5 Minuty
Powrót pięciocylindrowca do Golfa R
Grupa Volkswagen może szykować spektakularne pożegnanie dla swojego flagowego hot hatcha: pięciocylindrowy 2.5 TFSI pochodzący od Audi. Według świeżego raportu Autocar, Volkswagen mógłby zamontować turbodoładowany pięciocylindrowiec z Audi RS3 w limitowanej, najwyższej wersji Golf R, aby uczcić 25. rocznicę sub-marki R w 2027 roku. Jeśli to prawda, powstałby najpotężniejszy seryjny Golf w historii modelu i autentyczny halo model osiągów dla ery silników spalinowych.
Tło i rozwój
Rozmowy o dodaniu dodatkowego cylindra pod maską Golfa nie są nowe. Pogłoski sięgające 2020 roku sugerowały, że Volkswagen chce wykorzystać pięciocylindrowy motor EA855 w Golfie, ale Ingolstadt początkowo opierało się dzieleniu się jednostką. Od tego czasu dynamika w Grupie VW uległa zmianie: Cupra już oferuje Formentor VZ5 z Audi 2.5 TFSI osiągającym blisko 400 hp, a niezależni tunerzy, tacy jak Donkervoort, przesunęli zmodernizowane warianty silnika w kierunku granicy około 500 hp.
Szpiegowskie zdjęcia z Motor1 Germany pokazują agresywniej wyglądający prototyp Golfa R obok testującego Audi RS3 na Nürburgringu — możliwe świadectwo tego, że inżynierowie weryfikują dopracowany pięciocylindrowiec dla gorącego hatchbacka z Wolfsburga. Sebastian Grams z Audi Sport wcześniej sugerował, że z tego motoru można uzyskać większą moc bez uciekania się do hybrydyzacji.
Specyfikacja pojazdu
Silnik i układ napędowy
Przewidywany silnik: Audi 2.5 TFSI inline-five. Spodziewana moc: prawdopodobnie w wysokich 300 do niskich 400 hp, co stawia go ponad obecnym EA888 2.0 T stosowanym w standardowym Golfie R. Przewidywana skrzynia: zrewidowany siedmiobiegowy DSG; manual został już wycofany po niedawnym face-liftingu Golfa R.
Waga i podwozie
Autocar informuje, że zamiana z 2.0 na 2.5 dodałaby około 25 kg (55 lb), pomimo większych hamulców i niezbędnych wzmocnień podwozia. VW może również zastosować mechaniczny tylni dyferencjał z wektorowaniem momentu obrotowego — ten sam splitter momentu używany w RS3 — aby wyostrzyć prowadzenie i poprawić czasy na torze.
Projekt i organizacja przestrzeni
Zewnętrzne zmiany prawdopodobnie będą ewolucyjne, ale przemyślane: szersze nadkola, aby pomieścić większe hamulce, zmienione zderzaki dla lepszego chłodzenia oraz unikalne detale wizualne wyróżniające limitowaną wersję top-spec Golfa R. W środku można spodziewać się elementów skoncentrowanych na osiągach, takich jak kubełkowe fotele, specjalne oznaczenia z okazji 25-lecia oraz opcjonalne, unikatowe wykończenia podkreślające status halo modelu.
Cele osiągów i ambicje Nürburgringu
Wyposażony w pięciocylindrowiec i tylny mechanizm wektorowania momentu, ten Golf R mógłby powalczyć o najszybsze seryjne okrążenie Volkswagena na Nürburgringu. Obecny rekord marki dla samochodów produkcyjnych należy do Golfa GTI Edition 50 — 7:46.13. Przy zwiększonej mocy, momencie obrotowym i poprawionej dynamice tylnej osi, pięciocylindrowy Golf R miałby odpowiednie parametry, by zaatakować ten wynik.
Pozycjonowanie rynkowe i cena
Można oczekiwać wyższej, premiumowej ceny. Golf R333, nadal napędzany jednostką EA888 2.0 litra, był w Niemczech wyceniany na około 76 410 €, a standardowy Golf R zaczyna się od około 55 540 €. W USA zwykły Golf R startuje od około 48 325 $ przed dodatkami, co czyni wariant z pięciocylindrowcem niszową, drogą alternatywą. Nabywcy preferujący hatchbacka zamiast sedana RS3 — zwłaszcza na rynkach takich jak USA, gdzie RS3 nie jest dostępne jako hatch — mogą uznać pięciocylindrowego Golfa R za szczególnie atrakcyjny wybór.
Porównania i konkurencja
W porównaniu z Audi RS3, pięciocylindrowy Golf R zaoferowałby nadwozie hatchback z podobnym potencjałem mocy. W starciu z tunowanymi i specjalistycznymi konstrukcjami, takimi jak Donkervoort F22, który korzysta z mocno zmodyfikowanego silnika 2.5 zbliżonego do 500 hp, przewidywana moc Volkswagena będzie bardziej konserwatywna — balansując między trwałością, spełnieniem norm emisji a osiągami. Wówczas Golf R stałby się ostatecznym, spalinowym Golfinem przed przejściem Mk9 na w pełni elektryczną ofertę.
Końcowe przemyślenia: godne pożegnanie dla inline-five?
Po odejściu pięciocylindrowca z modeli TT RS i RS Q3, umieszczenie 2.5 TFSI w seryjnym Golfie R byłoby uroczystym uhonorowaniem rodziny silników, z której Grupa VW korzysta od końca lat 70. XX wieku. W obliczu europejskich regulacji skłaniających do elektryfikacji i potwierdzonego, całkowicie elektrycznego charakteru Mk9, to może być ostatni i najgłośniejszy rozdział dla spalinowych modeli sportowych VW — i dla uwielbianego pięciocylindrowca.
Źródło: motor1
Komentarze