6 Minuty
CGI Reimagines a Legend
Lamborghini może być zajęte rekordowymi dostawami oraz odświeżonym katalogiem modeli — od Urus SE i Revuelto po nowego Temerario oraz limitowaną edycję Fenomeno o mocy 1 065 KM — jednak środowisko cyfrowe nie czeka na decyzje producenta. Włoski specjalista CGI Tommaso D’Amico (tda_automotive) zaprojektował wirtualne odrodzenie klasycznej Miury: Miura X. Jego projekt łączy motywy dziedzictwa z technologią hypercara, proponując prowokującą wizję, jak Lamborghini mogłoby połączyć przeszłość z przyszłością, zachowując estetykę i charakter legendy.
Why the Miura Makes Sense Now
Oryginalna Miura, pierwszy drogowy samochód Lamborghini z silnikiem umieszczonym centralnie, skończy w przyszłym roku 60 lat. Odrodzenie modelu z linii heritage byłoby logicznym krokiem po sukcesach pokroju Countach LPI 800-4 i wpisuje się w globalny trend: producenci sięgają po historyczne nazwy, by stworzyć halo models, które podnoszą prestiż marki i marże. Dział Centro Stile Lamborghini pozostaje aktywny i widoczny w branży (m.in. projekt Manifesto autorstwa Mitji Borkerta w kontekście 20-lecia jego pracy), a producent rozszerzył też programy posprzedażowe — wydłużenie gwarancji oraz pięcioletnie pakiety serwisowe — co wskazuje, że firma wzmacnia wartość marki i własność klientów jednocześnie testując kierunki przyszłego designu.
Design & Interior Highlights
Wizja D’Amico dla Miura X to rzeźba kontrastów: klasyczne proporcje zaktualizowane o współczesne rozwiązania aerodynamiczne i materiały. Projekt podkreśla dziedzictwo stylistyczne Miury, ale wdraża także elementy spodziewane w hypercarze XXI wieku. Najważniejsze cechy projektu to:
- Lakier Giallo Hyper Gloss z fotoreaktywnymi metalicznymi refleksami, który zmienia odcień pod różnym kątem padania światła, podkreślając linie nadwozia
- Reflektory Laser‑LED z trójwymiarowym sygnaturowym światłem, łączące niski pobór energii z wysoką skutecznością oświetlenia
- 21‑calowe kuty obręcze w kolorze Grigio Grafite, żółte zaciski hamulcowe i tarcze z kompozytu węglowo‑ceramicznego dla maksymalnej wydajności hamowania
- Obramowania wlotów powietrza w Titanium Gray oraz agresywne progi aerodynamiczne, które zarządzają przepływem powietrza wokół nadwozia
- Fotele monocoque obite Alcantarą, zawieszony deska rozdzielcza z forgerowanego włókna węglowego, kierownica typu yoke oraz wyświetlacz HUD rzutowany na przednią szybę
Te detale nawiązują do DNA wydajności Lamborghini, jednocześnie wprowadzając nowoczesne materiały i technologie kokpitu, które użytkownicy oczekują od współczesnego hypercara. Projekt skupia się na relacji między formą a funkcją: duże wloty i precyzyjnie ukształtowane elementy nadwozia poprawiają docisk i chłodzenie, podczas gdy lekka konstrukcja i zaawansowane materiały obniżają masę i zwiększają sztywność nadwozia.
