11 Minuty
2026 Toyota 4Runner arrives — but the price grabs attention
Toyota nazywa model 4Runner na rok 2026 „drugim rokiem szóstej generacji” i technicznie to trafne określenie: mamy do czynienia z odświeżeniem roku modelowego, a nie całkowicie nową konstrukcją od podstaw. Jednak zmiany są istotne. Nowy 4Runner wprowadza nowoczesne układy napędowe do głównego nurtu oferty, dodaje fabryczne wyposażenie premium i terenowe oraz przesuwa model w kierunku przedziałów cenowych, które zajmują obecnie Land Cruiser 250 i nowy brat Tacoma.
Przy premierze w zeszłym roku 4Runner 2025 startował od około 40 000 USD. Na 2026 rok Toyota podaje ceny wyjściowe MSRP na poziomie 41 570 USD oraz dodatkową opłatę za dostawę, przetworzenie i obsługę (DPH) w wysokości 1 450 USD — co daje efektywną cenę wejścia około 43 020 USD za wersję SR5. Jednak ta liczba nie oddaje całej prawdy. Podstawowy 4Runner teraz otrzymuje znacznie bardziej zdolny, doładowany silnik 2,4-litrowy i-FORCE, a wyższe poziomy wyposażenia wkraczają w obszar premium i zaawansowanego off-roadu, co dla wielu klientów uzasadnia wyższą cenę.
What you get for the money
W salonie 4Runner 2026 wygląda i sprawia wrażenie bardziej kompletnego od razu po opuszczeniu fabryki. Toyota rozszerzyła gamę fabrycznych instalacji, które historycznie były zarezerwowane dla rynku aftermarketowego, a efekt jest taki, że linia modelowa oferuje kupującym więcej gotowej do użycia funkcjonalności i wygody bez konieczności natychmiastowych przeróbek u tunera.
Kluczowe wnioski i korzyści dla klientów:
- Standardowy układ napędowy to 2,4-litrowy i-FORCE turbo dostarczający do 278 hp i 317 lb-ft momentu obrotowego, z osiągalnym szczytem momentu w użytecznym zakresie środkowych obrotów, a nie dopiero przy wysokich obrotach.
- Oficjalne szacunki EPA podają rating na autostradzie na poziomie ~26 mpg — to duża poprawa w porównaniu z poprzednim modelem wyposażonym w V6, który w warunkach drogowych zbliżał się do ~19 mpg.
- Strategicznym wariantem jest hybryda i-FORCE MAX: standard w wersjach TRD Pro, Trailhunter i Platinum oraz opcjonalna w kilku odmianach Off-Road. Wersja MAX zwiększa moc do około 326 hp oraz oferuje imponujące 465 lb-ft momentu obrotowego.
Dodatkowo warto podkreślić, że przejście na turbo i hybrydę wpływa nie tylko na osiągi, lecz także na charakterystykę jazdy: lepsza elastyczność, bardziej przewidywalne reakcje przy holowaniu i większa kontrola w terenie. Dla kupujących zainteresowanych napędem hybrydowym i-FORCE MAX stanowi istotne rozszerzenie opcji napędowych; łączy wydajność paliwową z dużym momentem w niskim zakresie obrotów.
Powertrains: efficiency, torque, and real-world control
Toyota najwyraźniej dąży do połączenia codziennej sterowności i komfortu z solidnym zapasem momentu u dołu zakresu obrotów. Silnik 2.4T zastępuje stary 4,0-litrowy V6 i przynosi lepszą ekonomię paliwową oraz silniejszy moment środkowego zakresu obrotów — co przekłada się na realne korzyści w ruchu miejskim i na autostradzie oraz przy wyprzedzaniu.
