4 Minuty
Marka Aito firmy Huawei wkracza do Europy
Podczas IAA Mobility 2025 w Monachium Huawei zaprezentował trzy elektryczne SUV-y Aito — M5, M8 i M9 — sygnalizując poważne wejście na europejski rynek EV. Opracowane we współpracy z państwowym Seresem, Aito łączy produkcję pojazdów Seresa z oprogramowaniem, czujnikami i elementami elektryfikacji od Huawei. To połączenie zapewnia systemy infotainment oparte na HarmonyOS, asystę kierowcy wspieraną LiDAR oraz różne układy napędowe BEV i EREV, zaprojektowane z myślą o klientach ceniących technologie.
Projekt i technologia wnętrza
Stylistyka zewnętrzna
Modele Aito charakteryzują się czystymi, nowoczesnymi liniami i rozpoznawalnym układem świateł. M5 prezentuje elegancką, średniej wielkości sylwetkę z 192-liniowym LiDAR umieszczonym na dachu. M9 jako flagowiec dodaje unikalne reflektory w kształcie „gauntlet” oraz wiele jednostek LiDAR, aby obsługiwać zaawansowane systemy wspomagania kierowcy i funkcje przygotowane pod autonomię.
Wnętrze i systemy multimedialne
W kabinie Aito stawia na ekrany i łączność. M5 koncentruje się na centralnym ekranie dotykowym 15,6 cala i cyfrowym zestawie wskaźników. M8 i M9 przechodzą na układ trzech ekranów — zestaw wskaźników, główny ekran 15,6 cala oraz 16-calowy ekran dla pasażera — a do tego duży wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością, co plasuje te SUV-y w segmencie premium jako pojazdy zorientowane na technologie.
Specyfikacje i osiągi
M5 (średnia klasa): długość 4 785 mm, szerokość 1 930 mm, wysokość 1 625 mm, rozstaw osi 2 880 mm. BEV M5 korzysta z pojedynczego silnika tylnego o mocy 200 kW (268 KM) z akumulatorem CATL 83 kWh i zasięgiem według CLTC 602 km. W wersji EREV zastosowano 1,5-litrowy silnik doładowujący pełniący rolę generatora oraz baterię 42 kWh, dostępne są opcje napędu na tylne koła oraz mocniejsze AWD sięgające do 365 kW (489 KM).
M8 (pełnowymiarowy): długość 5 190 mm, szerokość 1 999 mm, wysokość 1 795 mm, rozstaw osi 3 105 mm. Konfiguracje obejmują układy pięcio- i sześciomiejscowe. Moc waha się od BEV z napędem na tylne koła 227 kW (304 KM) do BEV AWD 387 kW (519 KM), a warianty EREV oferują łączną moc do 392 kW (526 KM). Pojemności akumulatorów sięgają w przybliżeniu 37–100 kWh, z maksymalnym zasięgiem CLTC blisko 705 km.
M9 (flagowy): długość 5 230 mm, rozstaw osi 3 110 mm. M9 oferuje opcje dwusilnikowe zarówno w wersjach EREV, jak i BEV — EREV wykorzystuje 1,5-litrowy generator z baterią 52 kWh dla układu 365 kW (489 KM); flagowy BEV dostarcza około 390 kW (523 KM) z pakietem 100 kWh.
Pozycjonowanie rynkowe i ceny
Aito wykorzystuje sieć sprzedaży HIMA Huawei w Chinach, sprzedając pojazdy obok elektroniki użytkowej — model dystrybucji, który pomógł marce osiągnąć sprzedaż 70 025 sztuk w pierwszych siedmiu miesiącach 2025 r. Krajowe ceny zaczynają się od około 229 800 RMB za podstawowe modele M5 do 569 800 RMB za najwyższe wersje M9 (równowartość około 27 500–68 190 €), co pozwala konkurować cenowo z niektórymi ugruntowanymi markami premium, oferując jednocześnie zaawansowane rozwiązania technologiczne.
Jak Aito wypada na tle ugruntowanych rywali
W porównaniu z europejskimi i ugruntowanymi chińskimi markami EV, zaletami Aito są integracja oprogramowania (HarmonyOS), asysta wspierana LiDAR, elastyczne układy BEV/EREV oraz agresywna polityka cenowa. W efekcie oferta trafia do klientów poszukujących technologicznie zaawansowanych wnętrz, długiego zasięgu oraz opcji ładowania i generatorów. Tradycyjni producenci samochodów mogą odczuć konkurencję zwłaszcza w segmencie SUV-ów średnich i dużych.
Perspektywy w Europie
Zainteresowanie podczas monachijskich targów było wysokie; czy Aito przekuje entuzjazm z ekspozycji w udział rynkowy w Europie, zależeć będzie od homologacji, polityki cenowej, wsparcia sieci dealerskiej, partnerstw w zakresie ładowania oraz obsługi posprzedażnej. Jeśli Huawei i Seres powielą strategię z Chin — zaawansowana łączność, zróżnicowane układy napędowe i konkurencyjne ceny — Aito może stać się atrakcyjną alternatywą na europejskim rynku elektrycznych SUV-ów.
Źródło: arenaev
Komentarze