Powertrain Options: Tradition vs. Electrification
Koncepcja Miura X zakłada trzy odmienne układy napędowe, co odzwierciedla trwające dyskusje rynkowe dotyczące kierunku rozwoju supersamochodów i hypercarów. Każda z opcji reprezentuje inną filozofię projektową i inne kompromisy techniczne:
- Pełne elektryczne: około 1 000 KM i szacowany zasięg w cyklu zbliżonym do WLTP na poziomie 550 km — opcja ta stawia na natychmiastową dostępność momentu obrotowego, niskie koszty eksploatacji i zeroemisyjną jazdę w trybach miejskich
- V8 PHEV (plug‑in hybrid): 900 KM, moc zbliżona do Temerario PHEV — hybrydowe rozwiązanie łączy silnik spalinowy z jednostkami elektrycznymi na osi przedniej lub tylnej, co daje efekt natychmiastowej reakcji i możliwość poruszania się na napędzie elektrycznym na krótsze dystanse
- Atmosferyczny V10: zrekonstruowana jednostka 5,2 litra o mocy 950 KM, zachowująca klasyczną sygnaturę dźwiękową Lamborghini — ta opcja adresuje purystów, dla których akustyka i linia momentu obrotowego są kluczowe
Trójdzielna oferta pokrywa spektrum od zeroemisyjnej wydajności po czystą, nieustępliwą przyjemność z silnika atmosferycznego — to intrygująca, choć hipotetyczna strategia pozycjonowania. Z technicznego punktu widzenia każda z opcji rodzi odmienny zestaw wymagań inżynieryjnych: pakiety akumulatorów i chłodzenia wpływają na rozkład masy i sztywność struktury w wariancie BEV, hybryda wymaga zaawansowanej integracji zarządzania energią i systemów odzysku, natomiast V10 stawia wyzwania homologacyjne i dotyczące emisji oraz gwarantowania trwałości przy wysokich obciążeniach.
Dodatkowo, wybór napędu wpływa na projekt podwozia i aerodynamiki: pojazd elektryczny może korzystać z low‑drag package i dużej powierzchni podłogi dla baterii, hybryda wymaga kompromisu między chłodzeniem baterii a przestrzenią dla układu spalinowego, natomiast wersja z V10 musi zapewnić wystarczające chłodzenie oraz odpowiednie strefy crumple w kontekście bezpieczeństwa pasażerów.
Market Positioning and Challenges
Odrodzenie Miury miałoby charakter projektu halo: limitowana produkcja, wysoka cena i szczególny nacisk na design oraz tożsamość akustyczną. Taki model pełni rolę ambasadora marki — buduje pozycjonowanie w segmencie super i hypercarów, przyciąga kolekcjonerów i zwiększa rozpoznawalność. Równocześnie stoi przed nim szereg poważnych wyzwań praktycznych i strategicznych. Do najważniejszych należą kwestie emisji i homologacji w przypadku efektownego V10, złożoność inżynieryjna systemów hybrydowych integrujących wysokowydajne jednostki spalinowe z mocnymi napędami elektrycznymi oraz konieczność zachowania kulturowego znaczenia Miury bez rozmycia tożsamości marki.
W praktyce producent musiałby balansować między oczekiwaniami purystów motoryzacyjnych a rosnącymi regulacjami dotyczącymi emisji i bezpieczeństwa w kluczowych rynkach. Koszty opracowania nowej jednostki napędowej, homologacji oraz wdrożenia limitowanej serii mogą być bardzo wysokie, dlatego wiele firm decyduje się na wersje hybrydowe lub elektryczne, które pozwalają obniżyć emisje w cyklu użytkowania bez rezygnacji z osiągów. Z drugiej strony, zachowanie prawdziwego „duszy” Miury — jej brzmienia, charakteru prowadzenia i niepowtarzalnego stylu — wymaga starannego podejścia do projektowania akustyki, map silnika oraz układu wydechowego, także w kontekście przyszłych ograniczeń prawnych.
Cytat: "Nowoczesna Miura mogłaby być miejscem, w którym tradycja i przyszłość spotykają się w jednej rzeźbie mocy i technologii."
Nie ma pewności, czy Lamborghini sięgnie po inspiracje z CGI, jednak projekt Miura X obrazuje, jak projektanci i entuzjaści wykorzystują narzędzia cyfrowe do poszerzania granic dziedzictwa marki oraz możliwości napędów zelektryfikowanych. CGI i wizualizacje koncepcyjne pełnią dziś istotną rolę w badaniu reakcji rynkowej i testowaniu estetyki przed inwestycjami w realne prototypy.
Pytanie do czytelników: czy współczesna Miura z opcjami hybrydowymi lub elektrycznymi zachowałaby ducha oryginału, czy może legenda powinna pozostać nietknięta? Zapraszamy do dzielenia się opiniami poniżej — dyskusja o przyszłości klasycznych nazw i transformacji napędów jest jednym z ciekawszych wątków w branży motoryzacyjnej.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz