8 Minuty
Yamaha przywraca lekki dual-sport — na razie nie w USA
Yamaha reaktywuje model WR125R na rok 2026, przywracając na rynek niewielki dual-sport dobrze znany europejskim jeźdźcom. Pierwotnie oferowany w latach 2009–2014, WR125R wraca jako najmniejsza pojemnościowo terenówka w gamie Yamahy, skierowana do osób zaczynających przygodę z off-roadem i szukających przystępnego, 125‑cm3 modelu. Na ten moment powrót jest wyraźnie ukierunkowany na rynek europejski — w Stanach Zjednoczonych oferta lekkich dual‑sportów Yamahy ogranicza się nadal do modeli XT250 i TW200.
Co oferuje WR125R: szybki przegląd
U podstaw konstrukcji znajduje się silnik jednocylindrowy o pojemności 125 cm3, chłodzony cieczą, wyposażony w głowicę SOHC i cztery zawory. Zasilanie zapewnia wtrysk elektroniczny, natomiast układ zmiennego fazowania zaworów (VVA) automatycznie przełącza się między dwoma profilami wałków rozrządu dolotowego. Dzięki temu motorek łączy elastyczność w zakresie niskich i średnich obrotów z bardziej energetycznym charakterem przy wyższych prędkościach obrotowych.
Yamaha podaje moc na poziomie 15 KM przy 10 000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 11 Nm przy 6 500 obr./min — wartości niewielkie, lecz adekwatne do potrzeb osób uczących się jazdy i użytkowników miejskich. Taki zestaw przekłada się na przyjazne reakcje przepustnicy w ruchu miejskim oraz wystarczający zapas obrotów, aby bez stresu pokonywać drogi szutrowe i lekkie szlaki.
Zgodność z normami i emisje
WR125R spełnia rygorystyczne wymogi emisji spalin klasy EU5+. Yamaha osiąga to za pomocą rozbudowanego układu kontroli emisji, który obejmuje dwa katalizatory, sondę lambda oraz system odprowadzania par paliwa (evaporative system). Dzięki temu model jest zgodny z obowiązującymi regulacjami na wielu rynkach i bardziej przyjazny dla środowiska, co ma znaczenie zwłaszcza w krajach z zaostrzonymi przepisami.
Podwozie, zawieszenie i hamulce
WR125R oparto na ramie typu półpodwójny bawole jarzmo (semi-double cradle), dobrze rozłożonej konstrukcji, która łączy sztywność z pewnym komfortem na nierównościach. Koła utrzymują klasyczne dla off-roadu rozmiary: 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, co ułatwia pokonywanie kamienistych i nierównych nawierzchni. Obu kołom towarzyszą ogumienia Dunlop, dobrane pod kątem uniwersalnej eksploatacji zarówno na asfalcie, jak i na szutrze.
Przednie zawieszenie to teleskopowy widelec KYB o średnicy 41 mm, zapewniający dobrą kontrolę przy hamowaniu i absorpcję umiarkowanych nierówności. Z tyłu pracuje amortyzator typu Monocross z układem linkowym (linked-type), oferujący progresywne tłumienie i stabilność przy obciążeniu. Takie zestawienie daje pewne prowadzenie na bezdrożach i komfort przy codziennej jeździe.
Siła hamowania pochodzi z pojedynczej tarczy z przodu, wspomaganej jednokanałowym systemem ABS. To proste, lekkie rozwiązanie zostało dobrane z myślą o uczniach i jeźdźcach, dla których priorytetem jest bezpieczeństwo w podstawowych sytuacjach, a jednocześnie niska masa i prostota eksploatacji.
Ergonomia, elektronika i oświetlenie
- Wysokość siedzenia: 875 mm — wysoka, typowa dla dual‑sportu, oferująca realne możliwości jazdy w terenie, ale wymagająca pewnej postury od niższych użytkowników.
