7 Minuty
Lei Jun publikuje nowe zdjęcia z testów w Tianshan
Lei Jun, dyrektor generalny Xiaomi, niedawno opublikował serię zdjęć z okolic, które najpewniej przedstawiają pasmo górskie Tianshan. Na kilku ujęciach widoczny jest mocno zamaskowany, pełnowymiarowy SUV, którym według doniesień może być model Xiaomi YU9. Ten pojazd przyciąga uwagę inżynierów i obserwatorów rynku od momentu pojawienia się pierwszych plotek w ubiegłym roku; nowe fotografie pokazują prototyp poddawany wymagającym testom w rzeczywistych warunkach, co daje cenną wskazówkę dotyczącą kierunku prac nad SUV-em elektrycznym i wariantem z przedłużaczem zasięgu (EREV).
Dlaczego góry?
Producenci samochodów rutynowo wysyłają prototypy do ekstremalnych środowisk, aby przeciążyć i zweryfikować krytyczne systemy pojazdu: układ chłodzenia, zawieszenie, układy napędowe oraz wydajność baterii i generatorów przy dużych wysokościach. Wysokogórskie testy, takie jak te prowadzone w Tianshan na około 4 000 m n.p.m., pozwalają sprawdzić również działanie systemów odzyskiwania energii, sterowania trakcji i elektroniki pokładowej w warunkach ograniczonej gęstości powietrza.
W przypadku pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu EREV testy wysokogórskie mają szczególne znaczenie: obniżona gęstość powietrza wpływa na chłodzenie akumulatora i silnika spalinowego (w wariancie z przedłużaczem zasięgu), a także na wydajność chłodnicy i systemów klimatyzacji. Próby na stromych, technicznych odcinkach ujawniają też zachowanie zawieszenia, charakterystykę hamowania przy dużych spadkach oraz trwałość układów napędowych pod obciążeniem. Tego typu walidacja w warunkach rzeczywistych jest niezbędna, by zagwarantować bezpieczeństwo i niezawodność seryjnego modelu.
Na zamaskowanych zdjęciach trudno dostrzec detale stylistyczne, jednak sylwetka i proporcje sugerują, że mamy do czynienia z samochodem z segmentu pełnowymiarowych SUV-ów. Wstępne informacje medialne wskazywały, że YU9 może przekraczać 5,2 metra długości i mieć około 1,8 metra wysokości — parametry te stawiają go w bezpośredniej konkurencji z innymi dużymi elektrycznymi SUV-ami dostępnymi na rynku chińskim i międzynarodowym. W praktyce oznacza to możliwość konfiguracji z trzema rzędami siedzeń, przestronnym wnętrzem oraz istotnym potencjałem bagażowym i użytkowym, co jest ważne dla rodzin oraz klientów poszukujących pojazdu o dużej skali.
 |  |
Oczekiwane układy napędowe i zasięg
Źródła branżowe sugerują, że Xiaomi rozwija co najmniej dwie główne wersje YU9, odpowiadające zróżnicowanym oczekiwaniom klientów poszukujących samochodu elektrycznego / hybrydowego o dużych gabarytach i praktycznych możliwościach.
- Wariant w pełni elektryczny (BEV) — ma kłaść nacisk na realny zasięg na akumulatorze, efektywność energetyczną oraz szybkość ładowania. W takim modelu kluczowe będą: architektura wysokiego napięcia dla wsparcia szybkiego ładowania DC, zaawansowany system zarządzania baterią (BMS), jak również zoptymalizowane chłodzenie ogniw, które razem wpływają na trwałość baterii i dostępny zasięg przy codziennej eksploatacji. Raporty medialne i obserwacje testów sugerują, że producent może oferować różne warianty pojemności akumulatora w zależności od rynku i pakietu opcji.
- Wariant EREV (extended-range electric vehicle) — według doniesień ma być wyposażony w baterię o pojemności około 80 kWh oraz system przedłużacza zasięgu (mały, wydajny silnik spalinowy pełniący funkcję generatora). Szacowany zasięg jedynie na napędzie elektrycznym to około 400 km, co czyni EREV interesującą alternatywą dla kierowców potrzebujących dalekich przebiegów bez pełnego polegania na infrastrukturze szybkiego ładowania. Kombinacja dużej baterii i kompaktowego agregatu spalinowego ma zapewnić elastyczność, szybsze tankowanie paliwa przy długich trasach oraz ograniczenie czasu postoju.
Oba podejścia mają swoje zalety: wersja BEV jest prostsza technicznie i lżejsza, dzięki czemu może zapewnić lepsze osiągi i niższe koszty eksploatacji, podczas gdy EREV oferuje redukcję lęku przed zasięgiem („range anxiety”) i wygodę dla użytkowników pokonujących dłuższe dystanse w regionach o słabiej rozwiniętej infrastrukturze ładowania. W praktyce rynek może otrzymać też pośrednie konfiguracje: warianty z większym lub mniejszym pakietem baterii, różne opcje napędu na jedną lub dwie osie oraz pakiety technologiczne związane z ładowaniem i wsparciem kierowcy.