Hybrydowy układ i-FORCE MAX nie polega wyłącznie na nieznacznej poprawie spalania — kluczowa jest tu tzw. plateau torque, czyli utrzymanie wysokiego momentu w szerokim zakresie obrotów, oraz natychmiastowa reakcja, które poprawiają zdolności holowania, kontrolę w terenie i łatwość prowadzenia przy niskich prędkościach. To cechy pożądane przez użytkowników, którzy oczekują od 4Runnera właściwości zbliżonych do większych, droższych samochodów typu body-on-frame.
Jeśli skupić się na odczuciach zamiast na samych liczbach szczytowych, charakter dostarczania momentu w hybrydzie MAX bardziej przypomina Land Cruiser 300 niż lekki pickup. Nie jest to przypadkowe: 4Runner bazuje na architekturze TNGA-F Toyoty, współdzielonej z modelami Tacoma, Tundra, Sequoia i pochodnymi Land Cruiserów, czerpiąc korzyści z tej samej filozofii inżynieryjnej dotyczącej wytrzymałości i zdolności terenowych.
Z technicznego punktu widzenia, zmiany w układzie napędowym obejmują aktualizacje sterowania skrzyni biegów i logiki sterownika silnika, by zoptymalizować wykorzystanie turbosprężarki i elektrycznego wspomagania momentu. W praktyce przekłada się to na lepsze przyspieszenia z niskich obrotów, stabilniejsze tempo przy holowaniu i mniejsze zużycie paliwa w cyklach mieszanych.
Trim differentiation: factory-ready builds
Toyota wreszcie rozszerzyła zestaw fabrycznych opcji dla klientów, którzy nie chcą czekać na przeróbki w aftermarket. Dwie wersje wyróżniają się szczególnie i są skierowane do odmiennych typów użytkowników:
- Trailhunter: Skierowana do overlanderów, ta wersja ma standardowo napęd i-FORCE MAX, wyprofilowane monotuby Old Man Emu z zewnętrznymi zbiornikami, niski profil snorkla, kompresor pokładowy, opony terenowe 33-calowe na 18-calowych brązowych felgach, selektywne światła przeciwmgielne LED RIGID, bagażnik dachowy ARB oraz brązową kratę w stylu heritage. Toyota wraz z ARB dostarczają w efekcie gotowy zestaw startowy dla poważnych weekendowych eksploratorów.
- TRD Pro: Specyfikacja odniesienia do jazdy po pustynnych, szybkich trasach. Zawiera stalowo-sztywną kalibrację TRD dla amortyzatorów FOX QS3 trójstopniowo regulowanych z zewnętrznymi zbiornikami, próżniowy dolot powietrza TRD i hybrydę MAX jako wyposażenie standardowe. Ta wersja jest dostrojona pod kątem prędkości i dużych skoków zawieszenia, a nie powolnego, technicznego pokonywania skał.
W praktyce, rozróżnienie między wersjami dotyczy nie tylko komponentów zawieszenia, ale też oprogramowania systemów kontroli trakcji i układów zarządzania napędem. To sprawia, że faworyci off-roadu otrzymują fabrycznie zintegrany zestaw, który wcześniej wymagał wielu godzin i znaczących wydatków u dostawców aftermarketowych.
Dwie cechy podwozia, które mają realne znaczenie w terenie, to Mechanizm Odłączania Stabilizatora (Stabilizer Disconnect Mechanism, SDM) — standard w Pro i Trailhunter oraz nowo dostępny w wersjach i-FORCE MAX TRD Off-Road Premium — umożliwiający większą artykulację przedniej osi, oraz wybieralne programy jazdy i trakcji dostosowane do różnych rodzajów nawierzchni.
Możliwość holowania wynosi 6 000 funtów (ok. 2 722 kg). To nie jest rekord w klasie, ale jest to parametr wystarczający dla większości zastosowań lekkich ciężarówek i SUV-ów oraz obejmuje funkcję asysty przy prowadzeniu przyczepy (straight-path trailer assist) i rozszerzony system monitorowania martwego pola, uwzględniający długość przyczepy.
