6 Minuty
Mercedes‑Benz zbudował tego 300 SL Roadstera i jeszcze jeden, po czym zakończył produkcję
Mercedes‑Benz 300 SL Roadster od dawna należy do najbardziej pożądanych powojennych samochodów sportowych: to wyrafinowany, drogowy samochód wywodzący się z wyścigów, z elegancką karoserią i autentycznym rodowodem motorsportowym. Jeden egzemplarz z samego końca produkcji — ukończony 7 lutego 1963 roku i zarejestrowany jako model 1964 — jest przedostatnim Roadsterem, który opuścił linię montażową W198. Mercedes wyprodukował zaledwie trzy Roadstery z dokumentacją rocznika 1964; następnego dnia fabryka zmontowała jeszcze jeden pojazd, po czym zakończyła serię W198. Ten rzadki egzemplarz z późnej produkcji jest obecnie wystawiony przez RM Sotheby’s w Chobham i szacowany na około £1,495,000 (około 2,02 mln USD).
Dlaczego ten 300 SL Roadster ma znaczenie
Ten konkretny 300 SL Roadster wyróżnia się niezwykle rzadką specyfikacją: jest jednym z zaledwie trzech egzemplarzy dostarczonych w 1964 roku, wyposażonym w poszukiwany aluminiowy blok silnika M198 oraz fabryczne hamulce tarczowe. Te elementy stanowią najważniejsze inżynieryjne ulepszenia wprowadzone w W198 w czasie produkcji, dzięki czemu późne Roadstery są szczególnie atrakcyjne dla kolekcjonerów ceniących oryginalność i autentyczne modernizacje poprawiające osiągi.
Projekt i specyfikacja fabryczna
Wykończony fabryczną bielą (DB 050) z czerwonym skórzanym wnętrzem (DB 030), samochód zachował wyjątkowo oryginalny i nienaruszony stan. Historia renowacji i własności potwierdza matching numbers dla podwozia, nadwozia, skrzyni biegów i tylnego mostu — kluczowy czynnik dla autentyczności i wartości na rynku klasycznych Mercedesów.
Nadwozie i wnętrze
Roadster zrezygnował z teatralnych drzwi typu gullwing znanych z wcześniejszego coupe, zachowując jednak nisko poprowadzoną, aerodynamiczną sylwetkę i wyprofilowane błotniki. Układ dwuosobowy z otwartym nadwoziem, opcjonalnym dachem twardym oraz luksusowym wykończeniem ze skóry uczynił go najlepszym grand tourerem swojej epoki. Ten egzemplarz zachował fabryczny twardy dach, dwuczęściowy komplet bagażu dopasowany do nadwozia, oryginalne instrukcje właściciela w etui oraz kompletny zestaw narzędzi wraz z lewarkiem i kołem zapasowym — wszystkie te elementy wzmacniają proweniencję i atrakcyjność dla kolekcjonerów.
Pochodzenie i historia własności
Początkowo dostarczony do dilera Mercedes‑Benz w Salzburgu w Austrii, samochód przez około dziesięć miesięcy pozostawał niesprzedany — prawdopodobnie na skutek pojawienia się na rynku nowego W113 SL, będącego świeższą i tańszą alternatywą. W listopadzie powrócił do Stuttgartu w celu adaptacji do specyfikacji północnoamerykańskiej: zamontowano reflektory typu sealed‑beam, zegary skalowane w milach, radio Becker Grand Prix oraz opony z białymi bokami. Pomimo tych modyfikacji samochód zachował europejskie przełożenie tylnego mostu 3.64, a dokumentacja fabryczna uwzględnia zarówno oryginalną europejską, jak i późniejszą północnoamerykańską konfigurację.
Roadster ostatecznie trafił do Stanów Zjednoczonych, gdzie jego pierwszym amerykańskim właścicielem został Robert Lindsay, który odebrał go 14 lutego 1964. Pan Lindsay prowadził skrupulatne faktury i zapisy serwisowe przez cały okres posiadania. Kolejni opiekunowie, w tym Bill Sutherland z Sutherland‑Marlow Mercedes‑Benz oraz kolekcjonerzy Phil Smart Sr. i Jr., dołożyli kolejne pozycje do udokumentowanej historii. Rodzina Smart zleciła specjaliście Rudiemu Konicezkowi w Victorii w Kolumbii Brytyjskiej przywrócenie samochodu do pierwotnej, fabrycznej kombinacji koloru białego nad czerwonym, umacniając jego zgodność z wyglądem fabrycznym.