Pod względem technicznym kwestie, które prawdopodobnie będą decydujące dla odbioru modelu YU9, to: użyta chemia ogniw (LFP vs NMC/NCA), gęstość energetyczna pakietu baterii, taktowanie układu chłodzenia oraz możliwości szybkiego ładowania (moc DC). Równie istotne będą parametry związane z napędem, takie jak liczba silników elektrycznych (wersje RWD vs AWD), maksymalna moc i moment obrotowy oraz opcje adaptacyjnego zawieszenia. Wariant EREV wymaga dodatkowo integracji generatora oraz systemu zarządzania energią, co zwiększa złożoność projektu, ale poszerza spektrum zastosowań pojazdu.
Harmonogram rynkowy i pozycjonowanie
Prototypy YU9 były widywane podczas testów co najmniej od połowy lata, dlatego wiarygodnym terminem wprowadzenia na rynek jest początek 2026 roku. Xiaomi jednak nie potwierdziło jeszcze oficjalnych dat ani ostatecznych specyfikacji. Premiera w pierwszej połowie 2026 r. wydaje się realistyczna, biorąc pod uwagę obecny etap prac prototypowych oraz standardowe cykle rozwojowe w branży motoryzacyjnej.
Jeżeli YU9 wejdzie do produkcji w formie zapowiadanej przez plotki, będzie to oznaczać intensywniejsze zaangażowanie Xiaomi w segment dużych, elektrycznych SUV-ów. W tym obszarze konkurencja jest silna: na rynku chińskim i światowym działają zarówno lokalni gracze (np. BYD, NIO, Zeekr), jak i marki globalne stawiające na elektryfikację. Kluczowymi punktami wyróżniającymi, które Xiaomi może wykorzystać, są kompetencje w zakresie oprogramowania i integracji usług cyfrowych, efektywne rozwiązania w zakresie baterii oraz strategia cenowa bazująca na optymalizacji kosztów produkcji i skali.
W praktyce pozycjonowanie YU9 będzie zależało od balansu między zakresem wyposażenia, jakością wykonania, oszacowanym zasięgiem i ulgami cenowymi. Xiaomi ma przewagę w postaci rozbudowanego ekosystemu sprzętowo-programowego (smartfony, ekosystem IoT, usługi chmurowe), co może przełożyć się na przewagę w zakresie integracji funkcji pokładowych, systemów multimedialnych oraz aktualizacji OTA. Z punktu widzenia klienta kluczowe będą: stosunek ceny do oferowanych funkcji, gwarancje na baterię i napęd, a także dostępność sieci serwisowej i ładowarek.
Inne aspekty rynkowe, które warto obserwować, to decyzje dotyczące łańcucha dostaw (dostawcy ogniw i komponentów), lokalizacja produkcji (konieczność skalowania fabryk), certyfikacje i homologacje dla rynków zagranicznych oraz polityka gwarancyjna. Xiaomi może także rozważyć wprowadzenie dodatkowych wersji specjalnych lub limitowanych, pakietów technologicznych z zaawansowanymi systemami ADAS i pakietów luksusowych wyposażenia, co ułatwi rywalizację na segmentach premium.
 |  |
Spośród aspektów technicznych i handlowych, które będą decydować o komercyjnym sukcesie YU9, warto wymienić:
- Prototyp widziany w Tianshan na wysokości około 4 000 m — dowód na intensywne testy w trudnych warunkach.
- Proporcje dużego pełnowymiarowego SUV-a (plotki sugerują >5,2 m długości) — pozycjonowanie w segmencie rodzinno-użytkowym.
- Dwa kluczowe warianty napędowe: full EV i EREV z baterią ~80 kWh — strategia obejmująca różne potrzeby klientów.
Dla pasjonatów motoryzacji i obserwatorów rynku EV, YU9 będzie modelem, na który warto zwrócić uwagę. Ciekawe będzie obserwować, jak Xiaomi zrównoważy skalę, rzeczywisty zasięg, możliwości ładowania, wyposażenie i politykę cenową, aby zaistnieć w zatłoczonym segmencie dużych SUV-ów. W praktyce kluczowe będą nie tylko parametry techniczne, ale też doświadczenie użytkownika — integracja z systemami mobilnymi, jakość obsługi posprzedażowej oraz ciągłość wsparcia przez aktualizacje oprogramowania.
Podsumowując: opublikowane przez Lei Juna zdjęcia z Tianshan to ważny sygnał, że projekt YU9 wchodzi w fazy intensywnej walidacji. Z punktu widzenia rozwoju rynku samochodów elektrycznych i hybryd z przedłużaczem zasięgu, wejście Xiaomi na segment dużych SUV-ów może przyspieszyć konkurencję w zakresie technologii baterii, integracji systemów i strategii cenowych — o ile firma zdoła dostarczyć produkt spójny jakościowo i atrakcyjny cenowo dla docelowych grup klientów.
Źródło: arenaev
Zostaw komentarz