- Przyrządy: wielofunkcyjny wyświetlacz LCD z łącznością ze smartfonem, umożliwiający podstawową nawigację, odbieranie połączeń oraz powiadomień.
- Oświetlenie: reflektor LED z podwójną soczewką, poprawiający widoczność nocą i nadający nowoczesny charakter przodowi motocykla.
Te elementy sprawiają, że WR125R wychodzi poza ramy prostego "bike'a dla początkujących": Yamaha pozycjonuje go jako naturalny pierwszy krok dla jeźdźców, którzy z czasem mogą przejść na większe modele, takie jak Tenere 700. Połączenie ergonomii sprzyjającej kontroli motocykla w terenie z nowoczesną elektroniką czyni z niego funkcjonalny, codzienny sprzęt.
Projekt i dostępne wersje kolorystyczne
Stylistyka nowego WR125R czerpie ze sprawdzonych elementów off‑roadowego DNA Yamahy: ostre plastiki, wąska sylwetka dla łatwiejszej manewrowości oraz wysokie błotniki, które zapobiegają zbieraniu kamieni i błota. Dostępne kolory nadwozia to charakterystyczny Icon Blue oraz Yamaha Black — obie wersje podkreślają terenowy charakter i tradycyjną estetykę marki.
Jak WR125R wpisuje się w ofertę Yamahy
Model wypełnia niszę w europejskim katalogu Yamahy jako najmniejszy dual‑sport w gamie, oferujący realne możliwości jazdy off‑road przy zachowaniu przyjaznego charakteru dla początkujących. W salonach Yamahy w USA jednak miano podstawowego lekkiego dual‑sportu wciąż należy do TW200, który w bieżącej ofercie kosztuje około 4 999 USD i pozostaje najtańszą propozycją tej klasy w Ameryce.
Czemu Yamaha zdecydowała się teraz przywrócić 125‑kę? Można wyróżnić kilka powodów, mających swoje uzasadnienie rynkowe i regulacyjne:
- W Europie utrzymuje się duże zapotrzebowanie na motocykle o niskiej pojemności, zgodne z ograniczeniami prawnymi i przyjazne dla osób posiadających prawo jazdy kategorii A1.
- Segment 125 cm3 pozostaje ważnym wejściem dla dojazdów miejskich, studentów i pierwszych doświadczeń w terenie, oferując niski koszt eksploatacji i prostotę obsługi.
- Lekkie dual‑sporty cechują się niskim spalaniem oraz niższymi kosztami ubezpieczenia i serwisu — to silne argumenty w dobie rosnących kosztów utrzymania pojazdów.
Osiągi: czego spodziewać się na drodze i poza nią
WR125R nie został stworzony, by bić rekordy prędkości. Jego priorytetem jest uniwersalność i łatwość użytkowania. Silnik z systemem VVA dostarcza płynne i przewidywalne przyspieszenie, które pozwala początkującym ćwiczyć operowanie sprzęgłem i przepustnicą, a jednocześnie daje wystarczający zapas mocy do sprawnego poruszania się poza miastem.
Wyższe, typowe dla off‑roadu, ustawienie kół 21/18 oraz zawieszenie KYB wpływają na pewność jazdy po nierównościach, kamienistych drogach i leśnych duktach. Dzięki relatywnie niskiej masie i zwrotności WR125R łatwiej manewruje na technicznych odcinkach, niż większe, cięższe motocykle.
Dla początkujących kierowców kombinacja niskiej mocy, przewidywalnego prowadzenia i wyprostowanej, komfortowej pozycji za kierownicą czyni WR125R świetnym „placem szkoleniowym”. Bardziej doświadczeni użytkownicy docenią jego lekkość i zwrotność podczas krótszych wypraw, przejazdów po wertepach czy dojazdów po brukowanych ulicach europejskich miast.
Przydatność w realnym użytkowaniu
- Dojazdy miejskie: zwinny w korkach, oszczędny w zużyciu paliwa i prosty do zaparkowania nawet w ciasnych przestrzeniach miasta.