Specyfikacja pojazdu
Kluczowe dane techniczne tego egzemplarza późnej produkcji 300 SL Roadster obejmują:
- Model: Mercedes‑Benz 300 SL Roadster (W198)
- Data ukończenia produkcji: 7 lutego 1963 (zarejestrowany jako 1964)
- Silnik: rzędowy 6‑cylindrowy 3,0 l M198 z blokiem aluminiowym (wersja późnej produkcji)
- Moc: fabrycznie podawana około 212 KM (215 PS) i 144 lb‑ft (196 Nm) — źródła współczesne podają czasami 190–212 KM w zależności od konfiguracji
- Skrzynia biegów: 4‑biegowa manualna
- Hamulce: fabryczne hamulce tarczowe (zmodernizowane z wcześniejszych bębnów)
- Przełożenie tylnego mostu: europejskie 3.64 (zachowane pomimo konwersji NA)
- Matching numbers: potwierdzone podwozie, skrzynia biegów, tylny most i nadwozie
Osiągi i charakter jazdy
Choć podawana moc może wydawać się skromna na tle współczesnych samochodów sportowych, 300 SL był maszyną o wysokich osiągach na początku lat 60. Aluminiowy rzędowy sześciocylindrowy silnik M198 oferował mocne, liniowe przyspieszenie, a połączenie lekkiego nadwozia, niskiego środka ciężkości i precyzyjnego układu kierowniczego dawało ekscytujące, analogowe doznania z jazdy. Czterobiegowa skrzynia i wąskie względem dzisiejszych standardów opony wymagały od kierowcy dużego zaangażowania — cechy cenione przez kolekcjonerów preferujących surową, mechaniczną informację zwrotną zamiast dziś powszechnej elektronicznej kontroli dynamiki.
Pozycjonowanie rynkowe i wartość kolekcjonerska
Mercedes wyprodukował 1,858 Roadsterów w latach 1957–1963, po wcześniejszych ~1,400 coupe gullwing produkowanych w latach 1954–1957. Roadster był skierowany do klientów, którzy chcieli wyścigowych osiągów i inżynierii 300 SL bez przyciągających uwagę drzwi gullwing. Egzemplarze późnej produkcji z aluminiowymi blokami, hamulcami tarczowymi i matching numbers zajmują uprzywilejowaną pozycję na rynku kolekcjonerskim, łącząc najwyższy poziom fabrycznych rozwiązań technicznych z udokumentowaną proweniencją i oryginalnością.
Porównanie: Roadster kontra gullwing
Kolekcjonerzy często stawiają aluminiowe coupe gullwing na szczycie listy pożądania W198, odzwierciedlając ich rzadkość i jedyną w swoim rodzaju, aluminiową konstrukcję nadwozia. W ubiegłym roku aluminiowy gullwing, który przeleżał lata w magazynie i wyglądał na bliski rozkładu, osiągnął niesamowitą cenę 9 335 000 USD. Roadstery, a zwłaszcza późne egzemplarze z aluminiowym blokiem silnika, takie jak ten przedostatni samochód, oferują przekonujący balans między komfortem prowadzenia, ekskluzywnością i osiągalną rzadkością w porównaniu z najbardziej ekstremalnymi gullwingami.
Stan, dokumentacja i przebieg
W katalogu podano przebieg 39,143 mil, który uważa się za oryginalny — istotny czynnik dla nabywców poszukujących aut nie poddanych pełnej restauracji lub utrzymanych w sposób sympatyczny do oryginału. Akta pojazdu są obszerne: faktury sięgające 1967 roku, Certyfikat Mercedes‑Benz Classic, kopie kart danych fabrycznych oraz zapisy istotnych napraw i zmian właścicieli. W połączeniu z matching numbers i zachowanymi akcesoriami dokumentacja potwierdza staranną opiekę nad samochodem przez ponad pięć dekad.
Szczegóły aukcji i perspektywy
Ten przedostatni 300 SL Roadster zostanie wystawiony przez RM Sotheby’s na aukcji w Chobham i jest szacowany na około £1,495,000 (około 2,02 mln USD). Biorąc pod uwagę stałą popularność modelu wśród kolekcjonerów, jego fabryczny aluminiowy silnik, hamulce tarczowe, matching numbers oraz doskonałą dokumentację, można spodziewać się dużego zainteresowania licytujących. Dla entuzjastów ceniących autentyczność, historyczne osiągi i elegancką karoserię, ten późny egzemplarz W198 stanowi rzadką okazję do nabycia jednego z najlepszych przedstawicieli tej serii klasycznych samochodów.
Źródło: autoevolution
Komentarze