W kontekście użytkowym, warto zwrócić uwagę na charakterystyki układu chłodzenia, wytrzymałość ramy i punkty mocowania haka holowniczego — kluczowe elementy, które wpływają na trwałość przy długotrwałym użytkowaniu z ciężkim ładunkiem lub intensywnym off-roadem. Toyota deklaruje, że podwozie zostało wzmocnione tam, gdzie to niezbędne do współpracy z hybrydowym układem MAX i dodatkowymi elementami off-roadowymi.
Colors and finishes
Paleta kolorów na rok 2026 obejmuje Ice Cap, Cutting Edge, Underground, Black, Heritage Blue oraz Everest. TRD Pro otrzymuje ekskluzywny kolor Wave Maker, który Toyota będzie intensywnie wykorzystywać w materiałach promocyjnych przy wprowadzeniu na rynek. Dostępne pozostają także powłoki premium, takie jak Supersonic Red i Wind Chill Pearl.
Wykończenia wnętrza i opcje tapicerki zostały także zaktualizowane: dostępne są kombinacje materiałów odpornych na zabrudzenia, opcje z perforowaną skórą w wersjach premium oraz dodatkowe listwy wykończeniowe współgrające z zewnętrznymi akcentami brązionymi lub czarnymi w zależności od pakietu. To ma wpływ na postrzeganą wartość pojazdu i komfort właściciela podczas długich wypraw.
Technology: bigger screens, smarter safety
Toyota zsynchronizowała systemy infotainment 4Runnera z rodziną Tacoma/Tundra/Sequoia: podstawowe modele otrzymują ekran 8-calowy, podczas gdy dostępny, większy wyświetlacz infotainment o przekątnej 14 cali unowocześnia kabinę. W wersjach wyposażonych w MAX standardem jest cyfrowe, 12,3-calowe zgrupowanie zegarów. Inne drobne, ale atrakcyjne detale — na przykład przenośny głośnik JBL FLEX, który ładuje się wewnątrz kabiny i może pełnić rolę centralnego kanału audio — pokazują dbałość Toyoty o doświadczenie użytkownika.
Aktualizacje bezpieczeństwa są znaczące: Toyota Safety Sense 3.0 jest standardem w całej gamie, oferując lepsze wykrywanie systemu Pre-Collision, detekcję motocykli, ulepszone rozpoznawanie pasa ruchu oraz rozszerzony Dynamic Radar Cruise Control z dodatkową, czwartą odległością podążania. Proactive Driving Assist jest wbudowane w pakiet, zwiększając wsparcie autonomiczne na autostradach i w zatłoczonych ulicach miejskich.
Poza tym systemy wspomagające manewry w terenie zostały zaktualizowane: wieloreżimowy kontroler zjazdu, adaptacyjne mapy trakcji, jak również integracja kamery 360° z trybami off-road, wspomagając precyzyjne manewrowanie w ciasnych warunkach i podczas pokonywania przeszkód. To wszystko wpływa na to, że 4Runner jest teraz bardziej przystępny dla użytkowników, którzy oczekują fabrycznych rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo i wygodę.
Pricing: the elephant in the room
To właśnie ceny wywołają najwięcej dyskusji. Bazowe SR5 z silnikiem 2.4T zaczyna się od 41 570 USD plus opłata DPH 1 450 USD. Jednak to nie jest konfiguracja, którą wybierze większość kupujących. Realistycznie rzecz biorąc, wersje TRD Off-Road i TRD Off-Road Premium z hybrydą i-FORCE MAX — to te odmiany, które prawdopodobnie będą dominować w sprzedaży w USA — znajdą się raczej w środkowym zakresie 50 000 USD.
Dla porównania, wychodzący TRD Off-Road Premium sprzedawanay był w okolicach 47 350 USD z opłatą destination. Wersja 2026 TRD Off-Road Premium MAX podnosi poprzeczkę dzięki większej ilości technologii, poprawionej ekonomii paliwowej na autostradzie, dodatkowym elementom podwozia i szerszemu zakresowi standardowego wyposażenia bezpieczeństwa. Zauważalny wzrost MSRP jest nieunikniony, ale oferta producenta staje się mocniejsza: więcej zdolności i wygody już fabrycznie.
W praktyce oznacza to również zmiany w strategii sprzedażowej dealerów i oczekiwaniach klientów. Wielu nabywców, którzy wcześniej godzili się na konwersje dealerskie lub aftermarketowe, może teraz docenić możliwość nabycia bardziej dopracowanego i gotowego do użycia pojazdu prosto z salonu. To przesunięcie wartości — mniejsza potrzeba modyfikacji i krótszy czas przygotowania do ekspedycji — dla wielu kupujących jest warte dopłaty.
Podsumowując reakcję rynkową: 'Wzrost MSRP jest realny, ale wzrost jakości produktu jest większy.' W praktyce kupujący, którzy liczyli się z dodatkowymi kosztami przeznaczonymi na przeróbki, teraz mogą uznać, że lepszym wyborem jest wersja fabrycznie przygotowana, nawet jeśli cena początkowa jest wyższa.
Positioning and final thoughts
Toyota zmienia swoją strategię: firma nie jest już skłonna sprzedawać słabiej wyposażonych, tanich w zakupie ciężarówek typu body-on-frame jako produktów wprowadzających klientów na inne modele. Rynek dojrzał, a konsumenci akceptują zapłatę premii za samochody fabrycznie kompletne, łączące komfort na drodze z poważnymi zdolnościami terenowymi. Właśnie w tym segmencie plasuje się 4Runner 2026 — pomiędzy mainstreamowymi SUV-ami średniej wielkości a premiumowymi, przygotowanymi do wypraw pojazdami typu Land Cruiser 250.
Jeżeli Toyota uniknie problemów produkcyjnych i utrzyma rozsądne przydziały dla dealerów, odświeżony 4Runner ma wszelkie składniki, by stać się jednym z najbardziej sensownych „drogich” SUV-ów na rynku USA: mocne układy napędowe, plateau torque z hybrydowego MAX, nowoczesne ekrany i systemy bezpieczeństwa oraz fabryczne pakiety off-road, które usuwają niepewność dla kupujących chcących zdolności od pierwszego dnia.
Najważniejsze wyróżniki i specyfikacje w skrócie:
- Standardowy 2.4L i-FORCE turbo: ~278 hp, 317 lb-ft momentu
- i-FORCE MAX hybrid: ~326 hp, 465 lb-ft momentu
- Szacunkowy wynik EPA na autostradzie około 26 mpg dla wybranych wersji
- Max. masa holowanej przyczepy: 6 000 lbs (2 722 kg)
- TSS 3.0, opcje dużych ekranów infotainment, głośnik JBL FLEX w wybranych wersjach
- Trailhunter i TRD Pro oferują fabryczne wyposażenie terenowe gotowe do użycia
Dla osób rozważających zakup kluczowe pytanie brzmi: kupujesz najtańszą wersję 4Runnera, czy tę, która jest gotowa do drogi i terenu od pierwszego dnia? Dla wielu nabywców nowszy 4Runner skłania się ku tej drugiej opcji — i są oni skłonni zapłacić za to odpowiednio więcej.
Dodatkowe uwagi techniczne i porady zakupowe: rozważ wybór wersji z i-FORCE MAX, jeśli planujesz częste holowanie lub jazdę w trudnym terenie — hybrydowy moment obrotowy i lepsza trakcja ułatwiają kontrolę. Jeśli priorytetem jest ekonomia użytkowania w długich trasach, sprawdź rzeczywiste dane spalania w warunkach drogowych (real-world fuel economy) dla konkretnej konfiguracji — różnice między testami EPA a codziennym użyciem mogą być zauważalne. I wreszcie, zwróć uwagę na dostępność opcji i czasu oczekiwania u lokalnych dealerów: popularne, wyposażone wersje mogą generować dłuższe terminy dostaw.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz