6 Minuty
BMW iX1 2028: mały elektryczny crossover w testach
Kompaktowy, elektryczny crossover BMW, określany w formie prototypu jako iX1 2028, został sfotografowany podczas jazd próbnych w intensywnym kamuflażu — a kilka szczegółów wskazuje na istotne zmiany techniczne i stylistyczne. Nasze zdjęcia szpiegowskie pokazują samochód czerpiący wizualne akcenty z większego iX3, jednocześnie sygnalizując możliwy przełom w postaci przejścia na architekturę elektryczną Neue Klasse, co mogłoby gruntownie zmienić ofertę BMW w segmencie wejściowych aut elektrycznych.
Co rzuca się w oczy na pierwszy rzut oka
Prototyp testowy prezentuje wysoki, pionowy grill w stylu iX3, wysuwane klamki drzwi oraz obniżone umiejscowienie tablicy rejestracyjnej z tyłu. Te stałe elementy — szczeliny i styki paneli wokół drzwi i błotników — wyglądają na zmodyfikowane na tyle, by sugerować albo gruntowną przebudowę obecnych podzespołów FAAR/UKL, albo pełne przeniesienie projektu na platformę Neue Klasse. Wnętrze ujawnia bardzo duży centralny ekran, zgodny z najnowszą wersją systemu iDrive X i interfejsem Panoramic Vision, co potwierdza koncentrację BMW na oprogramowaniu i doświadczeniu użytkownika.
Najważniejsze wyróżniki zauważalne na zdjęciach:
- Wysuwane klamki drzwi oraz wyraźniej zarysowany, pionowy design wlotu przypominający osłonę nerek
- Duży, centralny wyświetlacz z integracją iDrive X oraz elementami Panoramic Vision
- Płaskie podwozie i niskooporowe opony ukierunkowane na poprawę efektywności
- Klapka ładowania po prawej stronie nad tylnym nadkolem oraz spodziewana architektura kompatybilna z 800 woltami
Platforma, harmonogram produkcji i kody modelowe
BMW najwyraźniej bada prototyp NB5 w standardowym rozstawie osi; planowany jest także wariant NB6 z dłuższym rozstawem osi przeznaczony wyłącznie na rynek chiński. Na podstawie cyklu testowego i typowych terminów w branży, lifting X1 z silnikami spalinowymi ma wejść do produkcji około lipca 2027, natomiast całkowicie przeprojektowany iX1 na podwoziu Neue Klasse najprawdopodobniej ruszy w listopadzie 2027. BMW oficjalnie nie potwierdziło tych dat, lecz harmonogram pasuje do szerszego planu producenta dotyczącego wprowadzenia kolejnych modeli elektrycznych.
Wskazówki dotyczące designu i technologii
Kamuflaż maskuje poziome elementy wykończenia, które wizualnie łączą się z zespołami reflektorów, co optycznie poszerza sylwetkę auta. Zdziwieniem jest wybrzuszenie biegnące w poprzek klapy bagażnika, łączące tymczasowe obudowy tylnych świateł — rozwiązanie to mogłoby pomieścić logo lub zostać wykorzystane do dodatkowej sygnatury świetlnej. Prototyp porusza się na oponach o niskich oporach toczenia i wyposażony jest w czujniki kół do testów efektywności oraz dynamiki jazdy.
Podobnie jak iX3 oraz wkrótce debiutujący i3, następna generacja iX1 ma prawdopodobnie trafić do klientów z uaktualnionym oprogramowaniem i systemem infotainment — iDrive X wraz z Panoramic Vision. Kierownica, rozmieszczenie przyrządów i ergonomia kabiny zdają się kontynuować język projektowy ostatnich elektrycznych modeli BMW, co tworzy spójne wrażenie rodzinne w gamie EV marki.
Akumulator, zasięg i ładowanie
Przejście na platformę Neue Klasse powinno przynieść unowocześnienie architektury elektrycznej: spodziewane jest wprowadzenie systemu 800-woltowego, który umożliwia znacznie szybsze ładowanie prądem stałym w porównaniu z dotychczasowymi instalacjami 400-woltowymi. Wyższe napięcie oznacza krótsze czasy ładowania przy wysokich mocach, niższe natężenia prądu przy tej samej mocy oraz potencjalnie mniejsze straty cieplne w przewodach. W praktyce przekłada się to na szybsze przywracanie zasięgu na stacjach szybkiego ładowania, co jest istotne zwłaszcza dla użytkowników miejskich i osób często pokonujących dłuższe trasy.
