5 Minuty
Przemysł wzywa do bardziej stopniowego przejścia do 2050 roku
Europejscy producenci samochodów, kierowani przez organizację handlową ACEA, argumentują, że zobowiązanie do całkowitego zakazu sprzedaży silników spalinowych (ICE) już w 2035 roku jest zbyt pochopne. ACEA rekomenduje dążenie do neutralnego klimatycznie transportu do 2050 roku, jednocześnie prosząc regulatorów o zachowanie elastyczności dla producentów w trakcie transformacji. Debata wywiera presję na producentów, którzy muszą równoważyć masowe wprowadzanie samochodów elektrycznych (samochody elektryczne, EV) z utrzymującym się popytem na modele benzynowe i diesla.
Co mówią niektórzy producenci
Nie wszyscy producenci OEM podzielają ten sam pogląd. Szef europejskiego oddziału Kia, Marc Hedrich, powiedział Automotive News, że wycofanie modeli z silnikami spalinowymi tak szybko „kosztowałoby nas fortunę”. Hedrich mówi, że Kia ma „nadejść lawinę samochodów elektrycznych”, i że opóźnianie premier EV, aby utrzymać w sprzedaży modele spalinowe, osłabiłoby rentowność. Choć sama Kia nie jest członkiem ACEA, jej firma macierzysta Hyundai jest, co podkreśla, jak skrupulatnie producenci ważą regulacje wobec strategii komercyjnej.
Dostosowania regulacyjne i cele emisji CO2
Unia Europejska potwierdziła wcześniej w tym roku zakaz sprzedaży pojazdów z silnikami spalinowymi od 2035 r., ale wprowadziła też pewne okno oddechowe dla producentów. Cele emisji CO2, które zaczęły obowiązywać od 2025 r., nie wymagają już ścisłego przestrzegania co roku; zamiast tego producenci mogą uśredniać emisje w okresie 2025–2027. Nawet przy tym poluzowaniu nowe cele na cykl 2025–2029 są o 15% bardziej rygorystyczne niż przepisy 2021–2024, zmuszając floty do osiągnięcia średnio około 93,6 g/km CO2. To zaostrzenie przyspiesza presję na elektryfikację, jednocześnie dając OEM-om ograniczone okno na dostosowanie.
.avif)
Specyfikacje pojazdów: EV kontra ICE i hybrydy
Z technicznego punktu widzenia producenci muszą godzić bardzo różne priorytety inżynieryjne oferując gamy EV, hybryd i pojazdów z silnikami spalinowymi. Typowe modele elektryczne klasy popularnej obecnie osiągają zasięgi rzędu 300–500 km (WLTP) przy pakietach akumulatorów 50–80 kWh. Duży moment obrotowy i natychmiastowa dostępność mocy sprawiają, że wiele EV jest konkurencyjnych w przyspieszeniach 0–100 km/h w porównaniu z samochodami benzynowymi o podobnej masie, podczas gdy prędkości ładowania (50 kW do 350 kW w zależności od pojazdu i infrastruktury) oraz zarządzanie termiczne baterii pozostają kluczowymi polami rywalizacji.
Specyfikacje silników spalinowych i hybryd
Nowoczesne silniki spalinowe wciąż mają swoje atuty: niższy koszt zakupu, szybkie tankowanie i szeroka infrastruktura paliwowa. Układy mild-hybrid i plug-in hybrid zapewniają pośrednie redukcje emisji CO2 — efektywne w cyklach miejskich i atrakcyjne dla nabywców potrzebujących długiego zasięgu bez pełnego uzależnienia od ładowania EV.
Implikacje dla konstrukcji i osiągów
Architektura EV (platformy typu skateboard i niskie umieszczenie baterii) umożliwia inne proporcje nadwozia, niższe położenie środka ciężkości i większą przestrzeń kabiny w porównaniu z odpowiednikami ICE. Samochody elektryczne ukierunkowane na osiągi wykorzystują wysoki moment elektryczny i zaawansowaną kontrolę trakcji, podczas gdy pojazdy z silnikami spalinowymi polegają na dopracowanych układach napędowych i dostrojeniu podwozia, aby dorównać zaangażowaniu kierowcy. Te różnice kształtują oczekiwania kupujących w segmentach od kompaktowych crossoverów po luksusowe sedany.
Pozycjonowanie rynkowe, rentowność i strategia floty
Producenci muszą rozważyć koszty rozwoju i produkcji, ograniczenia łańcucha dostaw (szczególnie baterii i półprzewodników) oraz gotowość sieci dealerskiej. Szybkie wprowadzenie szerokiego portfolio EV może wymagać dużego kapitału; spowolnienie tego tempa w celu zachowania sprzedaży pojazdów spalinowych może chronić marże krótkoterminowe, ale wiąże się z ryzykiem niezgodności z zaostrzającymi się celami CO2. Dlatego producenci przyjmują strategie mieszane: agresywne premiery EV w segmentach o dużym popycie oraz kontynuacja ofert ICE i hybryd na rynkach lub w grupach klientów, które wciąż polegają na paliwach ciekłych.
Porównania i końcowe wnioski
Rekomendacja ACEA, by celować w neutralność klimatyczną do 2050 r. zamiast wymuszać wycofanie ICE do 2035 r., odzwierciedla obawy o zakłócenia przemysłowe, miejsca pracy i gotowość technologiczna w całej Europie. Producenci tacy jak Kia i Hyundai są rozdarci między impetem regulacyjnym a realiami rynkowymi: „nadejdzie lawina samochodów elektrycznych”, ale całkowite wyeliminowanie silników spalinowych w krótkim czasie może być ekonomicznie szkodliwe i logistycznie ryzykowne. Pragmatyczne podejście — etapowe wdrażanie EV przy równoczesnym utrzymaniu wydajnych hybryd i czystszych technologii spalinowych w krótkim terminie — może lepiej zrównoważyć ambicje klimatyczne z stabilnością rynku.
Źródło: motor1
Komentarze