7 Minuty
Rzadki Lamborghini Countach LP400 S odnaleziony po kilku dekadach ukrycia
Lamborghini Countach, który wyglądał jakby został zaparkowany w kapsule czasu, wrócił na scenę po ponad trzech dekadach nieobecności. Najpierw wysłany do Stanów Zjednoczonych, a później wyeksportowany do Japonii, ten rzadki egzemplarz — jeden z wczesnych samochodów LP400 S wykończony w kolorze Blue Tahiti — przetrwał w zadziwiająco oryginalnym, niemal salonowym stanie. 13 zdjęć Zdjęcie: VINwiki | YouTube
John Temerian, założyciel Curated — położonego w Miami salonu i atelier specjalizującego się w przywracaniu klasycznych superaut — miał do czynienia z większą liczbą Countachów niż większość kolekcjonerów zobaczy w życiu. Mimo to wciąż opisuje emocje towarzyszące przebywaniu przy tych ikonicznych, klinowych sylwetkach tak samo jak czuł się będąc dzieckiem: intensywnie podekscytowany. Dla Temeriana Countach pozostaje definiującą sylwetką Lamborghini — samochodem, który wyznaczył wzorzec dla późniejszych superaut z otwieranymi do góry drzwiami.
Długie życie legendy: produkcja i ewolucja Countacha
Produkcja Countacha trwała od 1974 do 1990 roku, a model przeszedł znaczącą ewolucję w ciągu tych 16 lat. Wczesne egzemplarze były minimalistyczne, niemal jak samochód‑koncept, natomiast późniejsze iteracje przyjęły poszerzenia nadkoli, spojlery i coraz bardziej agresywne rozwiązania aerodynamiczne. Od czystego LP400 "Periscopio" po spektakularny model 25th Anniversary — każda faza odzwierciedlała zmieniające się priorytety w zakresie osiągów i stylistyki.
Dla kolekcjonerów takich jak Temerian najczystsze wczesne egzemplarze — szczególnie oryginalne LP400 Periscopio i pierwsze pochodne LP400 S — mają najwyższą wartość kolekcjonerską ze względu na wierność oryginalnemu projektowi Marcella Gandiniego oraz ich względną rzadkość.
Periscopio: najczystsze wyrażenie Countacha
Projekt i dziedzictwo
LP400 "Periscopio" to archetyp. Produkowany w latach 1974–1977, miał na dachu charakterystyczne płytkie wcięcie, zaprojektowane pierwotnie do zamontowania lusterka wstecznego w stylu peryskopu, które miało skompensować słabą widoczność z tyłu — stąd przydomek. Lamborghini szybko zrezygnowało z funkcjonalnego peryskopu, lecz wcięcie na dachu pozostało, zapewniając Periscopio trwałe miejsce w historii Countacha.
Najważniejsze dane techniczne
- Silnik: 3,9‑litrowy wolnossący V12
- Moc: około 370 KM (375 PS)
- Prędkość maksymalna: blisko 180 mph (podawane w literaturze okresowej)
- Koła: wczesne egzemplarze miały 14‑calowe magnezowe felgi Campagnolo "telephone dial" (7,5" z przodu, 9" z tyłu)
- Objętość produkcji: około 150 egzemplarzy LP400 Periscopio, co czyni je wyjątkowo rzadkimi
Połączenie niezakłóconej geometrii Gandiniego i wolnossącego V12 uczyniło Periscopio nie tylko wizualnie czystym, lecz także wzorcem osiągów swojej epoki.
Wpływ Waltera Wolffa i przejście do LP400 S
W połowie lat 70. kanadyjski przedsiębiorca i właściciel zespołu Formuły 1, Walter Wolf, odegrał kluczową rolę w rozwoju Countacha. Dzięki wsparciu finansowemu i współpracy technicznej — w tym z Gianpaolo Dallarą — Wolf zlecił trzy specjalne prototypy podkreślające szersze nadwozie, większy docisk i ulepszone hamulce oraz zawieszenie. Te "Walter Wolf Specials" wprowadziły 5,0‑litrowy V12 o około 447 KM oraz słynne 15‑calowe felgi Campagnolo "Bravo" (8,5" z przodu, 12" z tyłu) w komplecie z dedykowanymi oponami Pirelli.
Prototypy Wolf’a bezpośrednio wpłynęły na produkcyjny LP400 S wprowadzony w 1978 roku, który przyjął poszerzone nadkola, szerszy rozstaw i wiele estetycznych cech definiujących późniejsze warianty Countacha.
Blue Tahiti LP400 S: kapsuła czasu odnaleziona w Japonii
Wśród samochodów LP400 S podwozie 1016 ma szczególną historię. Jeden z pierwszych 27 modeli LP400 S opuścił Sant'Agatę w kolorze Blue Tahiti. Początkowo dostarczony przedsiębiorcy z Kalifornii, który zamówił kilka Lamborghini naraz, samochód popadł w niepamięć i zniknął z publicznego widoku w latach 90.