- Wypady weekendowe: sprawdzi się na drogach leśnych, drogach pożarowych i lekkich singletrackach, choć nie zastąpi pełnoprawnego enduro przeznaczonego do zawodów.
- Rozwój umiejętności: Yamaha wyraźnie traktuje WR125R jako punkt startowy dla jeźdźców planujących awans na motocykle klasy średniej, takie jak Tenere 700 — to logiczna ścieżka rozwoju umiejętności off‑roadowych.
Specyfikacje w pigułce
- Silnik: 125 cm3, chłodzony cieczą, SOHC, 4 zawory, jednocylindrowy z VVA
- Moc: 15 KM przy 10 000 obr./min
- Moment obrotowy: 11 Nm przy 6 500 obr./min
- Rama: półpodwójna (semi-double cradle)
- Przednie zawieszenie: widelec KYB 41 mm
- Tylne zawieszenie: amortyzator Monocross z układem linkowym
- Koła/opony: 21" przód, 18" tył; opony Dunlop
- Hamulce: pojedyncza tarcza z przodu z jednokanałowym ABS
- Wysokość siedzenia: 875 mm
- Przyrządy: wielofunkcyjny LCD z łącznością ze smartfonem
- Oświetlenie: reflektor LED z podwójną soczewką
- Emisje: zgodność EU5+ (dwa katalizatory, sonda lambda, system odparowań)
Cena i dostępność
Yamaha nie ujawniła jeszcze oficjalnej ceny ani globalnego planu wprowadzenia modelu na rynki poza Europą. WR125R jest potwierdzony dla Europy, natomiast brak informacji o dacie premier w USA czy innych regionach. Biorąc pod uwagę aktualną cenę TW200 w USA na poziomie około 4 999 USD, amerykańscy klienci będą bacznie obserwować informacje o sugerowanej cenie detalicznej (MSRP) oraz decyzje Yamahy dotyczące eksportu kompaktowego WR125R za Atlantyk.
Jak się ma: WR125R vs. TW200 vs. XT250
- TW200: model ten stawia na łatwość prowadzenia przy niskich prędkościach dzięki szerokim kapciom z grubym bieżnikiem i prostej, przyjaznej charakterystyce silnika. To solidny kompromis między miejskim a terenowym użytkowaniem, jednak niezbyt szybki na asfalcie.
- XT250: nieco większa pojemność i lepszy moment obrotowy czynią z XT250 atrakcyjną opcję dla amerykańskich użytkowników oczekujących uniwersalnego motocykla o dłuższej historii obecności na rynku.
- WR125R: skierowany do europejskich klientów podlegających limitom A1 i potrzebujących prawdziwej geometrii off‑roadowej oraz nowoczesnych udogodnień — bardziej sportowy i skoncentrowany mały dual‑sport w porównaniu do TW200.
Końcowe uwagi
Yamaha WR125R na rok 2026 to rozsądny i uważny powrót marki do segmentu małych dual‑sportów w Europie. Łączy nowoczesne rozwiązania dotyczące emisji i łączność ze smartfonami z klasyczną geometrią terenową i prostym, łatwym w prowadzeniu napędem. Czy stanie się najbardziej popularnym wyborem wśród początkujących — to zależeć będzie od finalnej ceny i decyzji Yamahy o udostępnieniu modelu na rynkach poza Europą. Na razie WR125R przypomina, że lekkie, funkcjonalne motocykle nadal mają duże znaczenie w gamie producentów i w garażach użytkowników.
„Przydatny do miasta, który jednocześnie sprawdza się jako lekki sprzęt terenowy” — twierdzi Yamaha, a przywrócony WR125R wygląda na stworzony właśnie dla tych, którzy cenią dostępność, ekonomikę i autentyczne off‑roadowe cechy.
Źródło: autoevolution
Komentarze