Trzeba jednak pamiętać, że pojemność baterii w iX1 prawdopodobnie będzie mniejsza niż w iX3, którego maksymalny pakiet osiąga 108,7 kWh. Wynika to z mniejszych wymiarów samego pojazdu — iX1 jest krótszy i węższy, co ogranicza przestrzeń na moduły akumulatorowe. Projektanci z pewnością będą dążyć do optymalizacji gęstości energetycznej i rozwiązań termicznych, aby zrekompensować mniejszą pojemność większą wydajnością układu napędowego i lepszym zarządzaniem energią.
Dla porównania i odniesienia:
- Najdłuższy zasięg iX3 (stan na październik 2025): WLTP do 805 km (500 mil) i ładowanie do 400 kW
- Obecny iX1: WLTP około 474 km (295 mil); cena wyjściowa ~€48,800 za jednostronny napęd eDrive20
- iX3 50 xDrive: cena od ~€68,900
Oczekuj, że iX1 2028 odda część maksymalnego zasięgu na rzecz ogólnej efektywności, lepszej dynamiki i większej zwrotności w mieście, przy jednoczesnym zaoferowaniu znacząco krótszych czasów ładowania dzięki systemowi o wyższym napięciu. To rozwiązanie ma sens biznesowy: użytkownicy miejscy częściej będą korzystać z krótkich doładowań, a szybkie ładowanie zmniejszy tzw. zasięgowe obawy.
Pozycjonowanie rynkowe i perspektywy
Model iX1 nie jest sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, ale aktualnie jest jednym z najlepiej sprzedających się elektryków BMW w Niemczech. Przejście na architekturę Neue Klasse może wyostrzyć jego konkurencyjność w Europie i Chinach — dwóch kluczowych regionach, gdzie rośnie popyt na kompaktowe auta elektryczne oferujące szybkie ładowanie, zaawansowane systemy infotainment oraz komfort codziennego użytkowania. Wariant NB6 z dłuższym rozstawem osi, zaplanowany na Chiny, odpowiada na preferencję tamtejszych klientów do większej przestrzeni tylnej kanapy i lepszego komfortu podróżowania z tyłu.
Cytat: 'Ten kolejny iX1 wygląda jak próba przeniesienia technologii znanej z większych modeli do kompaktowej formy — efektywność Neue Klasse zapakowana w miejski crossover.' Taka ocena oddaje zarys strategii BMW: zastosowanie rozwiązań typowych dla wyższych segmentów w mniejszych, bardziej przystępnych cenowo modelach, aby szybko zwiększyć udział w rynku EV.
Ogólnie zdjęcia szpiegowskie sugerują, że BMW przygotowuje znaczne przekształcenie iX1, a nie jedynie kosmetyczny lifting. Można spodziewać się bardziej nowoczesnej stylistyki nadwozia, zaawansowanej elektroniki, szybszego ładowania oraz zmian pakowania wnętrza i akumulatorów, które odzwierciedlają priorytet producenta: inżynierię zorientowaną na elektryczność. Dla kupujących oznacza to lepsze wrażenia codziennej eksploatacji, a dla marki — większą spójność technologicznego portfolio.
Dodatkowo warto podkreślić kilka aspektów technicznych i operacyjnych, które mają znaczenie przy przejściu na nową platformę: modularność systemów napędowych umożliwia łatwiejsze wdrażanie wersji z napędem na jedną lub obie osie, a integracja oprogramowania iDrive X otwiera drogę do ciągłych aktualizacji OTA, rozwinięcia funkcji asystenta kierowcy oraz lepszej integracji z usługami cyfrowymi. Zarządzanie termiczne baterii, wybór chemii ogniw (np. NMC vs. LFP w określonych wersjach), oraz optymalizacja pakietu pod kątem masy i kosztu będą kluczowe dla konkurencyjności nowego iX1.
W kontekście produkcji, sukces rynkowy modelu zależeć będzie też od dostępności komponentów, mocy przerobowych fabryk oraz od strategii cenowej skierowanej na walkę z rosnącą konkurencją w segmencie kompaktowych crossoverów elektrycznych. BMW będzie musiało balansować pomiędzy zaawansowanymi technologiami a kontrolą kosztów, aby nowy iX1 był atrakcyjny zarówno dla klientów miejskich, jak i flot korporacyjnych.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz