez zmian; istotnym uzupełnieniem na rok 2026 jest opcjonalny system E-Clutch, który upraszcza jazdę po mieście i manewrowanie przy niskich prędkościach, redukując zmęczenie kierowcy. W praktyce E-Clutch pozwala na ruszanie i zmianę biegów bez operowania dźwignią sprzęgła, co jest istotne dla ruchu miejskiego i mniej doświadczonych użytkowników.
Honda wprowadziła też trzy nowe warianty lakieru dla Horneta: Graphite/Mat Gunpowder (czarny), wariant Grand Prix red oraz perłową biel z akcentami Lemon ice. Zmiany wizualne obejmują poprawiony kształt owiewki przedniej i nowe wykończenie tylnego światła, co subtelnie unowocześnia wygląd motocykla, nie naruszając jego podstawowej tożsamości. Dla kupujących poszukujących motocykla miejskiego z dobrym balansem osiągów i ergonomii, CB500 pozostaje atrakcyjną opcją.
2026 Honda CBR500R — sport styling, minor changes
W pełni owiewkowy CBR500R zachowuje ten sam układ napędowy 471 cm3 i moc około 47 KM. Na rok 2026 model sportowy otrzymuje nowe koła, poprawiony wahacz oraz nową matową czarną kolorystykę zaprojektowaną, by uwydatnić sylwetkę „baby Fireblade”. Klasyczny trójkolorowy schemat Grand Prix red pozostaje dostępny dla nabywców preferujących bardziej tradycyjne, sportowe grafiki. Z punktu widzenia technicznego zmiany są niewielkie, ale wpływają na styl i wrażenia z jazdy, dzięki poprawionej sztywności tylnego zawieszenia i estetyce, co jest ważne w segmencie sportowych motocyklów średniej pojemności.
2026 Honda NX500 — adventure-ready with E-Clutch option
Średniej klasy adventure NX500 (dawniej w rodzinie CB500X) zachowuje znany silnik 471 cm3 i stalową ramę diamentową, jednocześnie oferując E-Clutch jako opcję. NX500 korzysta także z przeprojektowanego nastawienia amortyzatora jednowałowego, co poprawia komfort i kontrolę na zróżnicowanych nawierzchniach, od asfaltu po lekkie szutry. Nowe kombinacje kolorystyczne odświeżają estetykę motocykla, przy jednoczesnym zachowaniu jego praktycznego charakteru — NX500 ma nadal służyć jako uniwersalny sprzęt do codziennego użytku oraz turystyki rekreacyjnej.
2026 Honda CB750 Hornet — more style, E-Clutch availability
CB750 Hornet nadal wykorzystuje równoległy twin 755 cm3, oceniany na około 91 KM oraz 75 Nm momentu obrotowego. Na rok 2026 Honda rozszerza ofertę o dostępność systemu E-Clutch i wprowadza zmiany kosmetyczne: nowe wzory chwytników na kolana, dolną osłonę pod silnikiem (under-cowl) w modelach bez E-Clutch oraz cztery nowe pełne schematy naklejek. Masa własna pozostaje na poziomie około 192 kg, co sprawia, że motocykl zachowuje konkurencyjność w segmencie naked średniej pojemności. Dodanie E-Clutch w tym segmencie może przyciągnąć klientów szukających wygody bez rezygnacji z charakteru mocniejszego naked bike'a.
2026 Honda XL750 Transalp — refined protection for adventure riders
XL750 Transalp zachowuje 91 KM i 75 Nm z równoległego twina, ale w wersjach z E-Clutch otrzymuje praktyczne ulepszenia: bardziej kompaktową, ostrzej wyprofilowaną aluminiową osłonę pod silnikiem oraz udoskonalony układ katalityczny. Grafiki zostały zaktualizowane w trzech dotychczasowych wariantach kolorystycznych, co podkreśla koncentrację Hondy na trwałości i zdolnościach do długich dystansów, zamiast na rewolucyjnych zmianach estetycznych. Dla entuzjastów podróży motocyklowych te poprawki przekładają się na lepszą ochronę podwozia i łatwiejszą konserwację w wymagającym terenie.
2026 Honda NC750X — small tech and sustainability steps
Pragmatyczna NC750X kontynuuje z silnikiem twin 745 cm3, generującym około 58 KM i 69 Nm. Na rok 2026 Honda dodaje intuicyjny, podświetlany czterokierunkowy przełącznik na lewym kierownicy i wprowadza panele nadwozia wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu i surowców zrównoważonych — gest w stronę ekologicznego procesu produkcji. Sprzęt hamulcowy został poprawiony poprzez zastosowanie przednich zacisków dwutłoczkowych z osią dual-axial oraz krążków pływających, co poprawia modulację hamowania i bezpieczeństwo. Do palety kolorów dołącza nowy matowy głęboki szary (matte deep mud gray). Takie zmiany odzwierciedlają rosnące znaczenie zrównoważonych materiałów i ergonomii w klasie użytkowej motocykla.
2026 Honda GL1800 Gold Wing — incremental audio and color updates
Flagowy turystyczny model Hondy, Gold Wing (GL1800 i GL1800 Tour), pozostaje w zasadzie bez zmian pod względem mechanicznym: bokser sześciocylindrowy 1 833 cm3 nadal generuje około 125 KM i 170 Nm, współpracując z siedmiobiegową skrzynią dwusprzęgłową (DCT). Na 2026 rok Honda skupiła się na komforcie kierowcy i systemie infotainment: ulepszone głośniki oraz odświeżony zestaw kolorów i grafiki zwiększają doznania podczas długich tras. W przypadku produktu z dziesięcioleciami sukcesu, taktyka małych, precyzyjnych ulepszeń utrzymuje konkurencyjność bez alienowania lojalnych właścicieli.
Why incremental updates are Honda's play this year
W całej gamie widać wyważenie między innowacją a ciągłością. Zamiast ścigać się w każdej linii modelowej o rewolucyjne nowinki techniczne, Honda priorytetyzuje funkcje poprawiające użyteczność w codziennych warunkach: E-Clutch dla łatwiejszej zmiany biegów, drobne korekty zawieszenia i hamulców dla lepszej dynamiki jazdy oraz elementy zrównoważonego rozwoju w materiałach. Taka strategia odpowiada rynkowi, gdzie głównymi czynnikami decydującymi o zakupie pozostają niezawodność, sieć dealerska i wartość rezydualna.
- Główny fokus: szersza dostępność E-Clutch w modelach średniej pojemności
- Drugi plan: odświeżone kolory, grafiki i niewielkie poprawki komfortu
- Wyjątki godne uwagi: CB1000GT i elektryczny WN7 — to odrębne, większe historie
Aktualizacje Hondy na 2026 rok dowodzą, że małe, celowane zmiany mogą utrzymać ofertę modeli aktualną, jednocześnie zachowując kluczowe zalety oczekiwane przez klientów.
How these changes affect buyers and the market
Osoby rozważające zakup Hondy 2026 powinny określić, które aktualizacje mają dla nich największe znaczenie: dojeżdżający i szkoły nauki jazdy docenią E-Clutch za płynniejszą pracę przy niskich prędkościach, natomiast turyści zwrócą uwagę na ulepszenia audio i wygody. Jeśli jesteś właścicielem niedawnego modelu CB500 lub NC750X, nowe kolory i drobne zmiany wykończenia mogą nie stanowić wystarczającej przesłanki do wymiany motocykla, ale dla nowych klientów oferta oznacza większy wybór i wygodę przy niewielkim wzroście złożoności mechanicznej. Z punktu widzenia rynku, rozszerzenie dostępności E-Clutch może wpłynąć na segmenty miejskie i turystyczne, zwiększając atrakcyjność motocykli średniej klasy dla szerszego spektrum użytkowników.
Quick specifications (select models)
- CB500 Hornet/CBR500R/NX500: 471 cm3 równoległy twin, ~47 KM, 43 Nm
- CB750 Hornet / XL750 Transalp: 755 cm3 równoległy twin, ~91 KM, 75 Nm
- NC750X: 745 cm3 twin, ~58 KM, 69 Nm
- GL1800 Gold Wing: 1 833 cm3 bokser 6-cyl., ~125 KM, 170 Nm, 7-biegowe DCT
Kolekcja Hondy na rok modelowy 2026 to mniej rewolucyjnych przeprojektowań, a więcej warstwowych ulepszeń: wdrożenie technologii (E-Clutch), subtelne strojenie podwozia i zawieszenia, materiały przyjazne środowisku oraz odświeżona paleta wizualna. Dla większości kierowców te zmiany zwiększają praktyczność i wybór bez zwiększania skomplikowania eksploatacji — dokładnie taki rodzaj ewolucji, który pozwala producentowi masowemu zachować konkurencyjność na zatłoczonym rynku motocyklowym.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz