Mitsubishi Motors kończy działalność w Chinach – wycofanie się z rynku spalinowych silników

Mitsubishi Motors oficjalnie zamyka rozdział w ChRL – wyjście ze spółki produkującej silniki

Mitsubishi Motors Corporation zakończyło obecność w chińskim przemyśle motoryzacyjnym, po wyjściu ze spółki joint venture Shenyang Aerospace Mitsubishi Engine Manufacturing Ltd. Ta strategiczna decyzja stanowi ostatni etap kompleksowego wycofywania się Mitsubishi z rynku chińskiego, który dynamicznie przechodzi transformację w stronę samochodów elektrycznych i rozwiązań z zakresu nowych źródeł energii.

Koniec wieloletniej współpracy w produkcji silników

Utworzona w sierpniu 1997 roku spółka Shenyang Aerospace Mitsubishi odegrała kluczową rolę w działalności Mitsubishi w Chinach. Przez ponad dwie dekady zakład produkował wysokiej jakości silniki do pojazdów Mitsubishi oraz licznych marek lokalnych, wspierając lokalny montaż i dostarczając kluczowe układy napędowe chińskim producentom samochodów. Produkcja ruszyła już w 1998 roku, przyczyniając się do rozwoju i wzrostu pozycji marki na konkurencyjnym rynku motoryzacyjnym.

Jednak z dniem 2 lipca 2025 r. spółka joint venture zmieniła nazwę na Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd., a Mitsubishi Motors oraz Mitsubishi Corporation przestały być jej udziałowcami. W oficjalnym oświadczeniu Mitsubishi podkreśliło, że dynamiczne zmiany na rynku motoryzacyjnym w Chinach – zwłaszcza gwałtowny wzrost popularności pojazdów elektrycznych (EV) i nowych technologii napędowych (NEV) – były głównymi powodami strategicznej reorganizacji i rezygnacji z lokalnej produkcji.

Najważniejsze etapy obecności Mitsubishi w Chinach

Początki działalności Mitsubishi na chińskim rynku motoryzacyjnym sięgają 1973 roku, kiedy koncern rozpoczął eksport średnich ciężarówek. W kolejnych latach japońska firma szybko zwiększała swoje udziały, a już na początku XXI wieku spółki joint venture odpowiadały za napęd około 30% wszystkich produkowanych lokalnie pojazdów. Mitsubishi zbudowało również strategiczne partnerstwa, m.in. z Guangzhou Automobile Group (GAC). W 2012 roku powstała spółka GAC Mitsubishi – konsorcjum w proporcjach 50:30:20 na rzecz GAC, Mitsubishi Motors i Mitsubishi Corporation.

Partnerstwo to osiągnęło szczyt w 2018 roku, kiedy sprzedaż sięgnęła 144 tys. pojazdów – z czego aż 105,6 tys. stanowił bestsellerowy SUV Mitsubishi Outlander. Jednak szybki rozwój chińskiej branży samochodów elektrycznych oraz spadające zainteresowanie silnikami spalinowymi doprowadziły do drastycznego spadku sprzedaży – do poziomu 33,6 tys. egzemplarzy w 2022 roku.

GAC Mitsubishi: od sukcesu do zakończenia działalności

Według raportów finansowych z 31 marca 2023 r. majątek GAC Mitsubishi wynosił 4,198 mld yuanów (ok. 582 mln USD), natomiast zobowiązania przekraczały tę wartość, osiągając 5,613 mld yuanów (ok. 778 mln USD), co skutkowało ujemnym kapitałem własnym. W październiku 2023 Mitsubishi ogłosiło wstrzymanie produkcji w Chinach oraz reorganizację swojej działalności. Guangzhou Automobile Group przejęła pełną kontrolę nad zakładem, który od czerwca 2024 roku wytwarza samochody elektryczne Aion.

Znaczenie dla branży i sytuacja rynkowa

Wycofanie się Mitsubishi to przejaw szerszych wyzwań, stojących przed globalnymi producentami samochodów w dojrzałym, szybko elektryfikującym się chińskim rynku motoryzacyjnym. Lokalni liderzy rynku EV, tacy jak BYD czy Tesla (ze zlokalizowaną produkcją), przejęli dominującą pozycję. Także inne spółki joint venture z udziałem zagranicznych koncernów – np. GAC-FCA – musiały zmierzyć się z podobnymi problemami, podkreślając trudności utrzymania pozycji przez tradycyjnych producentów, gdy chińskie marki rozwijają innowacyjne technologie samochodów elektrycznych.

Jakość, design i rynkowe zmiany

Mimo że popularne modele Mitsubishi – na czele z Outlanderem – wyróżniały się niezawodnością silników, funkcjonalnością i solidnymi osiągami, japoński producent nie był w stanie konkurować z tempem innowacji oraz akceptacją chińskich i zagranicznych pojazdów elektrycznych na tym rynku. Trendy te odzwierciedlają nie tylko zmieniające się preferencje chińskich konsumentów, oczekujących przyjaznych środowisku samochodów, ale także konieczność szybkiej adaptacji całej branży.

Analitycy branżowi podkreślają, że chiński rynek motoryzacyjny stał się dziś polem bitwy dla innowacji w segmencie EV, gdzie tradycyjni producenci muszą mierzyć się z konkurencją zarówno lokalnych start-upów, jak i światowych koncernów stosujących nowoczesne, zlokalizowane strategie.

Podsumowanie

Ostateczne wycofanie się Mitsubishi Motors z Chin to istotny sygnał dla całej globalnej branży motoryzacyjnej. Przypadek Mitsubishi stanowi lekcję dla innych międzynarodowych producentów, próbujących dostosować się do realiów największego i najszybciej ewoluującego rynku samochodowego na świecie. W erze pojazdów elektrycznych oraz innowacyjnych rozwiązań energetycznych przetrwają tylko marki najbardziej elastyczne i innowacyjne.