W Japonii przez dekady stał spokojnie na drugim piętrze salonu, w dużej mierze nietknięty. Sześć miesięcy temu przyjaciel Temeriana zauważył auto podczas zakupów w Japonii i powiadomił go. Po wielokrotnych ofertach i szczegółowej inspekcji przeprowadzonej przez eksperta Countacha, Chipa Davisa — którego zadaniem było wykrycie jakichkolwiek usterek, które mogłyby zniechęcić właściciela — sprzedający w końcu ustąpił.
Gdy podwozie 1016 dotarło z powrotem do USA, Temerianowi trudno było uwierzyć w jego oryginalność: fabryczny lakier, nietknięte wnętrze i zaledwie ~6 000 mil na liczniku. Temerian opisuje je jako wyglądające jak samochód roczny lub dwuletni — prawdziwa kapsuła czasu, która zestarzała się jak dobre wino.
Dane techniczne i stan mechaniczny
Ten LP400 S w kolorze Blue Tahiti zachowuje charakter wczesnego Countacha z architekturą podwozia i silnika wywodzącą się z LP400, połączoną z szerszym rozstawem i felgami Bravo znanymi z LP400 S. Kluczowe uwagi dotyczące specyfikacji i stanu obejmują:
- Przebieg: ~6 000 mil (bardzo niski, autentyczny przebieg)
- Lakier i wnętrze: oryginalne wykończenie fabryczne i tapicerka, doskonałe zachowanie
- Stan mechaniczny: funkcjonalnie oryginalny; planowany transport do Włoch na dokładne prace serwisowe bez pełnej renowacji
- Kolekcjonerskość: podwozie 1016 jest bardzo pożądane ze względu na niski numer produkcyjny, oryginalny kolor i udokumentowane pochodzenie
Osiągi, pozycjonowanie rynkowe i porównania
Wczesne modele Countach były w swoim czasie punktami odniesienia dla superaut: wysokoobrotowe jednostki V12, napęd na tył i nacisk na spektakularną formę. W ówczesnych osiągach rywalizowały lub przewyższały ówczesnych egzotycznych konkurentów, takich jak rodzina Ferrari Berlinetta Boxer czy Maserati Bora, pod względem prędkości maksymalnej i efektu wizualnego.
Dziś ich pozycjonowanie rynkowe znajduje się na przecięciu pożądania klasycznych superaut i znaczenia oryginalności konkursowej. Transakcje z połowy lat 2010 dla nienagannych Periscopio i wczesnych LP400 S mieściły się w przedziale od około 1,2 mln do 2 mln USD, w zależności od przebiegu, dokumentacji i koloru. Przy utrzymującym się zainteresowaniu egzemplarzami w stanie fabrycznym i kulturowym znaczeniu Countacha, te wartości generalnie rosły.
Porównawczo, wzrost wartości i popyt na Countacha odzwierciedlają dynamikę innych superaut końca XX wieku, takich jak Ferrari F40 czy Porsche 959 — choć z innymi profilami kolekcjonerów. Countach trafia do entuzjastów, którzy cenią radykalny design, charakter V12 i silny, karoseryjny wygląd.
Strategia renowacji i plany na przyszłość
Decyzja Temeriana jest klarowna: Countach w kolorze Blue Tahiti przejdzie prace mechaniczne zapewniające bezpieczną i niezawodną eksploatację, lecz nie zostanie poddany kosmetycznej renowacji. Zachowanie oryginalnego lakieru, elementów zgodnych z okresem produkcji i nietkniętego wnętrza chroni proweniencję i maksymalizuje wartość historyczną dla kolekcjonerów, którzy cenią autentyczność ponad perfekcję konkursową.
Dlaczego to odkrycie ma znaczenie dla kolekcjonerów i pasjonatów
Odnalezienie niskoprzebiegowego, w dużej mierze nieodrestaurowanego LP400 S, który opuścił Sant'Agatę dekady temu i wrócił niemal niezmieniony, jest rzadkością. Poza romantyką odkrycia, samochód oferuje autentyczne okno na projektowanie i inżynierię Lamborghini w kluczowym momencie historii. Dla kolekcjonerów takie znaleziska potwierdzają apetyt rynku na oryginalność i stanowią punkt odniesienia wobec którego oceniane są odrestaurowane lub zmodyfikowane egzemplarze.
Dla wszystkich śledzących klasyczne superauta, Countach w kolorze Blue Tahiti przypomina, że historia motoryzacji czasem pojawia się na nowo w nienaruszonej formie — oryginalny artefakt kultury superaut lat 70., który wciąż zachwyca w 2025 roku.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz