5 Minuty
Audi podobno porzuca projekt RS 6 e-tron
Według doniesień Audi zrezygnowało z projektu RS 6 e-tron na etapie, gdy auto wchodziło w końcowe fazy rozwoju. Cytowane przez TopGear informacje insiderskie wskazują, że marka z czterema pierścieniami postanowiła wstrzymać wprowadzenie elektrycznego, wysokowydajnego Avanta przed jego debiutem. Audi nie wydało oficjalnego komunikatu, jednak źródła twierdzą, że oparty na platformie PPE kombi o dużej mocy nie będzie kontynuowany.
Jakim autem miał być RS 6 e-tron?
Platforma i układ napędowy
RS 6 e-tron miał być zbudowany na architekturze PPE (Premium Platform Electric), a branżowe plotki sugerowały łączną moc rzędu 800 koni mechanicznych — wystarczającą, by zaklasyfikować go do segmentu elektrycznych superkombi. Platforma PPE została zaprojektowana pod samochody elektryczne z wysokim napięciem i szybkim ładowaniem, co pozwalało Audi łączyć ekstremalne osiągi z użytecznym zasięgiem.
Wskazówki stylistyczne
Wczesne zdjęcia szpiegowskie i szkice sylwetki sugerowały muskularne tylne nadkola w stylu zbliżonym do BMW oraz poszerzony rozstaw kół, które miały odróżniać RS 6 e-tron od jego bliźniaczego S6 e-tron. Nadwozie Avant miało łączyć praktyczną pojemność bagażnika z agresywnymi elementami aerodynamicznymi i specyficznymi dla linii RS detalami.
Co pozostaje w rodzinie A6 e-tron?
Na szczycie serii A6 e-tron pozostanie teraz S6 e-tron. Główne dane techniczne S6 e-tron obejmują:
- Łączna moc: do 543 KM (551 PS / 405 kW)
- Układ napędowy: standardowy napęd na wszystkie koła
- 0–60 mph (0–97 kph): około 3,7 sekundy
- Możliwość szybkiego ładowania: do 270 kW DC
- Szacowany zasięg EPA: 324 mile (521 km) na 20-calowych felgach
- Czas ładowania z 10–80% przy ładowaniu publicznym DC: około 21 minut
S6 e-tron jest oferowany w wersjach Sportback (liftback) i Avant (kombi); jednak w niektórych rynkach Audi sprzedaje obecnie tylko S6 Sportback, którego MSRP wynosi 78 700 USD. A6 e-tron (wersja standardowa) dostępny jest również wyłącznie jako Sportback tam, gdzie jest oferowany, zaczynając od 65 900 USD i deklarując zasięg do 392 mil (631 km) w optymalnych konfiguracjach.
Osiągi, ładowanie i użyteczność w praktyce
Nawet bez wersji elektrycznej z oznaczeniem RS, S6 e-tron zapewnia mocne osiągi jak na samochód klasy executive: szybkie przyspieszenie, standardowy napęd AWD i możliwość szybkiego ładowania, co czyni go praktycznym wyborem do podróży na długie dystanse. Możliwość ładowania DC do 270 kW na platformie PPE pozostaje istotnym argumentem dla nabywców oczekujących jednocześnie szybkości i zasięgu.
Pozycjonowanie rynkowe i dlaczego Audi mogło anulować RS 6 e-tron
Nad decyzją Audi prawdopodobnie zaważyło kilka czynników: koszty rozwoju ultra-wydajnego elektrycznego Avanta; zmieniające się nawyki popytu na EV na świecie; wrażliwość cenowa w segmencie wysokowydajnych samochodów elektrycznych; oraz wewnętrzne priorytety produktowe, gdy Audi równoważy wprowadzanie modeli elektrycznych z dochodowymi autami spalinowymi i hybrydowymi.
Doniesienia sugerują, że Audi postanowiło skupić zasoby na modelach o wyraźniejszym popycie i lepszej rentowności. RS 6 e-tron, wyobrażany jako 800-konna wizytówka, mógł okazać się niszową propozycją zbyt wąską, by uzasadnić dalsze inwestycje w trudnym otoczeniu rynku EV.
A co z RS 6 na silnikach spalinowych i hybrydą?
Nie wszystko stracone dla miłośników wydajnych kombi. Trwają testy kolejnych wariantów RS 6 z silnikami spalinowymi i hybrydowymi. Wstępne sygnały wskazują na układ plug-in hybrid z V6, który mógłby zapewnić łączną moc przekraczającą 725 KM — potencjalnie wyprzedzając BMW M5 Touring pod względem łącznej mocy systemowej. Pojawiają się też plotki, że Audi może zachować opcję V8 dla RS 6, zachowując tradycyjne brzmienie wydechu i wyraźną różnicę w osiągach między RS 6 a nadchodzącym RS 5, który ma korzystać z podwójnie doładowanego V6 w układzie PHEV.
Porównania: RS 6 e-tron vs S6 e-tron vs rywale BMW
Gdyby RS 6 e-tron trafił do produkcji, mierzyłby się z elektrycznymi rywalami o podobnych wartościach mocy, ale jego anulowanie pozostawia S6 e-tron jako najwyższy elektryczny wariant A6. W segmencie ICE/PHEV nadchodzące warianty RS 6 PHEV lub V8 będą konkurować z BMW M5 Touring i innymi kombi o sportowych osiągach, rywalizując pod kątem mocy, sposobu dostarczania momentu obrotowego, dynamiki prowadzenia oraz praktycznej pojemności bagażnika.
Wniosek: strategiczna pauza czy ustępstwo rynkowe?
Decyzja Audi o anulowaniu RS 6 e-tron obrazuje złożoność wyzwań, przed którymi stoją producenci przy łączeniu elektryfikacji, wiarygodności sportowych osiągów i opłacalności komercyjnej. Choć koncepcja w pełni elektrycznego RS może zostać odłożona, zaangażowanie marki w dostarczenie wydajnego RS 6 — czy to w wersji PHEV, czy V8 — wydaje się niezmienione. Dla entuzjastów oznacza to, że duch RS 6 najpewniej przetrwa, nawet jeśli czysto elektryczny Avant nie wejdzie do produkcji.
Co sądzisz o decyzji Audi o rzekomym anulowaniu RS 6 e-tron w świetle obecnych warunków na rynku EV? Podziel się swoją opinią poniżej.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz