6 Minuty
Następne BMW M3: serce spalinowe, stylistyka Neue Klasse
Najnowsze dane o dostawach BMW podkreślają, dlaczego marka nie może sobie pozwolić na błędy: mocny trzeci kwartał z dostawami wzrostu niemal 8,8% dla Grupy BMW oraz ponad 1,8 miliona samochodów rok do tej pory w ramach marek BMW, MINI i Rolls‑Royce. Mimo to rynek chiński wciąż stanowi wyzwanie, co sprawia, że nowe premiery produktowe są kluczowe. iX3 — druga generacja kompaktowego crossovera elektrycznego BWM — rozpoczęła erę języka projektowego Neue Klasse oraz wprowadziła nową architekturę dla samochodów elektrycznych. Pytanie brzmi: jak najważniejszy sportowy sedan BMW zmieni się wizualnie i mechanicznie pod wpływem tego nowego języka projektowego?
Od iX3 do rodziny serii 3
Neue Klasse już wyznacza kierunek stylistyczny BMW. Chociaż dedykowana platforma dla EV zostanie zarezerwowana dla modeli elektrycznych, cała gama powinna przyjąć charakterystyczne akcenty iX3. Oznacza to, że następna generacja serii 3 przejmie nową tożsamość wizualną — i, zgodnie z przewidywaniami, do rodziny dołączy elektryczne i3 jako równoległy model, na wzór strategii przyjętej dla i5 i i7 w innych segmentach. Taka strategia pozwala BMW utrzymać spójność designu (Neue Klasse) przy jednoczesnym oferowaniu klientów wyboru między napędem spalinowym, hybrydowym i elektrycznym.
CGI kontra zdjęcia szpiegowskie — co mówią rendery i prototypy
Artysta cyfrowy Nikita Chuicko (znany jako kelsonik) oraz zespół Kolesa przedstawili wizję nadchodzącego M3 w wysokiej jakości CGI, zaczynając od szablonu elektrycznego iM3 i adaptując go do wersji z konwencjonalnym układem napędowym. Ich wizualizacje łączą proporcje Neue Klasse z muskularną częścią tylnej sylwetki i układem czterech końcówek wydechu — wyraźnym ukłonem w stronę osiągów silników spalinowych.
Ta kreatywna interpretacja nie jest wyłącznie fantazją. Fotografowie szpiegowscy uchwycili w ostatnim czasie mocno zamaskowane prototypy siódmej generacji M3 (oznaczenie G84) testujące na drogach publicznych, a widoczne cztery rury wydechowe niemal rozwiewają wątpliwości: przynajmniej jedna wersja M3 pozostanie napędzana silnikiem spalinowym.
Kluczowe obserwacje z renderów i raportów ze szpiegów:
- Stylistyka inspirowana Neue Klasse z czystszymi, bardziej nowoczesnymi powierzchniami
- Elementy wnętrza zapożyczone z iX3, w tym cyfrowy kokpit i minimalistyczna deska rozdzielcza
- Masywna tylna część nadwozia z czwórną końcówką wydechu sugerująca osiągi spalinowe
- Insiderskie doniesienia o prawdopodobnym, zelektryfikowanym silniku rzędowym sześciocylindrowym
Oczekiwania dotyczące układu napędowego i osiągów
Spekulacje rynkowe wskazują, że konwencjonalne M3 otrzyma zelektryfikowany rzędowy silnik sześciocylindrowy — nie będzie to w pełni elektryczna odmiana — łączący charakter turbo-spalinowy z asystą hybrydową, aby pogodzić wysokie osiągi z wymaganiami emisji spalin. Taka architektura umożliwi BMW dopracowanie reakcji silnika przy jednoczesnym poprawieniu efektywności paliwowej, a dział M GmbH nadal będzie mógł uzyskać imponujące wartości mocy i momentu obrotowego w topowych, wyczynowych wariantach.
Konkretnie można spodziewać się:
- Systemu mild‑hybrid lub hybrydy typu plug‑in, wspomagającego niskie zakresy obrotów i pomagającego spełnić normy emisji CO2
- Różnych poziomów mocy: standardowe modele M dostrojone pod codzienną użyteczność, a odmiany Competition i track‑focused oferujące znacznie wyższą moc
- Zachowania charakterystycznych cech M: tylnonapędowej, lub tylnonapędowo‑zbalansowanej charakterystyki prowadzenia, mocnych hamulców i sportowego zawieszenia
Techniczne aspekty hybrydyzacji mają także praktyczne implikacje: układ 48V mild‑hybrid może poprawić reakcję turbodoładowania i zmniejszyć zużycie paliwa w codziennym użytkowaniu, podczas gdy system plug‑in z większą baterią da możliwość krótkich, elektrycznych przebiegów miejskich i obniży średnie emisje. Wydajność, czas przyspieszenia 0–100 km/h czy maksymalna prędkość pozostaną kluczowymi wskaźnikami konkurencyjności w segmencie sportowych sedanów kompaktowych.
Kontekst rynkowy i strategiczne znaczenie
Utrzymanie mieszanki ofert z silnikami spalinowymi, hybrydami i elektrykami daje BMW elastyczność w obliczu zmieniających się rynków globalnych. Obecność zarówno iM3 (wersja elektryczna), jak i spalinowo‑zelektryfikowanego wariantu G84 M3 odzwierciedla szerszą strategię BMW: elektryfikować tam, gdzie to wymagane, ale zachować modele z silnikami spalinowymi tam, gdzie popyt entuzjastów jest znaczący.
Cytat, który to podsumowuje: "BMW równoważy design Neue Klasse i nowoczesną elektryfikację z dziedzictwem osiągów — M3 prawdopodobnie będzie mostem między epokami."
Dla entuzjastów i klientów oznacza to rodzinę serii 3, która stylistycznie patrzy w przyszłość, oferując jednocześnie zmysłową, bezpośrednią przyjemność prowadzenia modelu M3 napędzanego silnikiem spalinowym — choć już wspieranego technologią hybrydową. Zachowanie „duszy” M3, czyli ostrej charakterystyki jezdnej, szybkości reakcji i akustyki silnika, będzie kluczowe dla lojalności klientów i wizerunku M GmbH.
Na co zwracać uwagę dalej
- Pojawiające się zdjęcia szpiegowskie z coraz mniejszym kamuflażem pokazujące detale nadwozia i układu wydechowego
- Oficjalne zapowiedzi BMW, teasery lub techniczne briefingi dotyczące opcji układów napędowych w serii 3
- Potwierdzenie danych dotyczących osiągów, specyfikacji technicznych oraz harmonogramu wprowadzenia poszczególnych wersji na rynek
Niezależnie od tego, czy BMW wprowadzi iM3, konwencjonalne M3, czy oba warianty jednocześnie, następna generacja ma potencjał stać się punktem zwrotnym dla marki oraz dla segmentu kompaktowych samochodów sportowych. To moment, w którym inżynieria, design i strategie rynkowe spotykają się, aby określić, jaką rolę będzie odgrywać M3 w erze przejściowej między napędem spalinowym a elektrycznym.
W szerszym kontekście konkurencyjności, BMW stanie przed zadaniem pogodzenia oczekiwań entuzjastów (głębokie doznania z jazdy, charakterystyczny dźwięk silnika, idealny rozkład masy) z regulacjami środowiskowymi i rosnącym popytem na pojazdy elektryczne. Jak zawsze, sukces tej strategii będzie mierzony zarówno w liczbach sprzedaży, jak i w opinii krytyków motoryzacyjnych oraz kierowców okazjonalnych i zawodowych.
Techniczne i projektowe decyzje dotyczące nadchodzącego M3 będą też istotne dla dystrybucji produkcji i łańcucha dostaw — czy BMW zadecyduje o produkcji nowych jednostek napędowych w istniejących fabrykach, czy też rozbuduje moce produkcyjne dla hybryd i EV. Wizyta w fabrykach, materiały supplierów oraz informacje o homologacjach mogą dać dalsze wskazówki, jakie warianty będą priorytetowo rozwijane.
Na poziomie produktów, warto obserwować jak BMW wyważy wagę między technologicznym krokiem naprzód (np. integracja zaawansowanych systemów ADAS, ładowania bezprzewodowego w hybrydach plug‑in, użycie lekkich materiałów kompozytowych) a zachowaniem tradycyjnych cech M: zwartego układu kierowniczego, bezpośredniego prowadzenia i spersonalizowanych trybów jazdy.
Podsumowując, kombinacja stylistyki Neue Klasse i zelektryfikowanego układu napędowego w M3 może zaoferować to, czego szukają współcześni klienci: estetyka przyszłości, elastyczność w wyborze napędu oraz zachowanie sportowego charakteru, który definiuje markę M GmbH.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz